Lvrbv 701 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Luftvärnsrobotvagn 701''' или '''Lvrbv 701''' – шведский самоходный зенитный ракетный комплекс, разработанный компанией «Hägglund & Söner» в 1983 году на базе узлов и агрегатов Ikv 102 и Ikv 103. По результатам проекта [[UDES 33]] от первоначальных машин остались только шасси: двигатель, трансмиссия и кузов были заменены на новые, отвечавшие всем требованиям шведских военных. С 1984 по 1986 года 48 переделанных машин оснастили {{Пояснение|ПЗРК|Переносной зенитно-ракетный комплекс}} RBS 70, а 57 машин — {{Пояснение|ПТРК|Противотанковый ракетный комплекс}} BGM-71 TOW; последние получили обозначение [[Pvrbv 551|Pansarvärnsrobotbandvagn 551]]. И Pvrbv 551, и Lvrbv 701 находились на вооружении армии Швеции до 2000 года. |
| + | |||
| + | В War Thunder Lvrbv 701 появился в [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|обновлении 1.97 «Ярость викингов»]] вместе с основной веткой шведских танков. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Бронезащита и живучесть === | === Бронезащита и живучесть === | ||
{{Specs-Tank-Armour}} | {{Specs-Tank-Armour}} | ||
| − | + | Бронезащита Lvrbv 701 носит исключительно противопульный характер, при это живучесть машины оставляет желать лучшего. Лоб корпуса имеет толщину в 25 мм, борта – 10 мм, корма – 5 и 12 мм. В целом, этого достаточно, чтобы выдерживать обстрел спереди с крупнокалиберного пулемёта, а сбоку — из пулемёта винтовочного калибра, однако на большее броня «шведа» не рассчитана. Отдельно стоит отметить то, что крыша имеет технологическое отверстие для установки ПЗРК в боевом положении, в следствие чего машина может быть уничтожена даже непрямым попаданием осколочно-фугасного или кумулятивного снаряда, не говоря уже про авиацию. Наводчик же находится снаружи боевого отделения и ничем не прикрыт, поэтому его может ранить абсолютно любая пуля или осколок. | |
| − | + | Размеры машины относительно других ЗРК небольшие, поэтому весь экипаж расположен в передней части машины, однако наводчик и заряжающий немного удалены от командира и водителя, что при некоторых ситуациях позволяет пережить один неточный выстрел бронебойным снарядом. Боекомплект в 5 ракет расположен в задней части машины над моторно-трансмиссионным отсеком. | |
| + | Учитывая всё вышеперечисленное, Lvrbv 701 – машина «второй линии», которая, в том числе из-за предназначения, должна находиться позади основных сил. Благо, небольшие габариты позволяют спрятать машину за различными камнями и оврагами, тем самым, не подставляя себя под огонь вражеских танков. Одновременно с этим, на Lvrbv 701 установлена система постановки дымовой завесы на 6 гранат, которые помогут прикрыть отход с обнаруженной позиции или скроют ЗРК с тепловизора противника. При этом дымовые гранаты доступны к использованию сразу после покупки машины без исследования соответствующей модификации. | ||
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
{{Specs-Tank-Mobility}} | {{Specs-Tank-Mobility}} | ||
| − | + | Подвижностью машина также не может похвастаться, хотя для ЗСУ данный показатель не является сильно критичным. Максимальная скорость вперёд составляет всего 38 км/ч, что делает Lvrbv 701 самым медленным танком на данном и смежных боевых рейтингах. Удельная мощность в 14 л.с./т также не является впечатляющей, но её хватает, чтобы Lvrbv 701 быстро набрал на асфальте свою небольшую максимальную скорость. А вот максимальная скорость назад в 6,7 км/ч не даст в критический момент быстро покинут позицию. | |
| − | + | К счастью, манёвренность машины находится на вполне хорошем уровне. Швед может быстро развернуться на нейтральной передаче, что из-за ограниченных углов горизонтальной наводки основного вооружения будет очень важно для борьбы с авиацией. | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
