HMS Belfast историческая справка — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Создана статья)
 
Строка 1: Строка 1:
−
== HMS Belfast. Историческая справка ==
+
= HMS Belfast. Историческая справка =
  
 
=== Проектирование и постройка ===
 
=== Проектирование и постройка ===

Версия 18:00, 16 сентября 2022

HMS Belfast. Историческая справка

Проектирование и постройка

Класс «Таун» возник в 1933 году как ответ Адмиралтейства на крейсер Императорского флота Японии класса «Могами», 11 200-тонный крейсер с пятнадцатью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями и максимальной скоростью более 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч). Согласно требованиям Адмиралтейства, требовался 9000-тонный крейсер, достаточно бронированный, чтобы выдержать прямое попадание 8-дюймового (203 мм) снаряда, способный развивать скорость 32 узла (59 км/ч) и имеющий главный калибр из двенадцати 6-дюймовых орудий[1]. Гидросамолеты, размещенные на борту, позволят патрулировать судоходные пути на большой территории, а также крейсер должен был иметь собственную батарею ПВО. Под руководством директора военно-морского строительства новый проект развивался в течение 1933 года[2]. Головной корабль нового класса, 9100-тонный HMS Southampton, и его систершип HMS Newcastle, были заказаны по смете 1933 г. По этому проекту было построено еще три крейсера, а в 1935-36 гг. были построены еще три корабля по чуть более крупному проекту 9400-тонного крейсера (тип Глочестер). Однако к 1935 году Адмиралтейство стремилось повысить огневую мощь этих крейсеров, чтобы сравняться с японскими крейсерами класса «Могами» и американскими крейсерами класса «Бруклин»; оба были вооружены пятнадцатью 6-дюймовыми орудиями. Адмиралтейство отвергло проект с пятью тройными башнями как непрактичный, а альтернативный проект с четырьмя четырехорудийными башнями был отвергнут, поскольку не удалось разработать эффективную четырехорудийную башню. В мае 1936 года Адмиралтейство решило установить доработанные трехорудийные башни, облегченная конструкция которых позволила бы увеличить толщину палуб. Этот модифицированный проект стал 10 000-тонным кораблем подкласса Edinburgh, названным в честь систершипа «Белфаста» HMS Edinburgh. «Белфаст» был заказан у Harland and Wolff 21 сентября 1936 года, а его киль был заложен 10 декабря 1936 года. Его ожидаемая стоимость составляла 2 141 514 фунтов стерлингов, из которых орудия стоили 75 000 фунтов стерлингов, а самолеты (два Supermarine Walrus) - 66 500 фунтов стерлингов. Он был спущен на воду в День святого Патрика, 17 марта 1938 года, Анной Чемберлен, женой премьер-министра Невилла Чемберлена. Спуск на воду был заснят телекомпанией Pathé News. С марта по август 1939 года «Белфаст» был дооснащен и проходил ходовые испытания.

Вторая мировая война

1939-1942: Введение в строй, рейдерство, подрыв на мине и ремонт

После спуска на воду, «Белфаст» отправился в Портсмут 3 августа 1939 года и был введен в эксплуатацию 5 августа 1939 года, менее чем за месяц до начала Второй мировой войны. Ее первым капитаном был капитан Г. А. Скотт, а экипаж состоял из 761 человека, и ее первое назначение было во 2-ю эскадру крейсеров Флота метрополии. 14 августа «Белфаст» принял участие в своих первых учениях, операции «Хиппер», в которой он играл роль немецкого торгового рейдера, пытающегося уйти в Атлантику. Пройдя опасный Пентленд-Ферт, «Белфаст» успешно ускользнул от кораблей Флота метрополии[3].

