F-16A

F-16A

F-5E

F-16A ADF

F-16A

F-5E

F-16A ADF

США

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.3	12.7	12.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Описание

General Dynamics F-16A Fighting Falcon — американский лёгкий многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в рамках программы LWF как дешёвый, лёгкий и манёвренный истребитель с тяговооружённостью больше единицы. Задуманный изначально как максимально простой и дешёвый самолёт, в F-16 быстро был замечен огромный модернизационный потенциал, и всего спустя 6 лет после первого полёта прототипа YF-16 в 1974 году, F-16 превратился в по-настоящему многоцелевой истребитель, способный вести как воздушный бой, так и атаковать наземные цели с применением высокоточного вооружения. Очень высокий интерес к новому истребителю проявили и другие страны. Первыми покупателями нового самолёта стали Бельгия, Норвегия, Нидерланды и Дания, которые хотели заменить свои устаревшие F-104 Starfighter, а на сегодняшний день F-16 и вовсе стоит на вооружении 25 стран мира, являясь самым распространённым боевым самолётом в мире.

В обновлении Apex Predators авиационная ветка США пополнилась сразу двумя модификациями этого самолёта. Одним из них стал F-16A модификации Block 10 — универсальный многоцелевой истребитель, способный выполнять широкий спектр боевых задач. «Фэлкон» выделяется превосходной динамикой разгона, высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью и внушительным арсеналом подвесного вооружения. Недостатками являются скудные манёвренные характеристики на большой скорости, а также на Block 10 не может вести бой на средней дальности в виду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 10 973 м2 156 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота15 240 м

ДвигательPratt & Whitney F100-PW-220

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

По части динамики разгона и скорости, лётно-технические характеристики F-16 можно ёмко охарактеризовать одним словом: «потрясающие». Благодаря небольшому весу и мощному двигателю Pratt & Whitney F100-PW-220, тяговооружённость (соотношение тяги двигателя к весу самолёта) F-16 составляет выше единицы, от чего «Фэлкон» обладает высочайшей динамикой разгона, с которой посоперничать не могут даже такие самолёты как Kfir C.7 и МиГ-29. Максимальная скорость у земли в горизонтальном полёте составляет 1448 км/ч — ненамного меньше, чем у МиГ-29 и F-14, однако благодаря превосходным разгонным характеристикам, F-16 в большинстве случаев будет способен догнать даже такие скоростные цели. Разумеется, порог в горизонтальном полёте может быть легко превышен в пикировании, однако выше 1550 км/ч разгоняться всё же не стоит, так как на этой скорости конструкция уже не выдержит напора воздуха и самолёт потеряет крыло от наступившего флаттера.

А вот с манёвренностью у F-16 дела обстоят куда сложнее. Дело в том, что «Фэлкон», как и многие другие истребители 4 поколения, оборудован ЭДСУ, которая ограничивает максимальную перегрузку самолёта до 9G. В реалиях игры это приводит к тому, что на скорости уже свыше 800 км/ч самолёт крайне неохотно выполняет любой манёвр, а выполнение даже простого боевого разворота, особенно на сверхзвуковой скорости, занимает очень долгое время. Это приводит к тому, что значительно более ранние самолёты, такие как «Фантомы» и МиГ-23МЛД, не ограниченные в манёвре электроникой, будут иметь значительное превосходство в манёврах на высокой скорости и, например, в одном круге эти истребители выйдут на огневую позицию раньше, чем это сделает «Фэлкон».

Однако ситуация с манёвренностью резко меняется в противоположную сторону, стоит F-16 сбросить свою скорость ниже 800 км/ч — «Фэлкон» буквально преображается на глазах, становясь невероятно манёвренным истребителем, с которым не могут посоперничать даже самые лёгкие и манёвренные машины, такие как F-5E и J-7E. Мощный двигатель позволяет F-16 спокойно держаться в устоявшемся вираже, а форсаж в таком вираже нужно будет включать лишь на несколько секунд для поддержания удобной для маневрирования скорости. Продвинутая механизация крыла не оставит противнику шансов в манёвренном бою, даже если F-16 воюет сразу против нескольких вражеских целей. Поэтому если ситуация в бою выходит на «догфайт», первое, что стоит сделать — это выключить форсаж и выпустить аэродинамический тормоз. Как только скорость упадёт до приемлимых значений, F-16 приятно порадует своего пилота превосходной манёвренностью и сможет выйти победителем даже из самых тяжёлых «догфайтов».

