PT-6 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→См. также) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
30 сентября 1938 года окончился срок подачи эскизных проектов. Военно-морской флот получил в общей сложности тридцать семь предложений. Из них эксперты флота отобрали для дальнейшей проработки три проекта 54-футовых катеров и пять 70-футовых. Авторам этих восьми проектов было предложено предоставить более детальные проработки своих вариантов не позже 7 ноября 1938 года. После их изучения Флот объявил, что лучший проект 54-футового катера представил профессор Джордж Крауч. Лучшим же 70-футовым катером был признан проект достаточно известного конструкторского бюро «Спаркман & Стивенс». Через два месяца после этого Флот заключил контракт с тремя верфями на постройку шести экспериментальных катеров на базе двух проектов-победителей. Первые экспериментальные катера (ВМФ присвоил новому типу катеров обозначение '''PT''' – ''Patrol Torpedo boat'') получили бортовые номера с PT-1 по PT-6. PT-1 и -2 по проекту Крауча строила верфь «[https://miami-history.com/miami-vice-shipyard/ Майами Шипбилдинг Компани]». Бюро кораблестроения также самостоятельно доработало проект Крауча и в таком виде вручило его «Фишер Бот Воркс» из Детройта (Мичиган) для постройки [[58 ft PT-3|PT-3]] и -4. PT-5 и -6 основывались на проекте Спаркмана и Стивенса, но опять же, Бюро внесло некоторые изменения. В частности, длина катеров выросла с 70 до 81 фута. Эти два катера достались для постройки «[https://en.wikipedia.org/wiki/Higgins_Industries Хиггинс Индастриз]» из Нового Орлеана (Луизиана). | 30 сентября 1938 года окончился срок подачи эскизных проектов. Военно-морской флот получил в общей сложности тридцать семь предложений. Из них эксперты флота отобрали для дальнейшей проработки три проекта 54-футовых катеров и пять 70-футовых. Авторам этих восьми проектов было предложено предоставить более детальные проработки своих вариантов не позже 7 ноября 1938 года. После их изучения Флот объявил, что лучший проект 54-футового катера представил профессор Джордж Крауч. Лучшим же 70-футовым катером был признан проект достаточно известного конструкторского бюро «Спаркман & Стивенс». Через два месяца после этого Флот заключил контракт с тремя верфями на постройку шести экспериментальных катеров на базе двух проектов-победителей. Первые экспериментальные катера (ВМФ присвоил новому типу катеров обозначение '''PT''' – ''Patrol Torpedo boat'') получили бортовые номера с PT-1 по PT-6. PT-1 и -2 по проекту Крауча строила верфь «[https://miami-history.com/miami-vice-shipyard/ Майами Шипбилдинг Компани]». Бюро кораблестроения также самостоятельно доработало проект Крауча и в таком виде вручило его «Фишер Бот Воркс» из Детройта (Мичиган) для постройки [[58 ft PT-3|PT-3]] и -4. PT-5 и -6 основывались на проекте Спаркмана и Стивенса, но опять же, Бюро внесло некоторые изменения. В частности, длина катеров выросла с 70 до 81 фута. Эти два катера достались для постройки «[https://en.wikipedia.org/wiki/Higgins_Industries Хиггинс Индастриз]» из Нового Орлеана (Луизиана). | ||
| − | Сначала Эндрю Дж. Хиггинс построил | + | Сначала Эндрю Дж. Хиггинс построил два катера строго по переданному проекту, но остался им не вполне доволен. Эти катера (PT-5 и PT-6 первый) были окончены постройкой 1 марта и 14 августа 1940 года, затем, после испытаний, продан Финляндии как скоростной спасательный катер, но заказ перехватила Британия, где он получил в январе 1941 обозначение '''HM''' '''MGB-68'''. Катер был передан в тренировочную базу Прибрежного командования «Форт-Уильям» в Шотландии, где использовался в учебных целях. Продан в 1944 году, дальнейшая судьба неизвестна. PT-5 также передан Британии как '''HM MTB-269''', возвращен в США в 1945, списан в 1946, дальнейшая судьба неизвестна. |
