J35A

J35A

J35A

Швеция

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	9.7	9.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Реактивный истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

МАГАЗИН

Описание

J35A Draken (шв. Дракон) — шведский реактивный истребитель, разработанный компанией SAAB в 1950-х годах. В конце 1947-го года до Швеции дошла новость о первом сверхзвуковом полёте американского Bell X-1, и уже в 1949-м году компанией SAAB началась разработка нового, сверхзвукового истребителя, который станет преемником J29 и J32. Первый полёт состоялся уже в 1955-м году, а первые серийные самолёты модификации 35A начали поставляться уже в 1959 году. Всего было произведено 90 самолётов модификации A, которые простояли на вооружении ВВС Швеции до 1976 года.

В War Thunder J35A представлен в ранней итерации, без дополнительного шасси в конце самолёта и с немного более слабой форсажной камерой. В игре самолёт выделяется своими отличными манёвренными характеристиками и огромной максимальной скоростью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 9 000 м2 250 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота12 500 м

ДвигательSvenska Flygmotor RM6B

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси500 км/ч

Расположение модулей и пилота самолёта

J35A не очень живучий самолёт. У него отсутсвует какое-либо бронирование, протектированные топливные баки занимают большую часть крыла. Отсутсвует СПО и ЛТЦ. При паре попаданий из автопушек самолёт скорее всего сможет продолжить полёт, но его боевые характеристики сильно ухудшатся, и пилоту придётся вернуться на базу для починки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 200

РБ7 063

СБ6 799

Обучение экипажа10 000

Эксперты1 010 000

АСы2 600

Исследование АСов2 020 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 130 / 380 / 600 %

2 × 226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Каркас Компрессор Обработка крыльев ППК Обшивка Двигатель СПД		aden_belt_pack m/56d aden_new_gun RB24

Вооружение

Курсовое вооружение

J35A вооружён двумя 30-мм пушками Automatkanon m/55, шведской лицензионной копией британских ADEN с увеличенной скорострельностью до 1400 выстрелов в минуту. Боекомплект на одно орудие составляет 100 снарядов, которые отстреливаются примерно за 4 секунды, так что пилоту следует делать короткие очереди. Стоит отметить их необычное расположение в крыльях, по середине, но далеко от центра, что усложняет стрельбу.

Пилоту на выбор доступны несколько лент:

• Стандарт: Б-ФЗТ — начальная лента со средним уроном по самолётам, но способная бороться с бронированными целями по типу ДОТов или лёгких танков.
• Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — имеет отличнй урон по самолётом, в связи с чем является предпочтительной
• Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — слабый урон по самолётам и недостаточно большое пробитие для борьбы с наземными целями помимо лёгкой бронетехники.
• Скрытная атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётом, но отсутсвуют трассеры, в связи с чем у некоторых игроков могут быть трудности с попаданием по цели.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение у Дракена скромное и представлено лишь УРВВ и кумулятивными НАР, или их комбинацией:

• 4 х RB24 — лицензионная копия УРВВ Aim-9B, эффективна только против прямолётящих и слабоманёвренных целей, например, бомбардировщиков.
• 12 x m/56D — неуправляемые кумулятивные ракеты, по 6 штук с каждой стороны крыла, отстреливаются по одной, но имеют огромный разброс, что делает их эффективное применение крайне сложным.
• 2 х RB24 и 12 x m/56D — комбинация УРВВ и неуправляемых ракет. Довольно слабый вариант подвески, учитывая тяжесть применения НАР и сниженный истребительный потенциал.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Когда в конце 1947-го года весть о первом сверхзвуковом полёте Bell X-1 дошла до Швеции, небольшая группа конструкторов из Saab (Svenska Aeroplanaktiebolaget) неожиданно получила задачу на постройку «истребителя по совершенно другой концепции». Уже в 1949 началась полноценная разработка самолёта, который должен был стать сверхзвуковым. Планировалось, что он станет преемником J29 Tunnan и J32 Lancen.

В качестве требований выставлялось следующее: возможность перехвата трансзвуковых бомбардировщиков, максимальная скорость в 1,5 маха (в 1957 увеличено до 1,8 маха), высокая скороподъемность, высокая динамика и возможность полёта на больших высотах. Ко всему этому добавлялась необходимость наличия самолётом пушек, неуправляемых ракет, ракет воздух-воздух и радара. Требовался и большой потенциал развития.

Одна из моделей самолёта с «хвостовой дельтой»

Мало того, в ВВС хотели, чтобы самолёт мог садиться не только на полноценные аэродромы, но и на шоссе. В таком случае самолёту требовался и короткий разбег, и короткая посадка. Да и шасси должно было быть очень крепким, а сам самолёт — с небольшим размахом крыльев. Проводить обслуживание должен был уметь даже неквалифицированный персонал.