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси482 км/ч

Боевая живучесть

Боевую живучесть F-16 можно охарактеризовать как «среднюю». Самолёт, пусть и не защищённый бронёй, всё же способен выдержать несколько попаданий из курсовых пушек других истребителей, однако в целом под огонь лишний раз лучше не подставляться. В этом поможет высокая скорость крена — с ней F-16 может довольно быстро ломать траекторию и сбивать прицел вражескому истребителю. Большим недостатком в боевой живучести «Фэлкона» является его однодвигательная компоновка: несмотря на присутствие системы пожаротушения двигателя, при пожаре самолёт в любом случае получит слишком сильные повреждения, даже если СПД и сумеет справиться с пожаром.

Выживаемость

Выживаемость у F-16 достаточно высокая. Один двигатель не выдаёт такую значительную тепловую сигнатуру, как двухдвигательные машины, что несколько упрощает уклонение от ракет. Также «Фэлкон» оборудован системой контрмер, состоящих из 60 патронов ЛТЦ/ДО. Стоит учитывать, что расход контрмер за одно применение достаточно высокий, поэтому не стоит расходовать их понапрасну. Особенно это касается пусков ракет AIM-9L и Р-60М в заднюю полусферу F-16 — при чрезмерном использовании ЛТЦ можно с лёгкостью добиться обратного эффекта, и вместо уклонения от ракеты, привести её по тепловому следу прямо в хвост своего истребителя.

Само собой, F-16 оборудован СПО, которая помогает вовремя обнаружить захват радаром, однако стоит помнить о невысокой манёвренности самолёта на больших скоростях и начинать противоракетные манёвры сразу же, как только СПО даст сигнал о захвате вражеской РЛС.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 148 → 4 388

РБ9 094 → 12 677

СБ10 725 → 14 950

Общая стоимость модификаций304 000

468 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 320 / 490 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 Обработка крыльев Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 480 Двигатель Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 1 000	Обработка фюзеляжа Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 Обшивка Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 480	ЛТЦ/ДО Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 M60_belt_pack Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 BLU-27/B Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 AIM-9J Исследование: 10 000 Стоимость: 15 000 320 ППК Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 Mk82 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 LAU-3/A Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 440 M60_new_gun Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 480 Mk84 Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 480 AIM-9L Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 480 GBU-8 Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 1 000 40px AGM-65B Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 1 000

Вооружение

Курсовое вооружение

В качестве курсового вооружения на F-16 выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в корпусе самолёта по левой части. Боезапас орудия составляет 512 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

• Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
• Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

Из пяти F-16, добавленных в обновлении «Apex Predators», именно американский Block 10 выделяется наибольшим разнообразием подвесного вооружения. Отсутствие ракет «воздух-воздух» средней дальности эта модификация компенсирует большим выбором вооружения типа «воздух-земля». Наличие редактора подвесного вооружения позволит игроку собрать сетап вооружения по своему усмотрению.

Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:

• УРВВ AIM-9J Sidewinder — первые ИК ракеты, доступные на F-16A. Будучи представителем второго поколения, ракета обладает достаточно высокой манёвренностью и скоростью, однако область её применения ограничена лишь задней полусферой;
• УРВВ AIM-9L Sidewinder — ИК ракета третьего поколения, с которой F-16 становится чрезвычайно опасным противником в воздушном бою. Ракета выделяется отличной манёвренностью и скоростью, а кроме этого «Сайдунидер» модификации 9L может похвастаться и весьма впечатляющей, для лёгкой ракеты ближнего боя, эффективной дальностью, которая может достигать 5 км даже у земли.

Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:

• До 4 2000-фнт бомб LDGP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
• До 19 500-фнт бомб LDGP Mk.82 — довольно слабые по мощности бомбы, чьё небольшое количество взрывчатого вещества компенсируется количеством и наличием баллистического вычислителя;
• До 4 Зажигательных баков BLU-27/B — напалмовые баки, неэффективные против тяжёлых наземных целей, всё же выгодно выделяются на фоне бомб своей повышенной эффективностью при уничтожении вражеских баз;
• До 4 Корректируемых авиабомб GBU-8 — тяжёлая КАБ с ТВ-наведением, способная уничтожить сразу несколько целей, если те стоят рядом друг с другом;
• До 4 УРВП AGM-65B Maverick — ракеты с телевизионной ГСН, позволяющие эффективно уничтожать бронетехнику с большой дистанции, однако эти ракеты имеют весомый недостаток, заключающийся в невозможности их использования в условиях плохой погоды или плохой видимости.