31 августа 1939 года «Белфаст» был переведен в состав 18-й эскадры крейсеров. Базируясь в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, 18-я эскадра крейсеров была частью британских усилий по установлению морской блокады Германии. На следующий день Германия вторглась в Польшу, а 3 сентября Великобритания и Франция объявили ей войну. В 11:40 тем утром Белфаст получил сообщение «Немедленно начать военные действия против Германии»[4]. 8 сентября «Белфаст» вышел в море из Скапа-Флоу вместе с линейными крейсерами «Худ», «Ренаун», своим систершипом «Эдинбург» и четырьмя эсминцами в патруль, целью которого был перехват немецких кораблей, возвращавшихся из Норвегии. В частности, они должны были искать лайнер Europa компании Norddeutscher Lloyd. Вражеских судов обнаружено не было[4]. 25 сентября «Белфаст» принял участие в операции флота по возвращению подводной лодки Spearfish, во время которой корабль был атакован немецкой авиацией, но не получил повреждений[5]. В октябре 1939 года «Белфаст» покинул Скапа-Флоу для патрулирования в Северном море. С 5 по 13 октября выполнял функцию рейдера в Северном море, захватил несколько судов. Позднее команда получила призовые премии за захваченные призы. Возвращаясь в гавань в ночь с 13 на 14 октября, «Белфаст» был одним из немногих кораблей, стоявших на якоре в Скапа-Флоу, после сообщений разведки об ожидаемом воздушном налете. В ту ночь линкор Royal Oak был торпедирован немецкой подводной лодкой U-47, которая проникла на якорную стоянку. На следующее утро «Белфаст» отправился в Лох-Эу[6].

Фотография поврежденного корпуса «Белфаста», сделанная во время ремонта судна в сухом доке.

10 ноября «Белфаст» был выведен из состава северного патруля и переведен во 2-ю эскадру крейсеров. Эта эскадра должна была сформировать независимое ударное соединение, базирующееся в Розите. 21 ноября «Белфаст» должен был принять участие в первой вылазке отряда - учениях по стрельбе. В 10:58 утра он подорвался на магнитной мине при выходе из залива Ферт-оф-Форт. Мина пробила киль «Белфаста» и разрушила одно из машинно-котельных отделений[7]. Двадцати офицерам и солдатам потребовалась госпитализация в связи с травмами, полученными в результате взрыва, еще 26 человек получили незначительные травмы. Один человек, художник 2-го класса Генри Стэнтон, был госпитализирован, но позже умер от травмы головы, будучи отброшенным взрывом на палубу[8]. Буксир «Круман», буксировавший артиллерийские мишени для учений, освободил свои мишени и вместо этого отбуксировал «Белфаст» в Росайт для предварительного ремонта. Первоначальная оценка повреждений «Белфаста» показала, что, хотя мина нанесла незначительный прямой ущерб обшивке, образовав лишь небольшое отверстие прямо под одним из котельных отделений, ударная волна от взрыва вызвала сильное деформирование конструкций и механизмов, деформацию палуб, кроме того, киль выгнуло вверх на три дюйма. 4 января 1940 года «Белфаст» был выведен из эксплуатации и перешел в ведение верфи «Росайт», а его команда была распределена по другим судам. К 28 июня он был приведен в достаточно хорошее состояние, чтобы отправиться своим ходом в Девонпорт, куда прибыл 30 июня под командованием капитан-лейтенанта H. W. Parkinson[9].

В ходе ремонта были проведены работы по выпрямлению, реконструкции и укреплению корпуса. Также был расширен и утолщен броневой пояс. Вооружение также было обновлено – добавили более новые 2-фунтовые «пом-помы», а также восемнадцать 20-мм пушек Oerlikon в пяти спаренных и восьми одиночных установках, заменивших две спаренные установки 12,7 мм пулеметов Vickers. «Белфаст» также получил новые радары управления огнем для главного, вспомогательного и зенитного вооружения. В ноябре 1942 года на корабле был установлен один радар типа 284 и четыре типа 283 для управления главным калибром, три типа 285 для вспомогательных орудий и два типа 282 для зенитных орудий. Кроме того, на корабле был установлен радар общего надводного предупреждения Тип 273, комплекты Тип 251 и 252 для идентификации «свой-чужой» (IFF), а также Тип 281 и Тип 242 для предупреждения о воздушном нападении. В комплект электроники 1942 года также входил эхолот Тип 270[10]. Из-за возросшей массы корпуса в его средней части была сделана выпуклость для улучшения остойчивости и обеспечения дополнительной продольной прочности. Ширина увеличилась до 69 футов (21 м), а осадка - до 19 футов (5,8 м) в носовой части и 20 футов 2 дюйма (6,15 м) в кормовой части[11]. Водоизмещение выросло до 11,550 тонн.