Было много дебатов по поводу того, каким будет самолёт: с дельта-крылом или простым стреловидным. Стоит ли ставить форсажную камеру, показавшую ранее свою ненадёжность? Будет это высокоплан или низкоплан? Со временем некоторые вопросы прояснялись. Так, было решено, что самолёт будет с дельта-крылом, а от простой дельты отказались из-за проблем с центром тяжести. Двойная же дельта показалась идеальным решением: в аэродинамической трубе она показывала отличные результаты, проблема центра тяжести частично решалась.

И пока в Saab конструкторы лишь подтверждали свои теории в аэродинамической трубе, в ВВС столь радикальную концепцию встречали в штыки. Генералы хотели самолёт более традиционной концепции. Тогда Saab пришлось показать ВВС и то, как показывает себя самолёт в аэродинамической трубе, и как его 6-кг модели ведут себя в воздухе. Со временем давление на конструкторов уменьшилось, а небольшие модели лишь ускорили прогресс.

Saab 210

Когда окончательно утвердились все детали проекта, Saab за 18 месяцев построили новый самолёт и в середине 1952-го года свой первый полёт совершил Saab 210 — первый в мире полномасштабный самолёт с двойным дельтовидным крылом. Как тестовый стенд он проявил себя довольно хорошо, особенно пилоты отмечали его высокую манёвренность. Тем не менее, конструкторам следовало решить множество детских болезней нового самолета.

Проблему с центром тяжести частично попытались исправить автоматической перекачкой топлива из одного бака в другой (тогда у «Маленького Дракена» было всего два бака, один спереди, другой сзади). Конфигурация воздухозаборников и носа самолёта переделывалась множество раз из-за того, что первоначальная конфигурация делала самолёт нестабильным на высоких углах атаки. Итог переделок можно увидеть уже на поздних вариациях самолёта. По требованию ВВС так же был создан традиционный хвост самолёта с горизонтальным оперением, но он так и не был установлен, потому что пилоты-испытатели отказались летать на самолёте, если туда установят хвост — они не забыли о том, как ужасно управлялись модели с подобной схемой.

Наконец, после множества тестов, в мае 1952-го начались работы по созданию полномасштабного макета самолёта, который позднее будет назван Saab 35 Draken. В конце лета 1955-го года прототип 35-1 начал проходить наземные испытания и подготовку к первому полёту. Первый полёт состоялся уже 25 октября 1955 года под управлением Бенгта Р. Олафо. Два других прототипа в скором времени были готовы и также приняли активное участие в испытаниях. Второй опытный экземпляр был испытан в марте, а третий - в июне 1956 г. Необходимо добавить, что первые три самолета обозначались как Saab 35 и оборудовались двигателями Rolls-Royce Avon RB-146. Позже они получили шведское обозначение RM6B и оснащались форсажной камерой шведской разработки SFA мод.65.

Первый бесфорсажный сверхзвуковой полёт состоялся 26-го января 1956 года. Два месяца спустя Дракен стал первым самолётом подобного типа, преодолевшим звуковой барьер при наборе высоты.

Прототипы J35

С середины 1959-го года началось производство первых 20-и предсерийных самолётов, всё еще не подходящим к стандартам серийных из-за множества изменений в ходе производства.

Чуть позднее уже началось серийное производство самолётов J 35A (В шведском фонетическом алфавите «A» значит «Adam») Начиная 21-й машины, которая по факту стала первой серийной, значительных изменений в ходе производства не принималось, за исключением того, что с 63-го самолёта ставилась более мощная форсажная камера, из-за большей длинны которой пришлось ставить дополнительное шасси под двигателем. Вооружение составляли две 30-мм пушки Akan m/55 (Лицензионная копия британской Aden) и четыре ракеты В-В RB24 (Лицензионная копия американской Aim-9B).

Всего было построено 90 самолётов модификации J 35A, 25 из них позднее были переделаны в учебно-тренировочные Sk 35C, еще 3 стали прототипами модификации J 35F, и еще 1 стал прототипом J 35H. «Адам» простоял на вооружении до 1976-го года, пока не был сменен более совершенными модификациями.

Медиа

• 

  Saab 35 и автомобиль Saab 96

• 

  J35A на взлёте

См. также

• J35D
• J32B
• Mirage IIIC

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;

Шведские премиумные самолёты
I ранг	J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5
II ранг	Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early
III ранг	VL Pyörremyrsky · J26 David
IV ранг	▄Bf 109 G-6
V ранг	J29D · SAAB-105OE
VI ранг	J35A · A32A Röd Adam
VII ранг	Saab J35XS