Посадка на авианосец

Одним из самых сложных этапов полета считается посадка на палубу авианосца. Можно выделить два основных способа: классическое снижение по прямой, то есть как на простую посадочную полосу, и заход с виража: выдерживая глиссаду самолет снижается по дуге или под 45° градусов к авианосцу, затем пилот в точке выравнивания доворачивает на палубу и создает посадочное положение самолета, которое обеспечивает зацеп за аэрофинишер. Второй способ значительно сложнее и применяется он на тех самолетах, которые не обеспечивают визуального контакта с посадочной палубой на завершающих этапах захода на посадку.

Посадка «с прямой»

Сперва рассмотрим посадку с прямой. Основные сложности, которые нас ждут, это глиссада, скорость и точка выравнивания.

Основная трудность выдерживание глиссады заключается в том, что авианосец движется и необходимо постоянно корректировать траекторию снижения. Высокая посадочная скорость может стать причиной повторного взмывания самолета после касания и лишит нас возможности зацепиться за авиафинишер. Низкая посадочная скорость вынудит нас увеличить тангаж, что только увеличит потерю скорости и снижение, а это куда серьёзнее: самолет начнет просаживаться и в итоге мы либо приводнимся, либо «поцелуем» корму авианосца.

Заключающий этап захода на посадку —­ точка выравнивания и касание. В точке выравнивания самолету необходимо задать посадочное положение, которое исключит взмывание и обеспечит зацеп за аэрофинишер. В этот момент палуба скроется за капотом двигателя, так как посадочное положение самолета включает в себя и наличие положительного тангажа.

Главное — это выравнивание и касание. Чем больше скорость, тем мягче должно быть касание. Убирайте обороты двигателя только после того, как самолет зацепится за авиафинишер. Если зацепа не произойдет, то придется уходить на второй круг, а это трудно будет сделать с падающей скоростью и только раскручивающимся с 0 до 100 % двигателем. А так, время выхода двигателя на максимальные обороты гораздо меньше и значит у нас не будет дефицита скорости.

Заход «с виража»

Здесь сложности, в принципе, те же, только глиссада дугообразная и палуба находится не перед самолетом, а справа или слева, плюс прибавляется еще одна трудность — доворот на палубу перед выравниванием.

В идеале выполняться этот доворот должен одновременно с выравниванием, чтобы самолет в момент завершения маневра уже был в посадочном положении. Тут нужен небольшой запас скорости и высоты, ведь на таких маневрах самолет стабильно теряет энергию, как потенциальную, так и кинетическую.

Параметры захода на посадку палубных самолетов в War Thunder приблизительно одинаковы. На снижении необходимо вести самолет примерно в центр палубы, иногда даже в конец ­- нос авианосца. По мере приближения целиться уже необходимо на ближнюю к вам часть палубы. Наличие гака позволяет садиться на палубу с высокой посадочной скоростью: от двухсот до двухсот пятидесяти километров в час. Заход на посадку в обоих случаях схож, но второй способ требует некоторой сноровки и придется потренироваться.

Посадка на палубу самолетов наземного базирования

Здесь трудности те же, только скорость необходимо держать на минимуме таким образом, чтобы в момент выравнивания она была равна скорости сваливания. По мере приближения к палубе придется увеличивать угол атаки, а значит мы лишимся обзора. Решить эту проблему позволит настройка «движений головы» (меню «управление» → вкладка «управление камерой»).

близкая к сваливанию скорость сделает самолет менее устойчивым и управляемым, а потому потребует плавных и энергичных движений органами управления. Сразу же после касания берем ручку управления полностью на себя и зажимаем тормоза. Для более динамичного торможения можно использовать курсовое вооружение, если на палубе нет союзников. Что касается бомбардировщиков, таких как B-25, то с ними немного легче, ведь нет проблем с обзором и увидеть, куда летит самолет нам помогает указатель вектора скорости.

Посадить на палубу авианосца в War Thunder можно большинство самолетов, необходимо только немного потренироваться.