1942-1943: Возвращение в строй, Арктические конвои, Битва при Нордкапе

Адмирал Бернетт в своей каюте на Белфасте, 1943 год

«Белфаст» был вновь введен в строй в Дейвенпорте 3 ноября 1942 года под командованием капитана Фредерика Пархэма. По возвращении в состав Флота метрополии «Белфаст» стал флагманом 10-й эскадры крейсеров под флагом контр-адмирала Роберта Бернетта, который до этого командовал флотилией эсминцев Флота метрополии[12]. Эскадра выполняла опасную задачу по сопровождению арктических конвоев в Советский Союз, действуя из Скапа-Флоу и баз в Исландии. Радиолокационный комплекс уменьшил потребность «Белфаста» в воздушном наблюдении, и его самолеты были сняты с вооружения в июне 1943 года[13]. 1943 год «Белфаст» провел в сопровождении конвоев и блокадных патрулях, а 5-6 октября того же года вошел в состав сил прикрытия во время операции «Лидер» - авиаудара по немецкому судоходству в водах Северной Норвегии вблизи Бодё, нанесенного авианосцем USS Ranger[14].

26 декабря 1943 года «Белфаст» участвовал в битве при Нордкапе. В этом сражении, произошедшем полярной ночью, участвовали два сильных соединения Королевского флота; первое, Отряд 1, состояло из крейсеров «Норфолк», «Шеффилд» и «Белфаст» (10-я эскадра крейсеров) с тремя эсминцами, а второе, Отряд 2, состояло из линкора «Дюк оф Йорк» и крейсера «Ямайка» с четырьмя эсминцами. 25 декабря 1943 года, в день Рождества, линкор нацистской Германии класса «Шарнхорст» вышел из порта на севере Норвегии, чтобы атаковать конвой JW55B, который направлялся в Советский Союз. На следующий день «Отряд 1» встретил «Шарнхорст», помешал ему атаковать конвой и заставили повернуть домой после того, как он был поврежден британскими крейсерами. Когда «Шарнхорст» это делал, он был перехвачен Отрядом 2 и потоплен объединенными силами. «Белфаст» сыграл важную роль в сражении; будучи флагманом 10-й эскадры крейсеров, он одним из первых заметил «Шарнхорст» и координировал оборону конвоя. После того, как «Шарнхорст» отвернул от конвоя, адмирал Бернетт на «Белфасте» следил за ним с помощью радара, находясь вне зоны видимости, что позволило перехватить его «Дюк оф Йорку»[15].

1944: Тирпиц и День Д

В феврале 1944 года «Белфаст» вернулся к своим обязанностям по сопровождению арктических конвоев, а 30 марта 1944 года «Белфаст» отплыл в составе сил прикрытия операции «Tungsten» - авиаудара по немецкому линкору «Тирпиц», нанесенного авиацией ВМС с авианосцев[16]. Пришвартованный в Алтафьорде на севере Норвегии, «Тирпиц» был последним уцелевшим капитальным кораблем немецкого флота[17]. Сорок два пикирующих бомбардировщика Fairey Barracuda с авианосцев HMS Victorious и HMS Furious составляли ударную группу; их сопровождали восемьдесят истребителей. Взлетев 3 апреля, бомбардировщики нанесли четырнадцать ударов, обездвижив Тирпиц на два месяца, при этом один «Барракуда» был сбит[18].

