J35A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Медиа) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Медиа) |
||
| Строка 102: | Строка 102: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| + | |||
| + | === Исторические фото === | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:J35-10.jpg|Saab 35 и автомобиль Saab 96 | Файл:J35-10.jpg|Saab 35 и автомобиль Saab 96 | ||
Версия 13:58, 6 декабря 2021
Содержание
Описание
J35A Draken (шв. Дракон) — шведский реактивный истребитель, разработанный компанией SAAB в 1950-х годах. В конце 1947-го года до Швеции дошла новость о первом сверхзвуковом полёте американского Bell X-1, и уже в 1949-м году компанией SAAB началась разработка нового, сверхзвукового истребителя, который станет преемником J29 и J32. Первый полёт состоялся уже в 1955-м году, а первые серийные самолёты модификации 35A начали поставляться в 1959 году. Всего было произведено 90 самолётов модификации A, которые не участвовали в вооружённых конфликтах и простояли на вооружении ВВС Швеции до 1976 года.
В War Thunder J35A был добавлен в обновлении 2.9 «Точно в цель» и представлен в раннем варианте, без дополнительного шасси в конце самолёта и с немного более слабой форсажной камерой. В игре самолёт выделяется своими отличными манёвренными характеристиками и огромной максимальной скоростью, но при этом быстро теряет энергию на виражах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J35A — очень быстрый самолёт. У земли с 4-мя УРВВ он может развить скорость в 1370 км/ч, из своих противников уступая только американскому F-104 по максимальной скорости. Двигатель «Дракена», RM6B с мощностью на форсаже вплоть до 6760 кг/с обеспечивает самолёту высокую динамику, и в этом параметре он будет уступать только МиГ-19, поздним МиГ-21 и американскому F-4. Скороподъёмность отличная и позволяет быстро набирать высоту, при условии, что скорость полёта будет выше 700 км/ч.
Манёвренность самолёта довольно обманчива. При наличии энергии он может совершить резкий доворот до противника, но не все виражи ему хорошо даются: на вертикали он быстро теряет скорость, а при затяжном догфайте он также теряет скорость, и становится лёгкой добычей для противников. Кроме того, на скорости ниже 500 км/ч манёвренность сильно падает, поэтому пилоту необходимо внимательно следить за энергией своего самолёта.
Закрылки у «Дракена» отсутствуют, но при этом сваливание начинается лишь на 180км/ч. Шасси крепкое и отрывается на скорости в 550 км/ч и выше. Воздушный тормоз очень слабый и ограничивает манёвренность самолёта поэтому если пилоту и необходимо сбросить скорость, это лучше делать через резкий манёвр.
Конструкция самолёта прочная и сломать крыло можно только превысив максимальную скорость, или через размазанную бочку на большой скорости.
Живучесть и бронирование
J35A не очень живучий самолёт. У него отсутсвует какое-либо бронирование, протектированные топливные баки занимают большую часть крыла. Отсутсвует СПО и ЛТЦ. При паре попаданий из автопушек самолёт скорее всего сможет продолжить полёт, но его боевые характеристики сильно ухудшатся, и пилоту придётся вернуться на базу для починки.
Модификации и экономика
2 × 130 / 380 / 600 % 2 × 226 / 226 / 226 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
J35A вооружён двумя 30-мм пушками Automatkanon m/55, шведской лицензионной копией британских ADEN с увеличенной скорострельностью до 1400 выстрелов в минуту. Боекомплект на одно орудие составляет 100 снарядов, которые отстреливаются примерно за 4 секунды, так что пилоту следует делать короткие очереди. Стоит отметить их необычное расположение в крыльях, по середине, но далеко от центра, что усложняет стрельбу.
Пилоту на выбор доступны несколько лент:
- Стандарт: Б-ФЗТ — начальная лента со средним уроном по самолётам, но способная бороться с бронированными целями по типу ДОТов или лёгких танков.
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — имеет отличный урон по самолётом, в связи с чем является предпочтительной
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — слабый урон по самолётам и недостаточно большое пробитие для борьбы с наземными целями помимо лёгкой бронетехники.