| Строка 41: | Строка 44: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:UDES 33 история 2.jpg|300px|мини|справа|Вооружённая ПЗРК RBS 70 машина проекта UDES 33]] | |
| + | К середине 1970-х годов шведские военные пришли к выводу, что противотанковые и зенитные подразделения в составе их бронетанковых и механизированных бригад обладают недостаточной мобильностью и защищённостью. Системы по типу BGM-71 TOW и RBS 70 обладали несколькими недостатками, характерными для переносных систем: отсутствие противопульной и противоосколочной защиты, большой вес как пусковой установки, так и боекомплекта к ним, а также большое время развёртывания и свёртывания. Расчёту ПТРК и ПЗРК требовалось слишком много времени для занятия позиции, что могло негативно сказаться на противотанковой и противовоздушной обороне. Требовались относительно дешёвые легкобронированные самоходные установки. | ||
| + | |||
| + | Комиссия UDES начала работу по решению данной проблемы в декабре 1973 года, присвоив проекту номер 33 ([[UDES 33]]), и пришла к выводу, что быстрым и дешёвым решением станет переоборудование самоходных артиллерийских установок Ikv 102 и Ikv 103 под установку ПТРК и ПЗРК. К тому моменту данные САУ, разработанные в 1950-х годах, не отвечали требованиям нового времени и постепенно заменялись новыми [[Ikv 91]], однако большинство машин ещё не выработали свои ресурс и могли бы продолжить свою службу. Для проверки данного решения комиссия UDES выдала заказ компании «Hägglund & Söner» на переделку двух Ikv 103 в самоходные установки: одна из них под установку ПТРК TOW, а другую – под ПЗРК RBS 70. | ||
| + | |||
| + | Обе машины были изготовлены в 1978 году и сразу отправлены на испытания. Шасси, моторно-трансмиссионное отделение и нижняя часть корпуса у опытных машин остались без изменений, а вот верхняя часть была расширена вследствие изменения расположения экипажа и вооружения. Переделке подверглась и крыша: в отличие от исходной машины на прототипе она получила круглый люк под установку вооружения в боевое положение. В походном положение ПТРК или ПЗРК укрывались внутри боевого отделения, а люк закрывалось двухстворчатой крышкой. Основной боекомплект конструкторы разместили в необычном месте, а именно над двигателем, в специальной нише, которая могла подниматься на 30° с целью облегчения доступа к ней экипажа для перезарядки. Шведские военные положительно оценили саму концепцию переделки устаревших Ikv 102/103 в самоходные противотанковые и зенитно-ракетные комплексы, а вот прототипы, представленные на испытаниях в ходе реализации проекта UDES 33, имели несколько недостатков. Для их решения компания «Hägglund & Söner» серьёзно переработала конструкцию исходной САУ. | ||
| + | |||
| + | Самое главное изменение произошло в моторно-трансмиссионном отсеке: за место 150-сильного двигателя SFA B42 конструкторы поставили V-6 Ford 2658E мощностью 136 л.с., а вместо 5-ти ступенчатой механической коробки переключения передач Volvo K16 – автоматическую 4-х ступенчатую Mercedes-Benz W4A018. Возможно, двигатель и КПП заменили с целью унификации будущей машины с вездеходом Bv 206. Корпус был спроектирован заново ради увеличения бронезащиты и внутреннего пространства боевого отделения: так, лобовая часть корпуса была сделана из 25-мм листа катанной брони, установленного под углом в 70° по вертикали, а борта и корма машины получились вертикальными толщиной в 10 мм. Из-за этого машина потяжелела на 1 тонну, что при более слабом двигателе и другой трансмиссии привело к ухудшению подвижности машины, а максимальная скорость уменьшилась до 40 км/ч. Места водителя и командира оборудовали полноценными люками и набором перископов, при этом командир был несколько приподнят относительно водителя для лучшего обзора. Также в передней части корпуса был установлен комплекс постановки дымовой завесы, состоявший из 6 дымовых гранат. В остальном, в новой машине использовались уже проверенные на прототипах решения: размещение боекомплекта в специальной подъёмной нише над двигателем; раскладная установка основного вооружения; шасси и подвеска с исходной САУ. | ||