Второй катер (собственно, '''PT-6''' из игры) строился по проекту, доработанному лично Хиггинсом. Окончен постройкой 3 февраля 1941. Некоторое время катер служил в 1 PT-дивизионе под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Вскоре дивизион был расформирован, катерам вернули статус экспериментальных. 29 июля 1941 года передан Британии, где получил обозначение '''HM MTB-270'''. Англичане передали катер Королевским Канадским ВВС, где он под обозначением '''RCAF «Nictak»''' ('''M-447''', затем '''B-123''') использовался в качестве скоростного спасательного судна. Возвращен США в июне 1945, переклассифицирован в гражданское маломерное судно и продан. Дальше следы теряются. | Второй катер (собственно, '''PT-6''' из игры) строился по проекту, доработанному лично Хиггинсом. Окончен постройкой 3 февраля 1941. Некоторое время катер служил в 1 PT-дивизионе под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Вскоре дивизион был расформирован, катерам вернули статус экспериментальных. 29 июля 1941 года передан Британии, где получил обозначение '''HM MTB-270'''. Англичане передали катер Королевским Канадским ВВС, где он под обозначением '''RCAF «Nictak»''' ('''M-447''', затем '''B-123''') использовался в качестве скоростного спасательного судна. Возвращен США в июне 1945, переклассифицирован в гражданское маломерное судно и продан. Дальше следы теряются. | ||
Версия 20:19, 21 июля 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 21:12, 19 июля 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
35 км/ч назад67 км/ч вперёд
25 км/ч назадСкорость
4 x Глубинная бомба Mk.6Набор 3
обучение экипажаэксперты
асы
награда за бой10 % 10 % Содержание
Описание
Экспериментальный 81-футовый торпедный катер Higgins PT-6 был вторым катером с таким обозначением, построенным фирмой «Хиггинс». На тот момент облик американских торпедных катеров только-только формировался и фирмы, стремящиеся перехватить флотский заказ на новый вид ударных кораблей «москитного» флота, активно пытались найти оптимальный баланс между размерами, материалами, формой корпуса и вооружением будущих «PT-ботов».
Катер PT-6 является резервным кораблем американской ветки развития, имеет до трех возрождений в бою и ремонтируется бесплатно. Стал доступен для всех игроков с обновлением 1.83 «Хозяева морей».
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны — например, погреба боекомплекта. Дайте оценку компоновке узлов и агрегатов, ответственных за ход и управляемость. Отдельно оцените живучесть главного и вспомогательного калибров. Не забудьте про численность экипажа, которая играет важную роль в механике флота. Советы по сохранению живучести оставьте для раздела "Применение в бою".
При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.
Подвижность
Напишите о подвижности корабля. Оцените удельную мощность и маневренность, скорость перекладки рулей, скорость остановки с полного хода, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.
Вооружение
Главный калибр
Дайте читателю информацию о характеристиках орудий главного калибра. Оцените их эффективность в бою, исходя из скорости перезарядки, баллистики и мощности снарядов. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}.
Опишите в общих чертах боеприпасы, доступные для главного калибра, дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов боекомплекта.
Торпедное вооружение
Многие корабли оснащены торпедными установками, а для некоторых, таких как катера, катеров они являются крайне важным средством поражения противника. Оцените расположение торпедных установок, расскажите о доступном боезапасе и особенностях запуска — таких, как мёртвые зоны, особенности самих торпед.
Если торпедное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Специальное вооружение
Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.
Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените корабль по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Дайте совет по достижению максимальной боевой эффективности посредством очередности изучения навыков экипажа. Отметьте его достоинства и недостатки в маркированном списке. Не используйте больше 6 пунктов для каждой характеристики. Не используйте определения «плохой», «хороший» и им подобные — им всегда есть замена в виде «недостаточный», «эффективный».
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
К концу 30-х годов концепция быстроходного торпедного катера для преимущественно ночных торпедных атак вражеских кораблей только обдумывалась американскими военными. К этому моменту уже существовали первые проработки подобных катеров, но только в 1938 году конгресс выделил деньги на разработку и постройку новых катеров, которые должны были пойти на вооружение флота. Флотом были сформулированы технические требования к 54- и 70-футовым торпедным катерам. 54-футовый катер должен был нести две стандартные 21" торпеды или пулемет и глубинные бомбы, 70-футовый – и то и другое одновременно. Оговаривалась также желательная максимальная скорость – 40 узлов и максимальный вес в 20 тонн. Это ограничение должно было позволить перевозить катера транспортными судами, оборудованными деррик-кранами.
