P-66 — различия между версиями
м |
м (Добавил фото) |
||
| Строка 58: | Строка 58: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]] | ||
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. | Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. | ||
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард. | 6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард. | ||
| − | + | [[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]] | |
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. | Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. | ||
| − | Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал). | + | Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что |
| + | [[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]] | ||
| + | часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал). | ||
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов. | В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов. | ||
Версия 14:25, 19 мая 2022
Содержание
Описание
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
Живучесть и бронирование
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах.
Применение в бою
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий.
Достоинства и недостатки
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.
Достоинства:
- Высокая скорость пикирования
- Отличная управляемость на высоких скоростях
- Хороший секундный залп
- Большой боезапас
- Живучесть
- Наличие бронирования
Недостатки:
- Низкая скорость в горизонте у земли
- Невысокая маневренность
Историческая справка
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.
Медиа
См. также
Аналоги:
- Советские: И-16 тип 18, Як-1, МиГ-3-15
- Немецкие: Bf 109 E-1
- Американские: P-400, F2A-1
- Японские: Ki-43-II, Ki-44-I
Ссылки
| Китайские истребители | |
|---|---|
| Gladiator | ␗Gladiator Mk.I |
| P-47 Thunderbolt | ␗P-47D-23-RA · ␗P-47D-30 · ␗F-47N-25-RE |
| P-51 Mustang | ␗P-51C-11-NT · ␗P-51D-20 · ␗P-51K |
| Другие американские истребители | CW-21 · P-66 · ␗P-40E-1 · H-81A-2 · ␗P-43A-1 · ␗P-38L-1 · Hawk III |
| И-15 | ␗I-153 M-62 · ␗I-15bis |
| И-16 | ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| Ла-9/Ла-11 | ␗La-9 · ␗La-11 |
| Ki-43/Ki-44 | ␗Ki-43-III ko · ␗Ki-44-II hei |
| Другие японские истребители | ␗Ki-27 otsu · ␗Ki-61-I otsu · ␗Ki-45 hei/tei · ␗Ki-84 ko · ␗A6M2 |
| Другие истребители | D.510C |