HMS Belfast ведет огонь по немецким позициям в Нормандии, 1944 год

Перед вторжением в Нормандию «Белфаст» был назначен штабным кораблем бомбардировочного соединения E под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпл-Гамильтона и должен был поддерживать высадку британских и канадских войск в секторах Голд и Джуно Бич. 2 июня «Белфаст» вышел из реки Клайд в районы бомбардировок. В то утро премьер-министр Уинстон Черчилль объявил о своем намерении выйти в море вместе с флотом и наблюдать за вторжением с борта «Белфаста». Однако, этому воспротивились Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и первый морской лорд сэр Эндрю Каннингем. В конечном итоге только вмешательство короля не позволило Черчиллю отправиться в путь[19].

Вторжение должно было начаться 5 июня, но плохая погода заставила отложить его на 24 часа. В 5:30 утра 6 июня «Белфаст» открыл огонь по немецкой артиллерийской батарее в Вер-сюр-Мер, подавляя орудия до тех пор, пока это место не было занято британской пехотой из 7-го батальона «Грин Ховардс». 12 июня «Белфаст» поддерживал канадские войска, продвигавшиеся вглубь острова с пляжа Джуно, а 16 июня вернулся в Портсмут для пополнения боезапаса. Через два дня он вернулся для дальнейших бомбардировок. В ночь на 6 июля «Белфасту» на якоре угрожали немецкие моторные торпедные катера («E-boats»). Он уклонился от них, снявшись с якоря и переместившись в укрытие дымовой завесы[20]. Свой последний выстрел «Белфаст» произвел в европейских водах 8 июля, в компании с монитором HMS Roberts и линкором HMS Rodney, в рамках операции «Чарнвуд». 10 июля он отплыл в Скапа Флоу, поскольку боевые действия во Франции переместились вглубь страны за пределы досягаемости его орудий[20]. За пять недель пребывания у берегов Нормандии «Белфаст» произвел 1 996 выстрелов из своих шестидюймовых орудий[21].

1945: Служба на дальнем востоке

29 июля 1944 года капитан Пархэм передал командование «Белфастом» капитану Р. М. Дику, и до апреля 1945 года он проходил ремонт для подготовки к службе против Японии на Дальнем Востоке, в ходе которого были улучшены его условия обитаемости для работы в тропических условиях, а также обновлено зенитное вооружение и системы управление огнем, чтобы противостоять ожидаемым атакам камикадзе японских самолетов. К маю 1945 года на «Белфасте» было установлено тридцать шесть 2-фунтовых орудий в двух восьмиорудийных установках, четырех счетверенных и четырех одиночных установках. На корабле также было установлено четырнадцать 20-мм орудий Oerlikon[22]. Два кормовых 4-дюймовых орудия были сняты, а оставшиеся оснащены дистанционным управлением. Пустые ангары были переоборудованы под жилье для экипажа, а катапульта для самолетов была демонтирована[23].

Послевоенная служба 1945-1950

После окончания войны «Белфаст» остался на Дальнем Востоке, совершив ряд переходов в порты Японии, Китая и Малайи, и 20 августа 1947 года отплыл в Портсмут. Там он был выведен в резерв и прошел ремонт, во время которого его турбины были открыты для обслуживания. Он также получил еще два одноствольных орудия Bofors вместо двух одноствольных 2-фунтовых[24]. Он был вновь введен в строй 22 сентября 1948 года и, прежде чем вернуться на Дальний Восток, посетил свой родной город Белфаст, прибыв туда 20 октября. На следующий день, 21 октября 1948 года, корабельная рота отметила Трафальгарский день шествием по городу. На следующий день «Белфаст» принял серебряный корабельный колокол, подарок жителей Белфаста[25]. 23 октября она отплыла в Гонконг, чтобы присоединиться к Дальневосточному флоту Королевских ВМС, прибыв туда в конце декабря. К 1949 году политическая ситуация в Китае была нестабильной, гражданская война в Китае близилась к своему завершению. Как флагман 5-й эскадры крейсеров, «Белфаст» был штабным кораблем Дальневосточной станции во время инцидента с «Аметистом» в апреле 1949 года, когда британский шлюп HMS Amethyst был пойман в ловушку на реке Янцзы коммунистической Народно-освободительной армией. В течение 1949 года «Белфаст» оставался в Гонконге, а 18 января 1950 года отплыл в Сингапур. Там он прошел небольшой ремонт с января по март 1950 года и в июне присоединился к летнему походу Дальневосточного флота. 25 июня 1950 года, когда «Белфаст» посещал Хакодате в Японии, северокорейские войска пересекли 38-ю параллель, начав Корейскую войну[26].

