Пр.123К (А-10бис)

В процессе... Данная статья редактируется участником 21:20, 25 мая 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

ТК пр. 123К (А-11)

СССРII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/2.3/2.3БР

Торпедный катер

Катер

Класс

7 человекЭкипаж

22.5 тоннВодоизмещение

3 штОтсеков

4 мм (сталь)Защита корпуса

4 мм (сталь)Защита надстроек

Подвижность

135 км/ч вперёд
46 км/ч назад96 км/ч вперёд
33 км/ч назадСкорость

Главный калибр

2 x 14,5-мм пулемёт КПВБашня

3000 снарядовбоезапас

50 снарядовразмер обоймы

600 выстрелов/минскорострельность

-20° / 70°УВН

Дополнительное вооружение

2 x 450-мм парогазовая торпеда 45-36НУНабор 1

4 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 2

2 x 450-мм парогазовая торпеда 45-36НУ
4 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3

Экономика

премиумнаятип

1000 покупка

0/623/314ремонт

2300 обучение экипажа

15000 эксперты

125 асы

112 × 2  % награда за бой

50 × 2  % 60 × 2  % 40 × 2  %

Описание

Совершенствование и поиски новых решений для катеров проекта 123 не прекращались на всем протяжении их производства. Одной из проблем катеров пр. М123бис (пр. 123бис с дизелями М-50) была выявленная недостаточная прочность корпуса. При возросшей скорости облегченный силовой набор не мог в достаточной мере противостоять ударным нагрузкам на волне. Одним вариантом решения проблемы было усиление набора, что и было сделано на серийных катерах пр. М123бис и 123К, второе решение предложил Р.Е. Алексеев, будущий конструктор «Ракет», «Метеоров», военных кораблей на подводных крыльях и экранопланов. Работы его предложению на катерах пр. 123 велись с 1947 года, их результатом их стало появление малой серии экспериментальных торпедных катеров пр. 123К (А-11). Это премиумный катер II ранга на БР 2.3.

Название «пр. 123К (А-11)» опять же оставим на совести разработчиков игры. Как будет сказано ниже, этот катер в разработке обозначался индексом А-10бис, без упоминания «пр. 123», а в малой серии катера обозначались как «пр. К123К».

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны — например, погреба боекомплекта. Дайте оценку компоновке узлов и агрегатов, ответственных за ход и управляемость. Отдельно оцените живучесть главного и вспомогательного калибров. Не забудьте про численность экипажа, которая играет важную роль в механике флота. Советы по сохранению живучести оставьте для раздела "Применение в бою".

При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.

Подвижность

Напишите о подвижности корабля. Оцените удельную мощность и маневренность, скорость перекладки рулей, скорость остановки с полного хода, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.

Вооружение

Главный калибр

Дайте читателю информацию о характеристиках орудий главного калибра. Оцените их эффективность в бою, исходя из скорости перезарядки, баллистики и мощности снарядов. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}.

Опишите в общих чертах боеприпасы, доступные для главного калибра, дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов боекомплекта.

Торпедное вооружение

Многие корабли оснащены торпедными установками, а для некоторых, таких как катера, катеров они являются крайне важным средством поражения противника. Оцените расположение торпедных установок, расскажите о доступном боезапасе и особенностях запуска — таких, как мёртвые зоны, особенности самих торпед.

Если торпедное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.

Специальное вооружение

Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.

Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.

Применение в бою

Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).

Достоинства и недостатки

Главное достоинство катера – его скорость и маневренность. По сравнению с серийным предшественником – ТК пр. 123К – катер стал чуточку быстрее, и, главное, гораздо стабильнее на волне и в поворотах. Огонь сходу стал более действенным, значит в поединках с одноклассниками мы получили некоторое преимущество. Торпеды, правда, остались столь же короткоходными, вынуждающими опасно сблизиться с целью. В островах, в тесноте, стоит быть внимательным – удар с полного хода в камень в некоторых случаях способен фатально разрушить корпус а вылет на мель на полном ходу как правило приводит к ситуации, когда оголяются гребные винты и рули. Своими силами с этой мели сойти уже не выйдет.

Достоинства:

• Отличная скорость и маневренность;
• Высокая динамика вследствие малого веса;
• Дизельные двигатели;
• Хорошее бортовое вооружение для своего класса.

Недостатки:

• Малый экипаж;
• Уязвимые модули расположены очень тесно;
• Бронезащита отсутствует;
• Короткоходные торпеды.

Историческая справка

Когда вопрос с мерами по усилению корпусов катеров пр. М123бис рассматривался Управлением кораблестроения флота, Р.Е. Алексеев вышел на них с предложением оборудовать катер подводными крыльями. Сильное впечатление на военных моряков произвела демонстрация катера на подводных крыльях «А-5» конструкции Алексеева, в результате чего УК ВМФ поручило научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» разработку технического проекта переоборудования ТК пр. М123бис, его постройку и начало испытаний летом 1948 г.

Проектом НИГЛ под индексом А-7 предусматривалась установка двух малопогруженных крыльев (носового и кормового). Носовое подводное крыло стреловидной в плане формы жестко крепилось на корпусе впереди редана. Кормовое крыло малых размеров устанавливалось под днищем в районе выхода вала и способствовало полному отрыву корпуса катера от воды. По расчетам, максимальная скорость катера должна была увеличиваться на 15 % на тихой воде и на 32 % при волнении 2–3 балла. Первый выход на торпедном катере особенно запомнился поклоннику скорости Алексееву:

Первый выход и шторм! Шторм! И шестьдесят узлов!...

