Bristol Centaurus — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) м (→18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus) |
м |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
== 18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus == | == 18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus == | ||
| − | '''Centaurus''' или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был | + | '''Centaurus''', или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введён в эксплуатацию в конце Второй мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей, реально состоявших на службе. |
'''В игре установлен на следующих образцах техники:''' | '''В игре установлен на следующих образцах техники:''' | ||
| − | * [[Firebrand TF.Mk.IV]] | + | * [[Firebrand TF.Mk.IV]]; |
| − | * [[Firecrest]] | + | * [[Firecrest]]; |
| − | * [[Tempest Mk.II]] | + | * [[Tempest Mk.II]]; |
| − | * [[Sea Fury FB.11]] | + | * [[Sea Fury FB.11]]; |
| − | * [[Brigand B 1]] | + | * [[Brigand B 1]]. |
== Технические характеристики в игре == | == Технические характеристики в игре == | ||
| − | В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно по какому критерию их сравнивать. | + | В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно, по какому критерию их сравнивать. |
== История создания и эксплуатации == | == История создания и эксплуатации == | ||
| Строка 99: | Строка 99: | ||
</table> | </table> | ||
| − | Как и большинство двигателей Bristol конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство | + | Как и большинство двигателей Bristol, конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство ещё во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объём 53,6 л., примерно такой же, что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объём всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%. |
| − | Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные | + | Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные рёбра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объёме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus. |
| − | В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения | + | В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надёжности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолётов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров. |
| − | «Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_Warwick Vickers Warwick]. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brigand Bristol Brigand] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Buckmaster Buckmaster], [[Firebrand TF.Mk.IV|Hawker Tempest]] и [[Sea Fury FB.11|Sea Fury]], [[Firebrand TF.Mk.IV|Blackburn Firebrand]] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Beverley]. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании | + | «Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_Warwick Vickers Warwick]. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brigand Bristol Brigand] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Buckmaster Buckmaster], [[Firebrand TF.Mk.IV|Hawker Tempest]] и [[Sea Fury FB.11|Sea Fury]], [[Firebrand TF.Mk.IV|Blackburn Firebrand]] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Beverley]. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе, установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании — [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon Bristol Brabazon]. |
| − | К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus произведенных на заводах Bristol.<br> | + | К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus, произведенных на заводах Bristol.<br> |
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Blackburn Beverley]. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен. | Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Blackburn Beverley]. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен. | ||
| − | Проектная версия «Центавра» с увеличенной | + | Проектная версия «Центавра» с увеличенной ёмкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был всё тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объём был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объём был у громадного четырёхрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major Pratt & Whitney Wasp Major], обладающего самым большим рабочим объёмом в мире из звездообразных двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство. |
| − | '''В игре на | + | '''В игре на самолётах установлены следующие модификации двигателя:''' |
| − | * [[Firebrand TF.Mk.IV]] - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с. | + | * [[Firebrand TF.Mk.IV]] - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.; |
| − | * [[Tempest Mk.II]] - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с. | + | * [[Tempest Mk.II]] - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.; |
| − | * [[Sea Fury FB.11]] - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с. | + | * [[Sea Fury FB.11]] - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.; |
* [[Brigand B 1]] - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с. | * [[Brigand B 1]] - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с. | ||
Текущая версия на 17:38, 3 июля 2023
Содержание
18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus
Centaurus, или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введён в эксплуатацию в конце Второй мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей, реально состоявших на службе.
В игре установлен на следующих образцах техники:
Технические характеристики в игре
В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно, по какому критерию их сравнивать.
История создания и эксплуатации
|
||||||||||||||||
Как и большинство двигателей Bristol, конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство ещё во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объём 53,6 л., примерно такой же, что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объём всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.
Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные рёбра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объёме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.
В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надёжности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолётов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.
«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник Vickers Warwick. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты Bristol Brigand и Buckmaster, Hawker Tempest и Sea Fury, Blackburn Firebrand и Beverley. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе, установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании — Bristol Brabazon.
К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus, произведенных на заводах Bristol.
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета Blackburn Beverley. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.
Проектная версия «Центавра» с увеличенной ёмкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был всё тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объём был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объём был у громадного четырёхрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя Pratt & Whitney Wasp Major, обладающего самым большим рабочим объёмом в мире из звездообразных двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство.
В игре на самолётах установлены следующие модификации двигателя:
- Firebrand TF.Mk.IV - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.;
- Tempest Mk.II - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.;
- Sea Fury FB.11 - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.;
- Brigand B 1 - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.
Медиа
Срез двигателя Centaurus Mark 175
.jpg)