Корейская война 1950-1952

HMS Belfast обстреливает позиции северокорейских войск

С началом Корейской войны «Белфаст» вошел в состав военно-морских сил Организации Объединенных Наций. Первоначально входивший в состав 77-й оперативной группы ВМС США, 5 июля 1950 года «Белфаст» был отделен для самостоятельных действий. В июле и начале августа 1950 года «Белфаст» осуществлял прибрежное патрулирование и базировался в Сасебо в японской префектуре Нагасаки. С 19 июля «Белфаст» поддерживал войска, сражающиеся вокруг Йонгдока, в сопровождении USS Juneau. В тот день «Белфаст» произвел точный обстрел 350 снарядами из своих 6-дюймовых орудий и был отмечен американским адмиралом как «метко стреляющий корабль»[1]. 6 августа он отплыл в Великобританию для короткого (но необходимого) ремонта, после чего снова отправился на Дальний Восток и прибыл обратно в Сасебо 31 января 1951 года[27]. В течение 1951 года «Белфаст» совершил несколько прибрежных патрульных выходов и обстреливал различные цели. 1 июня он прибыл в Сингапур на доработку и вернулся на патрулирование 31 августа. В сентябре 1951 года «Белфаст» обеспечивал зенитное прикрытие спасательной операции по подъему разбившегося вражеского истребителя МиГ-15. Он провел еще несколько бомбардировок и патрулирований, после чего получил месячный отпуск и вернулся в строй 23 декабря[28].

В 1952 году «Белфаст» продолжал нести службу по патрулированию побережья. 29 июля 1952 года «Белфаст» попал под вражеский огонь во время боя с артиллерийской батареей на острове Волса-ри. 75-мм снаряд попал в носовой отсек, убив британского моряка китайского происхождения, находившегося в своем гамаке, и ранив еще четырех китайцев. Это был единственный случай, когда «Белфаст» попал под вражеский огонь во время службы в Корее. 27 сентября 1952 года Белфаст был освобожден двумя другими крейсерами класса «Таун», HMS Birmingham и HMS Newcastle, и отплыл обратно в Великобританию. Во время Корейской войны крейсер прошел более 80 000 миль (130 000 км) в зоне боевых действий и выпустил более 8 000 снарядов из своих 6-дюймовых орудий. Он был списан в Чатеме 4 ноября 1952 года и вошел в резерв в Девонпорте 1 декабря[29].

Модернизации и финальный ввод в строй

В резерве будущее «Белфаста» было неопределенным: послевоенное сокращение оборонных расходов сделало эксплуатацию крейсеров, требующих большого количества рабочей силы, чрезмерно дорогостоящей, и только в марте 1955 года было принято решение о модернизации «Белфаста». Работы начались 6 января 1956 года. Несмотря на то, что работы описывались как всего лишь «расширенная модернизация», стоимость в 5,5 миллионов фунтов стерлингов[30] была значительной для этого большого крейсера среднего возраста. Изменения включали: оснащение новых спаренных 40-мм орудий MK 5 и спаренных 4-дюймовых орудий индивидуальными директорами MRS8; скорость горизонтального и вертикального наведения 4-дюймовых орудий была увеличена до 20 градусов в секунду; а также защита ключевых частей корабля от ядерного, биологического или химического нападения. Последнее соображение означало значительное увеличение и ограждение мостика и создание двухъярусной, пятигранной надстройки, которая радикально изменила внешний вид корабля. Самым значительным изменением было улучшение условий для размещения меньшего экипажа, более соответствующего послевоенным потребностям, треногие мачты были заменены решетчатыми, а деревянный настил был заменен на стальной везде, кроме квартердека. Общий эффект заключался в создании крейсера, значительно более пригодного для жилья, но отличающегося внутри и в некоторой степени по внешнему виду от крейсеров военного времени, но все еще по существу надводного крейсера «против Свердлова», с ПВО, обновленной только для точечной обороны, с радарами тип 262, с радиусом только 4 км (2.5 миль)[31]. Белфаст был введен в строй в Девонпорте 12 мая 1959 г. Его ПВО ближнего радиуса действия было стандартизировано до шести спаренных орудий Bofors, а управление огнем было сведено до восьми закрытых директоров, оснащенных радаром Тип 262[32]. Радиолокационное вооружение в 1959 г. включало две РЛС типа 274, наблюдения и сопровождения, для наведения основного вооружения на морские и наземные цели (другие модернизированные крейсера 1950-х гг. - три типа Таун, HMS Newfoundland и HMS Ceylon - имели только одну РЛС типа 274, что ограничивало их надводную эффективность), тип 277Q и 293Q для определения высоты и надводного предупреждения, тип 960M для предупреждения о воздушном нападении, и 974 для надводного наблюдения[33]. Для снижения веса торпедное вооружение было снято. Были установлены современные пассивные гидролокаторы типа 174, 176, а на гребном валу была установлена шумопонижающая резиновая изоляция[33].

