Ho 229 V3 — различия между версиями

Визуальный (бета)Викитекст

Версия 21:28, 11 августа 2021

5 ранг Франции

Набор Somua SM

Ho 229 V3

Ho 229 V3

АБ	РБ	СБ
6.7	7.0	7.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:105 000

Стоимость:300 000

Посмотреть в игре

Содержание

1 Описание
2 Основные характеристики
3 Вооружение
- 3.1 Курсовое вооружение
4 Применение в бою
- 4.1 Достоинства и недостатки
5 Историческая справка
6 Медиа
7 См. также
8 Ссылки

Описание

Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 8 000 м910 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота12 000 м

Двигатель2 х Junkers Jumo 004D

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес8 тонн

«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости: с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой — особенности конструкции типа «бесхвостка», отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боях управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою — довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.

Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок:

Высота (м)	Скорость (км/ч) (IAS)	Время виража (сек)		Перегрузка (g)
Высота (м)	Скорость (км/ч) (IAS)	Горизонтальный	Вертикальный	Перегрузка (g)
500	500	9	7	7
1000	600	6	7	9
2000	700	11	8	10
3000	700	12	13	11
5000	630	14	15	11

Важно заметить, что минимальная высота для выполнения «мёртвой петли» — 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.

Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей — их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000+ м) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

Высота (м)	Скорость (км/ч)
100	800
1000	750
2000	730
3000	720
5000	640

Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000 м перегрев двигателей бывает крайне редко.

Флаттер — 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Расположение модулей и пилота самолёта

«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием. Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из-за быстрого «затягивания» баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести — попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность — «Гота» не тот противник, к которому легко сесть «на шесть». В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.

Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 882 → 4 918

РБ9 668 → 12 249

СБ13 709 → 17 369

Общая стоимость модификаций90 200

146 000

Стоимость талисмана2 100

Обучение экипажа86 000

Эксперты300 000

АСы1 700

Исследование АСов720 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

130 / 330 / 600 %

196 / 196 / 196 %

Модификации

Лётные характеристики

Живучесть

Вооружение

Обработка фюзеляжа

Исследование:

9 100

Стоимость:

15 000

260

Компрессор

Исследование:

10 000

Стоимость:

16 000

290

Обработка крыльев

Исследование:

11 000

Стоимость:

18 000

320

Двигатель

Исследование:

15 000

Стоимость:

24 000

430

Каркас

Исследование:

10 000

Стоимость:

16 000

290

Обшивка

Исследование:

15 000

Стоимость:

24 000

430

mk103_belt_pack

Исследование:

9 100

Стоимость:

15 000

260

mk103_new_gun

Исследование:

11 000

Стоимость:

18 000

320

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка MK 103

Боезапас340 снарядов

Скорострельность450 выстрелов/мин

«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

Применение в бою

Удачный угол захода по направлению движения цели

Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба — 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000 м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя:

В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.

Достоинства и недостатки

«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны:

Достоинства:

Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;

Недостатки:

Конструкция типа «бесхвостка» не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;

Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.

Историческая справка

Вальтер (слева) и Реймар (справа) Хортены

Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.

После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.

Развитие идей братьев
Ho-I
Ho-III
Ho-IX V1

Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.

Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.

К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.

Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.

Медиа

Обзор от FallFire

См. также

MK 103 (30-мм)

Ссылки

Немецкая реактивная авиация
Me.262	Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162	He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163	Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229	Ho 229 V3
Ar 234	Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado	◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet	Alpha Jet A
США	◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV
СССР	◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран	◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=go229_v3|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}
+{{Specs-Card
+|code=go229_v3
+|images={{Specs-Card-Image|Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg}}
+}}
 == Описание ==
+Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103
-[[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|безрамки]]
-Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована "Гота" первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
-"Готу" достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего "Гота" требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
+{{Specs-Avia-Flight}}
+«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости: с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой — особенности конструкции типа «бесхвостка», отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боях управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою — довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
-Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок(актуально для "элитной" прокачки в РБ):
+Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок:
 {| class="wikitable"
+! rowspan="2" |Высота (м)
+! rowspan="2" |Скорость (км/ч) (IAS)
+! colspan="2" |Время виража (сек)
+! rowspan="2" |Перегрузка (g)
 |-
-! Высота (м) !! Скорость (км/ч) (IAS) !! Время (сек)(горизонт) !! Время (сек)(вертикаль) !! Перегрузка (g)
+! Горизонтальный !! Вертикальный
 |-
 | 500 || 500 || 9 || 7 || 7
@@ Строка 26: / Строка 31: @@
 | 5000 || 630 || 14 || 15 || 11
 |}
-Важно заметить, что минимальная высота для выполнения Мёртвой петли - 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража - любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.
+Важно заметить, что минимальная высота для выполнения «мёртвой петли» — 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.
-Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей - их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000м+) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.
+Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей — их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000+ м) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.
 Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):
@@ Строка 46: / Строка 51: @@
 | 5000 || 640
 |}
-Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000м перегрев двигателей бывает крайне редко.
+Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000 м перегрев двигателей бывает крайне редко.
-Флаттер - 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.
+Флаттер — 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.
 === Живучесть и бронирование ===
-[[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
+{{Specs-Avia-Armour}}
-"Гота" не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
+[[Файл:Ho 229 V3. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
-Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из за быстрого "затягивания" баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.
+«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
+Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из-за быстрого «затягивания» баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.
+Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести — попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность — «Гота» не тот противник, к которому легко сесть «на шесть». В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
-Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - "Гота" не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
 Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.
+=== Модификации и экономика ===
+{{Specs-Economy}}
 == Вооружение ==
+{{Specs-Avia-Armaments}}
 === Курсовое вооружение ===
-"Хортен" имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.
+{{Specs-Avia-Offensive}}
+«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.
 == Применение в бою ==
-Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту "Готы" выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
 [[Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|мини|Удачный угол захода по направлению движения цели]]
+Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба — 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000 м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя:
 * В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
 * В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
-* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм. на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.
+* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.
 === Достоинства и недостатки ===
-"Хортен" крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :
+«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны:
 '''Достоинства:'''
 * Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
 * Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
@@ Строка 79: / Строка 92: @@
 '''Недостатки:'''
+* Конструкция типа «бесхвостка» не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
-* Конструкция типа "бесхвостка" не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
 * Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
 * Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;
@@ Строка 95: / Строка 107: @@
 Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg|Ho-IX V1
 </gallery>Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.
 Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.
@@ Строка 103: / Строка 116: @@
 == Медиа ==
+<gallery>
+Файл:Ho.229 V3 штурмит.png|
+Файл:Ho.229 V3 стрельба.png|
+</gallery>
+{{Youtube-gallery|8PANw2eOTcE|Обзор от FallFire}}
-<gallery mode="nolines" widths="250" heights="250">
-Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|заходит на цель
-Файл:Ho.229 V3 штурмит.png|штурмовик
-Файл:Ho.229 V3 стрельба.png|стреляет
-Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|стреляет
-</gallery>
 == См. также ==
+* [[MK 103 (30-мм)]]
-* [https://wiki.warthunder.ru/MK_103_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk.103]
 == Ссылки ==
 * [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Поиск

Просмотры

Ещё

Техника

Ресурсы

Навигация

Инструменты

Ho 229 V3 — различия между версиями

Версия 21:28, 11 августа 2021

Содержание

Описание

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

Применение в бою

Достоинства и недостатки

Историческая справка

Медиа

См. также

Ссылки