30 сентября 1938 года окончился срок подачи эскизных проектов. Военно-морской флот получил в общей сложности тридцать семь предложений. Из них эксперты флота отобрали для дальнейшей проработки три проекта 54-футовых катеров и пять 70-футовых. Авторам этих восьми проектов было предложено предоставить более детальные проработки своих вариантов не позже 7 ноября 1938 года. После их изучения Флот объявил, что лучший проект 54-футового катера представил профессор Джордж Крауч. Лучшим же 70-футовым катером был признан проект достаточно известного конструкторского бюро «Спаркман & Стивенс». Через два месяца после этого Флот заключил контракт с тремя верфями на постройку шести экспериментальных катеров на базе двух проектов-победителей. Первые экспериментальные катера (ВМФ присвоил новому типу катеров обозначение PT – Patrol Torpedo boat) получили бортовые номера с PT-1 по PT-6. PT-1 и -2 по проекту Крауча строила верфь «Майами Шипбилдинг Компани». Бюро кораблестроения также самостоятельно доработало проект Крауча и в таком виде вручило его «Фишер Бот Воркс» из Детройта (Мичиган) для постройки PT-3 и -4. PT-5 и -6 основывались на проекте Спаркмана и Стивенса, но опять же, Бюро внесло некоторые изменения. В частности, длина катеров выросла с 70 до 81 фута. Эти два катера достались для постройки «Хиггинс Индастриз» из Нового Орлеана (Луизиана).
Сначала Эндрю Дж. Хиггинс построил два катера строго по переданному проекту, но остался им не вполне доволен. Эти катера (PT-5 и PT-6 первый) были окончены постройкой 1 марта и 14 августа 1940 года, затем, после испытаний, продан Финляндии как скоростной спасательный катер, но заказ перехватила Британия, где он получил в январе 1941 обозначение HM MGB-68. Катер был передан в тренировочную базу Прибрежного командования «Форт-Уильям» в Шотландии, где использовался в учебных целях. Продан в 1944 году, дальнейшая судьба неизвестна. PT-5 также передан Британии как HM MTB-269, возвращен в США в 1945, списан в 1946, дальнейшая судьба неизвестна.
Второй катер (собственно, PT-6 из игры) строился по проекту, доработанному лично Хиггинсом. Окончен постройкой 3 февраля 1941. Некоторое время катер служил в 1 PT-дивизионе под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Вскоре дивизион был расформирован, катерам вернули статус экспериментальных. 29 июля 1941 года передан Британии, где получил обозначение HM MTB-270. Англичане передали катер Королевским Канадским ВВС, где он под обозначением RCAF «Nictak» (M-447, затем B-123) использовался в качестве скоростного спасательного судна. Возвращен США в июне 1945, переклассифицирован в гражданское маломерное судно и продан. Дальше следы теряются.
Медиа
Пеленги совпали!
PT-6 первый вариант. Фото из рекламного объявления в журнале «International Nickel Co.»
PT-6 копия подлинного чертежа
PT-6 копия подлинного чертежа, внутренняя планировка
PT-6 и MRB-2 (британский спасательный катер) на «Хиггинс Индастриз»
PT6 на трейлере
PT-6 второй на испытаниях. Февраль 1941
PT-6 испытания на максимальную скорость, 1941
PT-6 в составе 1-PT дивизиона за ним два 70-футовика ЭЛКО PT-18 и 19. Флорида, зима 1941-42
B-123, спасательный катер Канадских ВВС (ex-PT-6)
_%D0%BD%D0%B0_%C2%AB%D0%A5%D0%B8%D0%B3%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D1%81_%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B7%C2%BB.jpg)
См. также
- резервные катера СССР, Британии, Германии и Японии – Г-5, LS.3, MTB-1 и T-14 соответственно;
- премиумные катера I ранга – PT-3, Г-5(ШВАК), LS.4, MTB-1 (II серии) и T-14 (Mod.01).
Ссылки
- Страница на Википедии (en);
- NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Nictak (M 447) (ex-HM MTB-270, ex-PT-6);
- David Doyle. SS4034 «PT-boats in Action» – Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010.