Однако гидродинамическое качество катера А-7 оказалось низким (около 7), при выходе на подводные крылья остойчивость была недостаточная (катер опасно кренился при маневрировании) Отмечались также неудовлетворительные характеристики взаимодействия корпуса с поверхностью воды при движении на крыльях (удары, резкое торможение и т. п.). Доработка проекта А-7 привела к совершенствованию гидродинамических схем подводных крыльев за счет устранения недостатков предыдущей схемы. Проектом предусматривались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) − двумя подводными крыльями (носовым и кормовым). В 1950 г. из Тюмени в Горький на завод № 112 доставили два серийных катера проекта М-12Збис. В том же году началась работа по установке на катера этих крыльевых систем согласно проектам. Монтаж крыльев выполнялся по чертежам и схемам уточненных проектов А-10 и А-11. После этого катера перевели на Черное море, где начались их испытания.

На тихой воде катер А-10 с носовым крылом легко преодолевал горб сопротивления (выходил на крыло) и уверенно набирал скорость до 55 узлов (против 50 узлов у катера, не оборудованного подводными крыльями). Катер мог маневрировать практически без крена и рыскания: на циркуляции с диаметром 6–8 длин корпуса возникал лишь небольшой крен. Величина пробега после остановки двигателей стала меньше, чем на обычном катере. Значительно повысилась мореходность и снизились ударные перегрузки (вертикальные ускорения): при состоянии моря 3-4 балла при движении на полном ходу навстречу волне катер испытывал частые вертикальные толчки и отдельные удары с перегрузкой, не превышающей 2-4 ед (против 5-6 ед на обычном катере). На попутных галсах к полной волне иногда возникали торможение и зарыскивание, которое легко устранялось перекладкой руля. Но при состоянии моря свыше 4 баллов приходилось снижать скорость и демпфировать килевую качку с помощью носового крыла, а повышенное рыскание нейтрализовать с помощью руля.

Катер А-11 с носовым и кормовым крыльями энергично выходил на тихой воде на оба крыла и устойчиво двигался по курсу со скоростью до 56 узлов. При маневрировании появлялись крены и рыскливость со снижением скорости. При этом вход в циркуляцию сопровождался большим внутренним креном и потерей скорости. На волнении 3–4 балла ход катера оказался неустойчивым, периодически под воздействием волны и ветра появлялись крены со снижением скорости и произвольным входом в циркуляцию. В результате Алексеев пришел к выводу двукрылая схема с малопогруженными подводными крыльями для использования на быстроходных катерах в морских условиях нуждается в дополнительных средствах обеспечения боковой устойчивости, отработке обводов носовой части корпуса, днища и других глиссирующих элементов, обеспечении их взаимодействия с подводными крыльями для устойчивого хода в условиях морского волнения.

Результатом испытаний и НИОКР стало постановление Совета Министров СССР от 17 апреля 1951 г. По проекту А-10бис предусматривалось оборудование торпедного катера проекта 123К носовым подводным крылом разработки КБ завода «Красное Сормово». В 1951 году носовое крыло было установлено на ТК-996. Нельзя не отметить этот в своем роде уникальный катер. Заложенный еще в Тюмени по проекту М123бис (зав. №432), он был достроен в Феодосии по проекту 123К (вариант «3»), став головным в серии. После того как в 1951 году в Горьком на заводе «Красное Сормово» на катер установили носовое подводное крыло, номер проекта изменили на К123К. Испытания проводились в 1953 году, после чего носовым малопогруженным крылом оборудовали еще пять серийных катеров.

Достижения НИГЛ были по достоинству отмечены. За создание первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Р.Е. Алексееву и группе его соратников по гидролаборатории, принимавших непосредственное участие в работах, в 1951 г. была присуждена Сталинская (Государственная) премия.

Медиа

• 

  Пр. 123К (А-11) в игре

• 

  Пр. 123К (А-11) в игре

• 

  Два волгаря — Ростислав Алексеев и Валерий Чкалов (1938 г)

• 

  Торпедный катер пр. М123бис на подводных крыльях (пр. А-10, 1950)

• 

  Торпедный катер пр. 123К на подводных крыльях (пр. А-10бис, 1953)

• 

  Торпедный катер пр. 123К с крыльевой системой Р.Е. Алексеева

• 

  Торпедный катер пр. 123К на подводных крыльях (пр. А-10бис)

См. также

• Другие катера семейства «Комсомолец» – пр. 123бис, пр. 123К;
• Советские аналоги – Г-5; Г-5 (ШВАК);
• Английские аналоги – MTB-1 1-й серии, MTB-1 2-й серии;
• Американский аналог – PT-3;
• Немецкие аналоги – LS.3, LS.4.

Ссылки

• тема на официальном форуме игры;
• страница на Википедии;
• Конструктор крылатых кораблей. «Техника и вооружение» №12, 2006 – М.: ООО «Полиграфикс РПК», 2006;
• Апальков Ю.В. Катера отечественного флота. – СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.