| + | |||
| + | Доработанные машины удовлетворили все требования военных, поэтому с 1984 года они были приняты на вооружение противотанковых и зенитных рот бронетанковых и механизированных бригад шведской армии: вариант с противотанковым ракетным комплексом BGM-71 TOW получил обозначение Pansarvärnsrobotbandvagn 551, а вариант с переносным зенитно-ракетным комплексом Rbs 70 — Luftvärnsrobotvagn 701. «Hägglund & Söner» за 1984–1986 года переделала в такие комплексы 105 Ikv 102/103, но что интересно, для создания Lvrbv 701 использовались только шасси Ikv 103, в то время как в Pvrbv 551 подвергались конверсии как Ikv 103, так и Ikv 102. Всего шведская армия получила 57 Pvrbv 551 и 48 Lvrbv 701. | ||
| + | |||
| + | Самоходные комплексы находились на вооружении до 2000 года и ничем особым не прославились, однако они в своё время смогли быстро и дёшево заполнить пробел в самоходных противотанковых и зенитно-ракетных комплексов и стали ещё одним ярким примером рачительности шведских военных и инженеров. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:UDES 33 история 3.jpg|Машина проекта UDES 33 в музее | ||
| + | Файл:Lvrbv 701 история 1.jpg| | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Pvrbv 551|Pansarvärnsrobotbandvagn 551]] | ||
| + | * [[ASRAD-R]] | ||
| + | * [[FlaRakPz 1]] | ||
| + | * [[Roland 1]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | * [https://www.ointres.se/pvrbv_551_och_lvrbv_701.htm Статья Рикарда Линдстрома о Pvrbv 551 и Lvrbv 701 на шведском языке] | |
| − | * | + | * [http://www.army-guide.com/eng/product1417.html Статья о Pvrbv 551 и Lvrbv 701 на army-guide.com] |
| − | * | + | * [https://www.gotlandsforsvarshistoria.se/fordon/7.htm Статья о Lvrbv 701 на gotlandsforsvarshistoria.se] |
| − | * | + | * |
| − | * | + | * |
{{Шведские ЗСУ}} | {{Шведские ЗСУ}} | ||
Версия 18:49, 8 октября 2022
Содержание
Описание
Luftvärnsrobotvagn 701 или Lvrbv 701 – шведский самоходный зенитный ракетный комплекс, разработанный компанией «Hägglund & Söner» в 1983 году на базе узлов и агрегатов Ikv 102 и Ikv 103. По результатам проекта UDES 33 от первоначальных машин остались только шасси: двигатель, трансмиссия и кузов были заменены на новые, отвечавшие всем требованиям шведских военных. С 1984 по 1986 года 48 переделанных машин оснастили ПЗРК RBS 70, а 57 машин — ПТРК BGM-71 TOW; последние получили обозначение Pansarvärnsrobotbandvagn 551. И Pvrbv 551, и Lvrbv 701 находились на вооружении армии Швеции до 2000 года.
В War Thunder Lvrbv 701 появился в обновлении 1.97 «Ярость викингов» вместе с основной веткой шведских танков.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащита Lvrbv 701 носит исключительно противопульный характер, при это живучесть машины оставляет желать лучшего. Лоб корпуса имеет толщину в 25 мм, борта – 10 мм, корма – 5 и 12 мм. В целом, этого достаточно, чтобы выдерживать обстрел спереди с крупнокалиберного пулемёта, а сбоку — из пулемёта винтовочного калибра, однако на большее броня «шведа» не рассчитана. Отдельно стоит отметить то, что крыша имеет технологическое отверстие для установки ПЗРК в боевом положении, в следствие чего машина может быть уничтожена даже непрямым попаданием осколочно-фугасного или кумулятивного снаряда, не говоря уже про авиацию. Наводчик же находится снаружи боевого отделения и ничем не прикрыт, поэтому его может ранить абсолютно любая пуля или осколок.