- Скрытная атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётом, но отсутствуют трассеры, в связи с чем у некоторых игроков могут быть трудности с попаданием по цели.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение у «Дракена» скромное и представлено лишь УРВВ и кумулятивными НАР, или их комбинацией:
- 4 х RB24 — лицензионная копия УРВВ AIM-9B, эффективна только против прямолётящих и слабоманёвренных целей, например, бомбардировщиков.
- 12 x m/56D — неуправляемые кумулятивные ракеты, по 6 штук с каждой стороны крыла, отстреливаются по одной, но имеют огромный разброс, что делает их эффективное применение крайне сложным.
- 2 х RB24 и 12 x m/56D — комбинация УРВВ и неуправляемых ракет. Довольно слабый вариант подвески, учитывая тяжесть применения НАР и сниженный истребительный потенциал.
Применение в бою
В авиационных боях «Дракен» отличный самолёт. Сразу после взлёта пилоту стоит набирать высоту, но не выше 3км. В процессе набора следует осматриваться по сторонам на наличие таких самолётов как Harrier или A-5: если их вовремя не заметить, уклониться от их ракеты будет очень тяжело. Кроме того отсутствия СПО пущенную радарную ракету можно увидеть только при пуске, что пилоту тоже стоит помнить. Если A-5 или другой подобный самолёт пускает ракету, то резкого виража в сторону будет достаточно чтобы от неё уклониться, главное иметь скорость выше 800 км/ч. От радарной ракеты же можно уклониться, спустившись к земле.
При встрече с противниками лучше избегать лобовых атак, и не разворачиваться за только что пролетевшим мимо самолётом. Как не странно, манёвренный бой тоже нежелателен, но если есть уверенность, что получится сбить своего соперника за два витка и вражеских самолётов вокруг нет, то его можно себе позволить. Манёвренного боя с такими самолётами как МиГ-19 следует избегать: он гораздо меньше теряет энергию и очень быстро «Дракен» останется без скорости.
Радар на самолёте редко когда полезен, и его лучше отключать дабы противники с СПО не обращали лишний раз внимания на J35. Применять RB24 сложно: ракета может попасть в цель на дистанции 1,5 километра, при условии, что она не будет маневрировать, или будет лететь очень медленно.
В совместных боях J35A пригоден только для роли истребителя: наличие даже одной ЗСУ или ЗРК сделает штурмовку НАРами крайне сложной, особенно учитывая большой разброс ракет. Зато штурмовики или бомбардировщики представляют небольшую угрозу для «Дракена», а противостояние 1 на 1 с вражеским истребителем он выиграет без труда.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая динамика
- Отличное вооружение
- Низкая скорость сваливания
- Наличие радара
- Большое количество УРВВ
Недостатки:
- Слабое подвесное вооружение против наземной техники
- Отсутствие СПО/ЛТЦ
- Быстрая потеря энергии на резких виражах
Историческая справка
Когда в конце 1947-го года весть о первом сверхзвуковом полёте Bell X-1 дошла до Швеции, небольшая группа конструкторов из Saab (Svenska Aeroplanaktiebolaget) неожиданно получила задачу на постройку «истребителя по совершенно другой концепции». Уже в 1949 началась полноценная разработка самолёта, который должен был стать сверхзвуковым. Планировалось, что он станет преемником J29 Tunnan и J32 Lansen.
В качестве требований выставлялось следующее: возможность перехвата трансзвуковых бомбардировщиков, максимальная скорость в 1,5 маха (в 1957 увеличено до 1,8 маха), высокая скороподъемность, высокая динамика и возможность полёта на больших высотах. Ко всему этому добавлялась необходимость наличия самолётом пушек, неуправляемых ракет, ракет воздух-воздух и радара. Требовался и большой потенциал развития.
Мало того, в ВВС хотели, чтобы самолёт мог садиться не только на полноценные аэродромы, но и на шоссе. В таком случае самолёту требовался и короткий разбег, и короткая посадка. Да и шасси должно было быть очень крепким, а сам самолёт — с небольшим размахом крыльев. Проводить обслуживание должен был уметь даже неквалифицированный персонал.