Вспомогательное подвесное оборудование

• Подвесной топливный бак на 1136 литров — ПТБ, который при подвесе на центральный пилон, даёт самолёту дополнительные 7 минут полёта. При вылете с ПТБ топливо расходуется в первую очередь из него, а после того, как топливо в баке закончится, он будет автоматически сброшен и более не будет влиять на ЛТХ самолёта. При необходимости, топливный бак можно сбросить и вручную.

Для принудительного сброса ПТБ необходимо назначить соответствующую кнопку. Для этого нужно открыть «Управление > Самолёт > Вооружение > Сброс дополнительного топливного бака».

Применение в бою

Двигатель F-16 расходует очень много топлива на форсаже, поэтому для воздушного боя рекомендуется брать не менее 20 минут и ПТБ, а на больших картах из режима «Противостояние» лучше взять полную загрузку топливом. В любом случае, в начале боя о ПТБ можно не беспокоиться, так как при полёте на форсаже, к моменту встречи с противником, топливо в нём уже закончится и бак будет автоматически сброшен.

В воздушном бою F-16 в первую очередь выделяется как скоростной истребитель ближнего боя. В виду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности, бой для F-16A начнётся значительно позднее, чем для других самолётов с ПА-ракетами, и в это время главная задача F-16 заключается в занятии удобной для применения УРВВ AIM-9L позиции. И здесь F-16A по своему применению будет чем-то схож с итальянским F-104S.ASA:

• Первым вариантом использования F-16 в начале боя станет полёт на предельно низкой высоте с использованием ракет AIM-9L в лобовых атаках или при пусках в бок противнику. Преимуществом данной тактики будет высокая защита от ракет с полуактивной системой наведения. РЛС истребителей в поисковом режиме будут полностью «ослеплены» отражённым сигналом, а захват в допплеровском режиме будет подвержен эффекту переотражения от земли, и ракеты будут пролетать мимо. Здесь главное не паниковать и выдерживать минимальную высоту — несмотря на опасную близость пролетающих ракет, они будут проходить мимо, но если предпринять неосторожную попытку уклонения, можно легко набрать лишнюю высоту, снова оказаться в прямом захвате противника и поймать ракету. Недостаток данной тактики прямо вытекает из превосходной динамики и высокой скорости F-16 у земли — запросто можно прилететь прямиком ко всей команде противника, когда союзники будут в отдалении набирать высоту или обходить по флангу. Приоритетными целями станут истребители, занятые пуском ПА-ракет — зачастую они слишком увлечены поиском целей и ведением ракеты, и часто не замечают угрозу сбоку.
• Вторым вариантом станет набор большой высоты и последующее пикирование на противника с «разбросом» ракет. Классический «бум-зум» применим и в эпоху УРВВ, и F-16, занявший большую высоту с последующим пикированием, легко может стать последним, что противник уже не увидит. Большим преимуществом данной тактики станет эффект внезапности — сочетание высокой дальности AIM-9L и неожиданной атаки сверху может помочь пилоту F-16 внести решающий вклад в победу своей команды. Недостатком такого подхода станет куда большая вероятность стать жертвой ракет средней и большой дальности, если пилот поторопится и попадёт на РЛС противника слишком рано, до того, как завяжется ближний бой на малой высоте. Кроме того, эта тактика практически бесполезна в условиях высокой облачности на карте — навести ракеты по нескольким целям, когда густые облака находятся лишь в паре километров над землёй, фактически невозможно.

После того, как начнётся ближний бой, родной стихией для F-16 станут стремительные атаки на проходах. AIM-9L можно применять с куда больших дистанций, нежели другие ИК-ракеты, а на минимальной дистанции боя пригодится отличная 20-мм пушка «Вулкан». И несмотря на наличие ЭДСУ, сильно ограничивающей возможности «Фэлкона» в манёвре, полностью пренебрегать «догфайтом» не стоит, ведь американский истребитель прекрасно себя чувствует и на виражах. Самое главное — это сбросить скорость до приемлимой для манёвра, в чём поможет отключение форсажа и выпуск аэродинамического тормоза. Мощный двигатель легко утягивает самолёт вверх, позволяя вести бои через вертикаль, но самый лучший вариант для «Фэлкона» — это устоявшийся горизонтальный вираж, где равных ему практически нет.