«Белфаст» прибыл в Сингапур 16 декабря 1959 года и провел большую часть 1960 года в море на учениях, заходя в порты Гонконга, Борнео, Индии, Цейлона (ныне Шри-Ланка), Австралии, Филиппин и Японии. 31 января 1961 года «Белфаст» вновь вступил в строй под командованием капитана Моргана Морган-Джайлза. Во время своего последнего заграничного похода «Белфаст» участвовал в ряде учений на Дальнем Востоке, а в декабре 1961 года он обеспечивал британский почетный караул на церемонии независимости Танганьики в Дар-эс-Саламе[34].

1961 году были разработаны планы переоборудования «Белфаста» в гибридный вертолетный крейсер для амфибийных операций. Две кормовые 6-дюймовые башни должны были быть сняты для размещения вертолетной палубы и двух ангаров, способных вместить четыре вертолета Westland Wessex, а 4-дюймовые орудия должны были быть заменены шлюпбалками для четырех десантных кораблей LCA. Из двух котельных отделений корабля будет использоваться только одно, что вместе с сокращением вооружения позволит уменьшить экипаж корабля, освободив место для перевозки войск. На борту должны были находиться две роты пехоты, 30 офицеров и 230 других служащих. План был отклонен в декабре 1961 года, так как время, необходимое для проведения переоборудования, было слишком велико[35].

HMS Belfast в Перл-Харборе в 1962 году

Корабль вышел из Сингапура 26 марта 1962 года в Великобританию, проследовав на восток через Гонконг, Гуам и Перл-Харбор, Сан-Франциско, Сиэтл, Британскую Колумбию, Панаму и Тринидад. Он прибыл в Портсмут 19 июня 1962 года.

Совершил последний визит в Белфаст 23-29 ноября, после чего 25 февраля 1963 года ушел в резерв. В июле 1963 года «Белфаст» был введен в строй в последний раз, с экипажем из Королевского военно-морского резерва (RNR) и несколькими морскими кадетами под флагом адмирала, командующего резервом, контр-адмирала Хью Мартелла. 10 августа «Белфаст» отплыл в Гибралтар в компании шестнадцати минных тральщиков РНР для участия в двухнедельных учениях в Средиземном море[36].