Размеры машины относительно других ЗРК небольшие, поэтому весь экипаж расположен в передней части машины, однако наводчик и заряжающий немного удалены от командира и водителя, что при некоторых ситуациях позволяет пережить один неточный выстрел бронебойным снарядом. Боекомплект в 5 ракет расположен в задней части машины над моторно-трансмиссионным отсеком.
Учитывая всё вышеперечисленное, Lvrbv 701 – машина «второй линии», которая, в том числе из-за предназначения, должна находиться позади основных сил. Благо, небольшие габариты позволяют спрятать машину за различными камнями и оврагами, тем самым, не подставляя себя под огонь вражеских танков. Одновременно с этим, на Lvrbv 701 установлена система постановки дымовой завесы на 6 гранат, которые помогут прикрыть отход с обнаруженной позиции или скроют ЗРК с тепловизора противника. При этом дымовые гранаты доступны к использованию сразу после покупки машины без исследования соответствующей модификации.
Подвижность
Подвижностью машина также не может похвастаться, хотя для ЗСУ данный показатель не является сильно критичным. Максимальная скорость вперёд составляет всего 38 км/ч, что делает Lvrbv 701 самым медленным танком на данном и смежных боевых рейтингах. Удельная мощность в 14 л.с./т также не является впечатляющей, но её хватает, чтобы Lvrbv 701 быстро набрал на асфальте свою небольшую максимальную скорость. А вот максимальная скорость назад в 6,7 км/ч не даст в критический момент быстро покинут позицию. К счастью, манёвренность машины находится на вполне хорошем уровне. Швед может быстро развернуться на нейтральной передаче, что из-за ограниченных углов горизонтальной наводки основного вооружения будет очень важно для борьбы с авиацией.
Модификации и экономика
| Подвижность | Защищённость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Основное орудие
Дайте читателю информацию о характеристиках основного орудия. Оцените его эффективность в бою исходя из скорости перезарядки, баллистики и потенциального урона. Не забудьте о скорострельности по распределённым целям: как быстро орудие может навестись на одну цель, произвести по ней выстрел и навестись на следующую цель. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}
Опишите доступные для основного орудия боеприпасы. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению боеукладки.
Применение в бою
Опишите приемы игры на машине, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените машину по совокупности её характеристик и боевой эффективности. Отметьте её достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
К середине 1970-х годов шведские военные пришли к выводу, что противотанковые и зенитные подразделения в составе их бронетанковых и механизированных бригад обладают недостаточной мобильностью и защищённостью. Системы по типу BGM-71 TOW и RBS 70 обладали несколькими недостатками, характерными для переносных систем: отсутствие противопульной и противоосколочной защиты, большой вес как пусковой установки, так и боекомплекта к ним, а также большое время развёртывания и свёртывания. Расчёту ПТРК и ПЗРК требовалось слишком много времени для занятия позиции, что могло негативно сказаться на противотанковой и противовоздушной обороне. Требовались относительно дешёвые легкобронированные самоходные установки.
Комиссия UDES начала работу по решению данной проблемы в декабре 1973 года, присвоив проекту номер 33 (UDES 33), и пришла к выводу, что быстрым и дешёвым решением станет переоборудование самоходных артиллерийских установок Ikv 102 и Ikv 103 под установку ПТРК и ПЗРК. К тому моменту данные САУ, разработанные в 1950-х годах, не отвечали требованиям нового времени и постепенно заменялись новыми Ikv 91, однако большинство машин ещё не выработали свои ресурс и могли бы продолжить свою службу. Для проверки данного решения комиссия UDES выдала заказ компании «Hägglund & Söner» на переделку двух Ikv 103 в самоходные установки: одна из них под установку ПТРК TOW, а другую – под ПЗРК RBS 70.