Было много дебатов по поводу того, каким будет самолёт: с дельта-крылом или простым стреловидным. Стоит ли ставить форсажную камеру, показавшую ранее свою ненадёжность? Будет это высокоплан или низкоплан? Со временем некоторые вопросы прояснялись. Так, было решено, что самолёт будет с дельта-крылом, а от простой дельты отказались из-за проблем с центром тяжести. Двойная же дельта показалась идеальным решением: в аэродинамической трубе она показывала отличные результаты, проблема центра тяжести частично решалась.
И пока в Saab конструкторы лишь подтверждали свои теории в аэродинамической трубе, в ВВС столь радикальную концепцию встречали в штыки. Генералы хотели самолёт более традиционной концепции. Тогда Saab пришлось показать ВВС и то, как показывает себя самолёт в аэродинамической трубе, и как его 6-кг модели ведут себя в воздухе. Со временем давление на конструкторов уменьшилось, а небольшие модели лишь ускорили прогресс.
Когда окончательно утвердились все детали проекта, Saab за 18 месяцев построили новый самолёт и в середине 1952-го года свой первый полёт совершил Saab 210 — первый в мире полномасштабный самолёт с двойным дельтовидным крылом. Как тестовый стенд он проявил себя довольно хорошо, особенно пилоты отмечали его высокую манёвренность. Тем не менее, конструкторам следовало решить множество детских болезней нового самолета.
Проблему с центром тяжести частично попытались исправить автоматической перекачкой топлива из одного бака в другой (тогда у «Маленького Дракена» было всего два бака, один спереди, другой сзади). Конфигурация воздухозаборников и носа самолёта переделывалась множество раз из-за того, что первоначальная конфигурация делала самолёт нестабильным на высоких углах атаки. Итог переделок можно увидеть уже на поздних вариациях самолёта. По требованию ВВС так же был создан традиционный хвост самолёта с горизонтальным оперением, но он так и не был установлен, потому что пилоты-испытатели отказались летать на самолёте, если туда установят хвост — они не забыли о том, как ужасно управлялись модели с подобной схемой.
Наконец, после множества тестов, в мае 1952-го начались работы по созданию полномасштабного макета самолёта, который позднее будет назван Saab 35 Draken. В конце лета 1955-го года прототип 35-1 начал проходить наземные испытания и подготовку к первому полёту. Первый полёт состоялся уже 25 октября 1955 года под управлением Бенгта Р. Олафо. Два других прототипа в скором времени были готовы и также приняли активное участие в испытаниях. Второй опытный экземпляр был испытан в марте, а третий - в июне 1956 г. Необходимо добавить, что первые три самолета обозначались как Saab 35 и оборудовались двигателями Rolls-Royce Avon RB-146. Позже они получили шведское обозначение RM6B и оснащались форсажной камерой шведской разработки SFA мод.65.
Первый бесфорсажный сверхзвуковой полёт состоялся 26-го января 1956 года. Два месяца спустя Дракен стал первым самолётом подобного типа, преодолевшим звуковой барьер при наборе высоты.
С середины 1959-го года началось производство первых 20-и предсерийных самолётов, всё еще не подходящим к стандартам серийных из-за множества изменений в ходе производства.
Чуть позднее уже началось серийное производство самолётов J 35A (В шведском фонетическом алфавите «A» значит «Adam») Начиная 21-й машины, которая по факту стала первой серийной, значительных изменений в ходе производства не принималось, за исключением того, что с 63-го самолёта ставилась более мощная форсажная камера, из-за большей длинны которой пришлось ставить дополнительное шасси под двигателем. Вооружение составляли две 30-мм пушки Akan m/55 (Лицензионная копия британской Aden) и четыре ракеты В-В RB24 (Лицензионная копия американской Aim-9B).
Всего было построено 90 самолётов модификации J 35A, 25 из них позднее были переделаны в учебно-тренировочные Sk 35C, еще 3 стали прототипами модификации J 35F, и еще 1 стал прототипом J 35H. «Адам» простоял на вооружении до 1976-го года, пока не был сменен более совершенными модификациями.
Медиа
Исторические фото
Saab 35 и автомобиль Saab 96
J35A на взлёте
Видеообзоры
См. также
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- паспорт самолёта на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