Резерв, вывод из эксплуатации и коносервация 1963-1971

«Белфаст» вернулся в Дейвенпорт 24 августа 1963 года и прошел короткий ремонт, чтобы подготовить его к увольнению в запас, что и произошло в декабре 1963 года. В январе 1966 года часть корабля и энергетические системы были восстановлены, и с мая 1966 по 1970 год он служил в качестве плавказармы (приняв эти обязанности от «Шеффилда»), пришвартованной в Фарем Крик, для резервной дивизии в Портсмуте[36]. Пока «Белфаст» стоял в Фарем Крик, Королевский военный музей, британский национальный музей конфликтов двадцатого века, заинтересовался сохранением 6-дюймовой башни. Башня представляла бы несколько классов крейсеров (в то время исчезнувших из эксплуатации) и дополнила бы пару британских 15-дюймовых морских орудий музея[36]. 14 апреля 1967 года сотрудники музея посетили «Гамбию», крейсер класса «Коронное владение» (eng. «Crown colony»), также пришвартованный в то время в Фарэм Крик. После посещения была поднята тема о возможности сохранения целого корабля. «Гамбия» к тому времени нуждалась в очень серьезном ремонте, поэтому внимание переключилось на возможность сохранения «Белфаста». Королевский военный музей, Национальный морской музей и Министерство обороны создали совместный комитет, который в июне 1968 года сообщил, что схема практична и экономична. Однако, в начале 1971 года генеральный казначей правительства принял решение против сохранения. 4 мая 1971 года «Белфаст» был «списан в утилизацию»[36]. Это послужило толчком к созданию частного фонда HMS Belfast Trust, который стал бороться за его сохранение.

HMS Belfast Trust 1971-1977

После отказа правительства был создан частный фонд для проведения кампании по сохранению корабля. Был создан Белфаст Траст, председателем которого стал контр-адмирал сэр Морган Морган-Джайлз, капитан «Белфаста» с января 1961 по июль 1962 г[36]. Будучи членом парламента от Винчестера, Морган-Джайлз выступил в Палате общин 8 марта 1971 года. Он описал «Белфаст» как находящийся в «действительно прекрасном состоянии сохранности», и что его спасение для нации - это «случай ухватиться за последнюю возможность»[37]. Среди членов парламента, выступивших в поддержку Морган-Гайлса, был Гордон Багиер, член парламента от Сандерленда, который служил наводчиком на борту «Белфаста» и присутствовал при потоплении «Шарнхорста» и высадке в Нормандии. Выступая от имени правительства, заместитель министра ВМС Питер Кирк заявил, что «Белфаст» является «одним из самых исторических кораблей, которые были у ВМС за последние 20 лет»[37], но он не может предотвратить демонтаж съемного оборудования корабля, поскольку этот процесс уже слишком далеко зашел, чтобы его можно было остановить. Тем не менее, он согласился отложить принятие любого решения по утилизации «Белфаста», чтобы дать возможность Тресту подготовить официальное предложение[37].

После усилий Треста правительство согласилось передать «Белфаст» в ведение Попечительского совета в июле 1971 года, а его первым директором стал вице-адмирал сэр Дональд Гибсон. На пресс-конференции в августе Траст объявил об операции «Морской конек», плане по доставке Белфаста в Лондон. Он был отбуксирован из Портсмута в Лондон через Тилбери, где его оборудовали под музей[38]. 15 октября 1971 года его отбуксировали к причалу над Тауэрским мостом и установили в огромной яме, вырытой в дне реки; затем его прикрепили к двум дельфинам, которые направляли его во время прилива и отлива[39].

Корабль был открыт для публики в Трафальгарский день, 21 октября 1971 года. Эта дата была знаменательной, поскольку «Белфаст» стал первым военно-морским судном, спасенным для нации со времен HMS Victory, флагманского корабля лорда Нельсона в Трафальгарской битве[40]. Хотя HMS Belfast больше не входит в состав Королевского флота, ему была предоставлена специальная привилегия, позволяющая продолжать носить Белый флаг (флаг ВМС Великобритании)[41].

Открытие корабля, ставшего музеем, было воспринято положительно: в 1972 году трест HMS Belfast получил приз Британского туристического управления «Приезжайте в Британию»[42]. Поддержка в восстановлении корабля была получена от частных лиц, Королевского флота и коммерческих предприятий; например, в 1973 году Worshipful Company of Bakers предоставила муляжи хлеба для демонстрации в NAAFI и пекарне корабля[42]. К 1974 году были восстановлены и оборудованы помещения, включая адмиральский мостик и носовые котельные и машинные отделения. В том же году был отремонтирован оперативный зал корабля командой с HMS Vernon, а также были возвращены шесть спаренных установок Bofors "Белфаста" вместе с их директорами огня[42]. К декабрю 1975 года «Белфаст» принял 1 500 000 посетителей[42]. В 1976 году «Белфаст» был вновь принят в состав преемников Королевских Ольстерских стрелков британской армии - Королевских ирландских рейнджеров, и в том же году Королевское военно-морское радиолюбительское общество восстановило в рабочем состоянии корабельное отделение беспроводной связи на мостике[43].

