Bristol Centaurus

Двигатель Bristol Centaurus

Двигатель Bristol Centaurus на Tempest Mk.II в игре

18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus

Centaurus, или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введён в эксплуатацию в конце Второй мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей, реально состоявших на службе.

В игре установлен на следующих образцах техники:

• Firebrand TF.Mk.IV;
• Firecrest;
• Tempest Mk.II;
• Sea Fury FB.11;
• Brigand B 1.

Технические характеристики в игре

В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно, по какому критерию их сравнивать.

История создания и эксплуатации

Centaurus с удаленными цилиндрами

Технические характеристики двигателя Bristol Centaurus VII Тип двигателя 18-ти цилиндровый звездообразный двухрядный Мощность двигателя 2 520 л.с. при 2700 оборотах в минуту Рабочий объем 53,6 л (3 270 кубо-дюймов) Чистый вес 1 223 кг Диаметр 1 405 мм Система охлаждения воздушная Тип топлива бензин с октановым числом 100/130

Как и большинство двигателей Bristol, конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство ещё во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объём 53,6 л., примерно такой же, что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объём всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.

Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные рёбра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объёме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.

В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надёжности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолётов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.

«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник Vickers Warwick. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты Bristol Brigand и Buckmaster, Hawker Tempest и Sea Fury, Blackburn Firebrand и Beverley. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе, установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании — Bristol Brabazon.

К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus, произведенных на заводах Bristol.
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета Blackburn Beverley. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.

Проектная версия «Центавра» с увеличенной ёмкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был всё тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объём был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объём был у громадного четырёхрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя Pratt & Whitney Wasp Major, обладающего самым большим рабочим объёмом в мире из звездообразных двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство.

В игре на самолётах установлены следующие модификации двигателя:

• Firebrand TF.Mk.IV - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.;
• Tempest Mk.II - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.;
• Sea Fury FB.11 - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.;
• Brigand B 1 - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.

Медиа

• 

  Срез двигателя Centaurus Mark 175

• 
• 

Ссылки на источники

• Bristol Centaurus - статья на Википедии
• Hawker Tempest - статья на Википедии
• Sea Fury - Уголок неба

Работающий двигатель Centaurus