A5M4 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
cyxolap (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | ''' | + | '''А5М''' (по советской номенклатуре И-96)— японский палубный истребитель, разработанный КБ Мицубиси в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Был создан по техническому заданию ВМС №9 и имеет открытую кабину и неубирающиеся шасси. Модификация А5М4 является самой массовой среди серии А5М. Производились с 1937 по 1940 г. и было выпущено 1095 экземпляров различных версий. Активное участие данные машины принимали в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, ночных истребителей и учебно-тренировочных. |
| − | В игре А5М4 появился до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя являются | + | В игре А5М4 появился до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя являются отсутствие какого-либо бронирования, неубирающиеся шасси, морской тип базирования , хорошая манёвренность и довольно неплохое пулемётное вооружение. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Радиальный мотор '''«Накадзима Котобуки» 41''' мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем. Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров. Истребитель способен выдержать затяжные виражи, не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты. | + | Радиальный мотор '''«Накадзима Котобуки» 41''' (если переводить с японского,«Котобуки» — Долголетие) мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению например с американским P-36A или ранним немецким He.112 V-5. Однако «Котобуки 41» — это низковысотный двигатель, и быстро набирает он обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Однако он довольно быстро и часто перегревается и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет например выйти «свечкой» вверх за врагом, а в этот момент температура двигателя будет уже далеко за пределом красной зоны. |
| + | |||
| + | Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако опять же, он несколько уступает как ранним Мессершмитам ( модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]]. Истребитель способен выдержать затяжные виражи, не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты и последующим разворотом на 180°. | ||
Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак. | Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак. | ||
| Строка 16: | Строка 18: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из 7,7-мм пулемёта, часто выходя из строя или загораясь. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны — самолёт, подобно факелу, сгорит прямо в воздухе. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту самолёт либо разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние баки и машина банально сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков. Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования слишком делают машину уязвимой для простых пулемётов, а непротектированные баки — для огня ПВО. | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 25: | Строка 27: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | На А5М4 в носовой части установлены | + | На А5М4 в носовой части установлены два [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёта Type 89]] скорострельностью 900 выстрелов в минуту и с боезапасом по 500 патронов каждый. Их расположение в центроплане, перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров и более, но мелкий калибр и в целом их малый секундный залп (по большей части из-за малого количества этих самых пулемётов) не позволяют A5M4 сбить такие цели, как бомбардировщики или вести длительные бои. Максимум, при удачном стечении обстоятельств и повышенной точности, можно сбить до двух-трёх истребителей противника, однако это только при удачных стечениях. Чаще всего, на двухмоторники и ранние штурмовики приходится тратить до ⅔ всего боезапаса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Но малый боезапас и количество вооружения — это еще не самые главные проблемы этой машины. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими, изредка позволяя сделать длинную очередь, как например при лобовых схождениях. Из лент подойдёт «Трассеры», которые могут поджечь вражеский самолёт и упростить прицеливание. |
| + | |||
| + | ( описать типы лент и их основное преимущество, желательно по снарядам) | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних высотах, так как он имеет высокую манёвренность и | + | А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания —это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или с примерно таким же значениями виража противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними | + | Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 38: | Строка 42: | ||
* Короткое время виража; | * Короткое время виража; | ||
* Хорошая управляемость на больших скоростях; | * Хорошая управляемость на больших скоростях; | ||
| − | * | + | * Возможность посадить его на авианосцы; |
| − | * | + | * Неплохая скороподъёмность |
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * Открытая кабина; | + | * Открытая кабина и отсутствие бронирования; |
| − | * Низкая живучесть; | + | * Низкая живучесть силовой установки; |
| − | * | + | * Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов; |
| − | * | + | * Непротектированные топливные баки. |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 19:21, 29 ноября 2022
Содержание
Описание
А5М (по советской номенклатуре И-96)— японский палубный истребитель, разработанный КБ Мицубиси в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Был создан по техническому заданию ВМС №9 и имеет открытую кабину и неубирающиеся шасси. Модификация А5М4 является самой массовой среди серии А5М. Производились с 1937 по 1940 г. и было выпущено 1095 экземпляров различных версий. Активное участие данные машины принимали в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, ночных истребителей и учебно-тренировочных.
В игре А5М4 появился до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя являются отсутствие какого-либо бронирования, неубирающиеся шасси, морской тип базирования , хорошая манёвренность и довольно неплохое пулемётное вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Радиальный мотор «Накадзима Котобуки» 41 (если переводить с японского,«Котобуки» — Долголетие) мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению например с американским P-36A или ранним немецким He.112 V-5. Однако «Котобуки 41» — это низковысотный двигатель, и быстро набирает он обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Однако он довольно быстро и часто перегревается и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет например выйти «свечкой» вверх за врагом, а в этот момент температура двигателя будет уже далеко за пределом красной зоны.
Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако опять же, он несколько уступает как ранним Мессершмитам ( модификации B-1 и E-1), так и советским И-16 поздних версий, например Тип 10 и Тип 18. Истребитель способен выдержать затяжные виражи, не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты и последующим разворотом на 180°.
Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак.
Живучесть и бронирование
Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из 7,7-мм пулемёта, часто выходя из строя или загораясь. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны — самолёт, подобно факелу, сгорит прямо в воздухе. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту самолёт либо разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние баки и машина банально сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков. Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования слишком делают машину уязвимой для простых пулемётов, а непротектированные баки — для огня ПВО.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На А5М4 в носовой части установлены два 7,7-мм пулемёта Type 89 скорострельностью 900 выстрелов в минуту и с боезапасом по 500 патронов каждый. Их расположение в центроплане, перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров и более, но мелкий калибр и в целом их малый секундный залп (по большей части из-за малого количества этих самых пулемётов) не позволяют A5M4 сбить такие цели, как бомбардировщики или вести длительные бои. Максимум, при удачном стечении обстоятельств и повышенной точности, можно сбить до двух-трёх истребителей противника, однако это только при удачных стечениях. Чаще всего, на двухмоторники и ранние штурмовики приходится тратить до ⅔ всего боезапаса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Но малый боезапас и количество вооружения — это еще не самые главные проблемы этой машины. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими, изредка позволяя сделать длинную очередь, как например при лобовых схождениях. Из лент подойдёт «Трассеры», которые могут поджечь вражеский самолёт и упростить прицеливание.
( описать типы лент и их основное преимущество, желательно по снарядам)
Применение в бою
А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания —это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или с примерно таким же значениями виража противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника.
Достоинства и недостатки
Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.
Достоинства:
- Отличная манёвренность;
- Короткое время виража;
- Хорошая управляемость на больших скоростях;
- Возможность посадить его на авианосцы;
- Неплохая скороподъёмность
Недостатки:
- Открытая кабина и отсутствие бронирования;
- Низкая живучесть силовой установки;
- Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов;
- Непротектированные топливные баки.
Историческая справка
В феврале 1934 года верховным командованием морской авиации Японии была поставлена новая задача — создать палубный истребитель-моноплан с высокой манёвренностью. Первый в мире самолёт такого типа был спроектирован и создан конструкторским бюро Мицубиси. Шасси были неубирающимся, так как убирающиеся дали бы всего 3% к скорости, а их механизация бы усложнила производство самолётов и увеличила бы массу истребителя. Опытный образец, получивший название Ка-14 впервые поднялся в воздух 4 февраля 1935 года. Серийная модель получила обозначение А5М1, а их производство началось осенью 1936 года.
Позднее была выпущена модификация с двигателем «Котобуки» 2 Каи За мощностью 610 л.с. вместо модели 1, что увеличило мощность агрегата. Эта модификация получила обозначение А5М2а. А5М2b оснащён 640-сильным двигателем «Котобуки» 3, трёхлопастным металлическим винтом вместо двухлопастного деревянного и увеличен мидель фюзеляжа. В начале производства самолёты этой версии создавались с закрытой кабиной, но позже пришлось вернуться к открытым. Модификация А5М3 имела двигатели жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs мощностью 610 л.с. Однако всего было построено 2 истребителя с такими двигателями. И наконец, последний и самый массовый вариант А5М — А5М4 с 710-сильным двигателем «Котобуки» 41 Каи, с возможностью подвески ПТБ объёмами 160 или 210 литров.
22 августа 1937 года с авианосца «Каги» императорского флота Японии под Шанхаем был совершён первый боевой вылет А5М4. 4 сентября японские А5М впервые встретились с китайскими истребителями и сбили 3 из них, доказав своё превосходство. С того момента их применение стремительно расширилось на китайском фронте, где они завоевали неоспоримое превосходство в воздухе. Оно продолжалось до тех пор, когда Китай получил советские истребители И-15 и И-16, которые оказались достойными противниками. А5М4 был маневреннее их, но И-15 имел бронезащиту пилота, а И-16 — более мощное вооружение.
В Тихом океане применялись в основном более совершенные А6М, но А5М4 тоже успели повоевать. Они базировались на трёх авианосцах: «Хосе», «Дзуйхо» и «Рюхо», а также на некоторых береговых аэродромах, где обеспечивали оборону Сайгона и других важных объектов. На позднем этапе Второй Мировой А5М4 были применены в качестве самолётов-камикадзе.
Всего было произведено 1095 самолётов, эксплуатировались вплоть до поражения Милитаристской Японии в 1945 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