Замена мачт, 25 сентября 2010 года

Будучи популярным туристическим объектом, Белфаст принял более 327 000 посетителей в 2019 году, по данным Ассоциации Ведущих достопримечательностей Англии[44]. Как филиал национального музея и часть Национального исторического флота, Белфаст поддерживается в хорошем состоянии Министерством культуры, СМИ и спорта, с помощью доходов от приема посетителей и коммерческой деятельности музея.

[1] Адмирал не указан в книге Уингейта (2004), но, возможно, им был контр-адмирал Джон Хиггинс, для которого «Джуно» был флагманским кораблем.
  1. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6.
  2. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1.
  3. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 33.
  4. ↑ 4,0 4,1 Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast. London: The Pool of London Press. ISBN 978-1-910860-01-4, стр. 77.
  5. ↑ Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast. London: The Pool of London Press. ISBN 978-1-910860-01-4, стр. 80.
  6. ↑ Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast. London: The Pool of London Press. ISBN 978-1-910860-01-4, стр. 85-86
  7. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 34-35
  8. ↑ Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: At War and at Sea with HMS Belfast. London: The Pool of London Press. ISBN 978-1-910860-01-4, с. 15-19
  9. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 35-36
  10. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 39-40
  11. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 39-40
  12. ↑ Clarke, A. W. (2004). "Burnett, Sir Robert Lindsay (1887–1959)". Oxford Dictionary of National Biography. Oxford: Oxford University Press. Retrieved 4 November 2009.
  13. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1, с. 14.
  14. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 43.
  15. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 44-45.
  16. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 55-57.
  17. ↑ "History of HMS Belfast: Operations 1944". Imperial War Museum. 2009.
  18. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 55-57
  19. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 57.
  20. ↑ 20,0 20,1 Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 57-58
  21. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1, с. 8
  22. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1, с. 12
  23. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 58-61
  24. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1, с. 12.
  25. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 62
  26. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 76
  27. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 81
  28. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 84
  29. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 87.
  30. ↑ Janitch, Michael (1977). A Source Book of Twentieth-Century Warships. London: Ward Lock. ISBN 978-0-70631-819-7, с. 60
  31. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 79-90.
  32. ↑ Watton, Ross (1985). The Cruiser Belfast. Anatomy of the Ship. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-328-1, с. 14.
  33. ↑ 33,0 33,1 Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 88.
  34. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 90-99.
  35. ↑ Waters, Conrad (2019). "Warship Notes: The Helicopter Cruiser HMS Belfast". In Jordan, John (ed.). Warship 2019. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3595-6, с. 192-194.
  36. ↑ 36,0 36,1 36,2 36,3 36,4 Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 101.
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 Rear-Admiral Morgan Morgan-Giles, MP for Winchester (8 March 1971). "HMS Belfast". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 207–216.
  38. ↑ Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, с. 102
  39. ↑ The Times, October 16, 1971, page 3.
  40. ↑ Diprose, Graham; Craig, Charles & Seaborne, Mike (2009). London's Changing Riverscape. Francis Lincoln. ISBN 0-7112-2941-4, с. 216
  41. ↑ Howard, Philip (16 October 1971). "Navy waives the rules for last big gun ship". The Times. No. 58300. London. col A, с. 3.
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 Wingate, John (2004). In Trust for the Nation: HMS Belfast 1939–1972. London: Imperial War Museum. ISBN 1-901623-72-6, postscript
  43. ↑ "RNARS London Group GB2RN HMS Belfast". Royal Naval Amateur Radio Society.
  44. ↑ "ALVA – Association of Leading Visitor Attractions". www.alva.org.uk. 
Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=HMS_Belfast_историческая_справка&oldid=80842»