Обе машины были изготовлены в 1978 году и сразу отправлены на испытания. Шасси, моторно-трансмиссионное отделение и нижняя часть корпуса у опытных машин остались без изменений, а вот верхняя часть была расширена вследствие изменения расположения экипажа и вооружения. Переделке подверглась и крыша: в отличие от исходной машины на прототипе она получила круглый люк под установку вооружения в боевое положение. В походном положение ПТРК или ПЗРК укрывались внутри боевого отделения, а люк закрывалось двухстворчатой крышкой. Основной боекомплект конструкторы разместили в необычном месте, а именно над двигателем, в специальной нише, которая могла подниматься на 30° с целью облегчения доступа к ней экипажа для перезарядки. Шведские военные положительно оценили саму концепцию переделки устаревших Ikv 102/103 в самоходные противотанковые и зенитно-ракетные комплексы, а вот прототипы, представленные на испытаниях в ходе реализации проекта UDES 33, имели несколько недостатков. Для их решения компания «Hägglund & Söner» серьёзно переработала конструкцию исходной САУ.
Самое главное изменение произошло в моторно-трансмиссионном отсеке: за место 150-сильного двигателя SFA B42 конструкторы поставили V-6 Ford 2658E мощностью 136 л.с., а вместо 5-ти ступенчатой механической коробки переключения передач Volvo K16 – автоматическую 4-х ступенчатую Mercedes-Benz W4A018. Возможно, двигатель и КПП заменили с целью унификации будущей машины с вездеходом Bv 206. Корпус был спроектирован заново ради увеличения бронезащиты и внутреннего пространства боевого отделения: так, лобовая часть корпуса была сделана из 25-мм листа катанной брони, установленного под углом в 70° по вертикали, а борта и корма машины получились вертикальными толщиной в 10 мм. Из-за этого машина потяжелела на 1 тонну, что при более слабом двигателе и другой трансмиссии привело к ухудшению подвижности машины, а максимальная скорость уменьшилась до 40 км/ч. Места водителя и командира оборудовали полноценными люками и набором перископов, при этом командир был несколько приподнят относительно водителя для лучшего обзора. Также в передней части корпуса был установлен комплекс постановки дымовой завесы, состоявший из 6 дымовых гранат. В остальном, в новой машине использовались уже проверенные на прототипах решения: размещение боекомплекта в специальной подъёмной нише над двигателем; раскладная установка основного вооружения; шасси и подвеска с исходной САУ.
Доработанные машины удовлетворили все требования военных, поэтому с 1984 года они были приняты на вооружение противотанковых и зенитных рот бронетанковых и механизированных бригад шведской армии: вариант с противотанковым ракетным комплексом BGM-71 TOW получил обозначение Pansarvärnsrobotbandvagn 551, а вариант с переносным зенитно-ракетным комплексом Rbs 70 — Luftvärnsrobotvagn 701. «Hägglund & Söner» за 1984–1986 года переделала в такие комплексы 105 Ikv 102/103, но что интересно, для создания Lvrbv 701 использовались только шасси Ikv 103, в то время как в Pvrbv 551 подвергались конверсии как Ikv 103, так и Ikv 102. Всего шведская армия получила 57 Pvrbv 551 и 48 Lvrbv 701.
Самоходные комплексы находились на вооружении до 2000 года и ничем особым не прославились, однако они в своё время смогли быстро и дёшево заполнить пробел в самоходных противотанковых и зенитно-ракетных комплексов и стали ещё одним ярким примером рачительности шведских военных и инженеров.
Медиа
Машина проекта UDES 33 в музее
См. также
Ссылки
- Статья Рикарда Линдстрома о Pvrbv 551 и Lvrbv 701 на шведском языке
- Статья о Pvrbv 551 и Lvrbv 701 на army-guide.com
- Статья о Lvrbv 701 на gotlandsforsvarshistoria.se
| Шведские ЗСУ | |
|---|---|
| На базе L-120 | Pvlvv fm/42 |
| На базе грузовиков | Lvtdgb m/40 · U-SH 204 GK |
| На базе Strv m/38 | L-62 ANTI II · Lvkv 42 · Pbv 301 |
| На базе Strv 103 | VEAK 40 |
| На базе CV90 | Lvkv 9040C |
| ЗРК | ASRAD-R · Lvrbv 701 |
| Финляндия | ▄ZSU-57-2 · ItPsV Leopard · ItO 90M |