В совместных боях многоцелевой Block 10 проявляет себя ничуть не хуже, чем в сражениях с авиацией. Отличные ЛТХ, наличие мощного высокоточного вооружения и СПО, позволяет атаковать наземные единицы с большой высоты и минимальных рисках быть сбитым с земли огнём ЗРК. Пилоту на выбор доступны как УРВП, так и КАБы, не говоря уж о наличии чуть менее эффективного неуправляемого вооружения, поэтому F-16, как и многие истребители США, превосходно чувствует себя в роли непосредственной огневой поддержки наземных сил. Кроме того, вместе с вооружением «воздух-земля» можно подвесить и УРВВ AIM-9L, которые помогут справиться с вражеской ударной авиацией и вертолётами.

Достоинства и недостатки

F-16A Block 10 — это отличный многоцелевой истребитель, способный достойно себя показать в любых условиях боя. Пилоту придётся свыкнуться с ограничениями ЭДСУ, однако превосходные ЛТХ и мощное вооружение по достоинству оценит каждый любитель реактивной авиации.

Достоинства:

• Превосходная динамика разгона
• Очень высокая максимальная скорость
• Мощное курсовое вооружение
• Большое разнообразие подвесного вооружения

Недостатки:

• Сильно ограниченная по ЭДСУ манёвренность
• Отсутствие ракет средней дальности
• Небольшой запас ЛТЦ с быстрым расходом

Историческая справка

История F-16 начинается 16 января 1971 года, когда с подачи Дэвида Пакарда, на тот момент заместителя министра обороны США в администрации президента Ричарда Никсона, и ярого сторонника возвращения к концепции конкурентного прототипирования как способа сдерживания постоянно растущей стоимости новых систем вооружения, была инициирована программа LWF (Lightweight Fighter). Требования программы, предоставленные авиастроительным фирмам, включали в себя: высокую манёвренность, массу не более 20 тысяч фунтов и высокую тяговооружённость. Причём программа явно не была рассчитана на противостояние советскому МиГ-25. Вместо этого был сделан упор на наиболее вероятные условия будущих воздушных боёв — высота в 30-40 тысяч футов и скорость от 0.6 до 1.6 Маха. Предпочтение в данном случае отдавалось не высокой скорости, а манёвренности и разгонным характеристикам. Кроме этого, в требованиях указывались небольшие размеры будущего самолёта — опыт войны во Вьетнаме дал понять, что небольшие советские МиГ-17 и МиГ-21 были значительно менее визуально обнаружимыми. В это же время ВВС выбрали победителя в программе F-X — им стал многоцелевой истребитель F-15, что подтолкнуло инженеров из General Dynamics сосредоточить свои усилия на создании максимального лёгкого и дешёвого дневного истребителя. Разработка такого самолёта получила внутри компании индекс Model 401. Примечательно, что в ходе конкурса для программы LWF, самолёты-участники, коими стали YF-16 и YF-17, получили новый индекс «Y» (development), вместо привычного для прототипов индекса «X» (experimental). Это должно было подчеркнуть все те новейшие технологические решения, используемые в новейших истребителях.

YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте под руководством Уильяма К. Дитца и Лаймана К. Джозефса. Так же Гарри Хиллакер был назначен главным конструктором. Model 401 была тщательно изучена на чертежах, макетах и в аэродинамической трубе, пробы проходили десятки различных конфигураций фюзеляжа и крыла, прежде чем была выбрана окончательная конфигурация. Вместе с этим инженеры не пытались изобрести колесо заново. Там, где не требовались какие-либо решительные инновации, были использованы уже проверенные временем конструкторские решения. Узлы и агрегаты разрабатывались с учётом простоты изготовления с использованием недорогих материалов, где это возможно. Чтобы снизить затраты, многие компоненты должны были иметь общие черты с уже существующими или проектируемыми самолетами. При этом от новых технологий никто не отказывался, и они внедрялись там, где могли бы принести наибольшую пользу и максимально положительно повлиять на ЛТХ истребителя. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двухконтурный двигатель Pratt & Whitney F100, вместо пары YJ101, которые выбрали Northrop для своего YF-17. В General Dynamics посчитали, что один двигатель F100 будет обеспечивать достаточное количество тяги, к тому же обладать меньшим расходом топлива, а расчётная масса самолёта должна была быть чуть более 17 тысяч фунтов, что на целых 4 тысячи меньше, чем если бы были использованы двигатели YJ101.

После всей проведённой работы, окончательный вариант первого прототипа YF-16 с б/н #72-1567 был готов к 13 декабря 1973 года. В начале января 1974 самолёт доставили на авиабазу Эдвардс, а первый полёт, который был назначен на 21 января под управлением пилота-испытателя Фила Острихера, едва не сорвался. Джон Джей Уильямс, инженер по лётным испытаниям конструкций, вспоминает:

«Во время первой высокоскоростной рулёжки возникло сильное боковое колебание как прямой результат управляемого пилотом крена (несколько поворотов джойстика влево-вправо), когда самолет достиг скорости в примерно 120 узлов. Помните, это был первый самолёт с фиксированной ручкой управления, и у Фила не было возможности хоть как-то почувствовать самолёт до того испытания на скоростном рулении. Когда нос самолёта поднялся, хвостовое оперение случайно задело взлётно-посадочную полосу. Ракета на левой законцовке крыла и правый хвостовой статический зонд также слегка коснулись ВПП. Фил решил взлететь, потому что «птичка» начала отклоняться влево от полосы, и ему предстояло либо пропахать песок за полосой, либо взлететь. К счастью, он решил взлететь, чем, возможно, сохранил всю программу. После взлёта Фил восстановил контроль над самолётом, пробыл в воздухе шесть минут и приземлился без происшествий. Перед следующим полётом чувствительность джойстика была снижена на 50% при пониженной передаче. Позднее, после жалоб на недостаточную чувствительность, его вернули к исходному положению.»

Запланированный полёт пришлось отложить и заменить правый стабилизатор, но в итоге 2 февраля 1974 года Фил Острихер поднял YF-16 в небо, где достиг скорости в 400 миль в час и высоты в 30 тысяч футов. Последующие тестовые полёты выявили ещё одну небольшую проблему: дважды двигатель F100 глох прямо в воздухе, вынуждая пилота проводить экстренную посадку. Впрочем, проблему быстро обнаружили — причиной стало загрязнение клапана подачи топлива в положении холостого хода.

На этапе тестовых полётов первые YF-16 быстро начали летать на предельных режимах: разгонялись до скорости в 2 Маха, маневрировали при перегрузке в 9G и летали на высотах свыше 60 тысяч футов. Явное преимущество в манёврах с высокой перегрузкой давало кресло, установленное под углом в 30 градусов, что помогало пилоту легче переносить перегрузки. Примечательно, но самолёты программы LWF, YF-16 и YF-17, так и не встретились в учебном бою — вместо них условным противником выступали другие самолёты американского производства, а также полученные от дружественных стран советские истребители МиГ-17 и МиГ-21.

К маю 1975 года YF-16 своим ходом отправился через океан в Европу: Бельгия, Норвегия, Нидерланды и Дания искали замену своим F-104G Starfighter, и YF-16 предстояло проявить себя во всей красе и заинтересовать потенциальных покупателей. И несмотря на изначальную критику насчёт отсутствия возможности вести воздушный бой за пределами визуальной видимости и невозможность применять самолёт в плохую погоду или в ночное время суток, YF-16 смог обойти конкурентов в лице Mirage F.1, J37 Viggen и YF-17, и завоевать внимание будущих покупателей, в первую очередь своей низкой ценой. Первоначальный контракт предполагал закупку аж 348 самолётов с созданием обширной сети подрядчиков для производства истребителя в Европе по лицензии.

Первые F-16A и B (двухместный вариант) были доставлены в 388-е тактическое истребительное авиакрыло на авиабазе Хилл в штате Юта в январе 1979 года. В том же месяце первые F-16A/B были доставлены ВВС Бельгии. Королевские ВВС Нидерландов получили свои F-16 в июне 1979 года. Поставки в Данию, Норвегию и Израиль начались в январе 1980 года. А в июле 1980 года F-16 официально получил своё знаменитое название «Fighting Falcon».

См. также

• F-16A Netz (Израиль)
• F-16A ADF
• F-16A ADF (Италия)
• F-16A MLU (Китай)
• МиГ-29

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B