A5M4 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Радиальный мотор ''' | + | Радиальный мотор '''«Накадзима Котобуки» 41''' мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем. Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров. Истребитель способен выдержать затяжные виражи, не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты. |
| + | |||
| + | Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 37: | Строка 39: | ||
* Хорошая управляемость на больших скоростях; | * Хорошая управляемость на больших скоростях; | ||
* Радиальный мотор; | * Радиальный мотор; | ||
| + | * Морское базирование; | ||
* Хорошая скороподъёмность. | * Хорошая скороподъёмность. | ||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 48: | Строка 50: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | В феврале 1934 года верховным командованием морской авиации Японии была поставлена новая задача — создать палубный истребитель-моноплан с высокой манёвренностью. Первый в мире самолёт такого типа был спроектирован и создан конструкторским бюро Мицубиси. Шасси были неубирающимся, так как убирающиеся дали бы всего 3% к скорости, а их механизация бы усложнила производство самолётов и увеличила бы массу истребителя. Опытный образец, получивший название Ка-14 впервые поднялся в воздух 4 февраля 1935 года. Серийная модель получила обозначение А5М1, а их производство началось осенью 1936 года. | ||
| + | |||
| + | Позднее была выпущена модификация с двигателем «Котобуки» 2 Каи За мощностью 610 л.с. вместо модели 1, что увеличило мощность агрегата. Эта модификация получила обозначение А5М2а. А5М2b оснащён 640-сильным двигателем «Котобуки» 3, трёхлопастным металлическим винтом вместо двухлопастного деревянного и увеличен мидель фюзеляжа. В начале производства самолёты этой версии создавались с закрытой кабиной, но позже пришлось вернуться к открытым. Модификация А5М3 имела двигатели жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs мощностью 610 л.с. Однако всего было построено 2 истребителя с такими двигателями. И наконец, последний и самый массовый вариант А5М — А5М4 с 710-сильным двигателем «Котобуки» 41 Каи, с возможностью подвески ПТБ объёмами 160 или 210 литров. | ||
| + | |||
| + | 22 августа 1937 года с авианосца «Каги» императорского флота Японии под Шанхаем был совершён первый боевой вылет А5М4. 4 сентября японские А5М впервые встретились с китайскими истребителями и сбили 3 из них, доказав своё превосходство. С того момента их применение стремительно расширилось на китайском фронте, где они завоевали неоспоримое превосходство в воздухе. Оно продолжалось до тех пор, когда Китай получил советские истребители И-15 и И-16, которые оказались достойными противниками. А5М4 был маневреннее их, но И-15 имел бронезащиту пилота, а И-16 — более мощное вооружение. | ||
| + | |||
| + | В Тихом океане применялись в основном более совершенные А6М, но А5М4 тоже успели повоевать. Они базировались на трёх авианосцах: «Хосе», «Дзуйхо» и «Рюхо», а также на некоторых береговых аэродромах, где обеспечивали оборону Сайгона и других важных объектов. На позднем этапе Второй Мировой А5М4 были применены в качестве самолётов-камикадзе. | ||
| + | |||
| + | Всего было произведено 1095 самолётов, эксплуатировались вплоть до поражения Милитаристской Японии в 1945 году. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 22:03, 14 ноября 2022
Содержание
Описание
А5М4 — японский палубный истребитель, разработанный КБ Мицубиси. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Был создан по техническому заданию ВМС №9 и имеет открытую кабину и неубирающиеся шасси. Модификация А5М4 является самой массовой среди серии А5М. Производилась с 1937 по 1940 г. и было выпущено 1095 экземпляров различных версий. Активное участие за Милитаристскую Японию принимали в войне с Китаем и на Тихом океане, где в конце войны выполняли роль самолётов-камикадзе.
В игре А5М4 появился до начала открытого бета-тестирования. Особенностями данного истребителя являются открытая кабина, неубирающиеся шасси, способность взлететь и сесть на авианосец, хорошая манёвренность и пулемётное вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Радиальный мотор «Накадзима Котобуки» 41 мощностью 700 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 464 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем. Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров. Истребитель способен выдержать затяжные виражи, не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при резком понижении высоты.
Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак.
Живучесть и бронирование
А5М4 имеет радиальный мотор, который более живучий по сравнению с рядным, поэтому силовая установка способна выдержать несколько попаданий вражеских пулемётов. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога, так как находится совсем близко от ёмкостей с горючим. Самолёт имеет маленькую площадь крыльев, но при этом обладает открытой кабиной, поэтому живучесть А5М4 низкая. Какое-либо бронирование на истребителе отсутствует.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На А5М4 в носовой части установлены 2 7,7-мм пулемёта Type 89 скорострельностью 900 выстрелов в минуту и с боезапасом по 500 патронов. Само расположение их повышает точность стрельбы на расстоянии 700 метров и более, но калибр и маленький боезапас не позволяют истребителю сбить такие цели, как бомбардировщики или вести длительные бои. Чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими или средними очередями. Из лент подойдёт «Трассеры», которые могут поджечь вражеский самолёт и упростить прицеливание.
Применение в бою
А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних высотах, так как он имеет высокую манёвренность и относительно слабое пулемётное вооружение. У истребителя довольно короткое время виража и длительная устойчивость, поэтому он способен выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с грозным противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём пикирования. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдёт из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю и может сбить его. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно.
Достоинства и недостатки
Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними и уничтожить с помощью пулемётного вооружения.
Достоинства:
- Отличная манёвренность;
- Короткое время виража;
- Хорошая управляемость на больших скоростях;
- Радиальный мотор;
- Морское базирование;
- Хорошая скороподъёмность.
Недостатки:
- Открытая кабина;
- Низкая живучесть;
- Пулемётное вооружение;
- Обычные топливные баки.
Историческая справка
В феврале 1934 года верховным командованием морской авиации Японии была поставлена новая задача — создать палубный истребитель-моноплан с высокой манёвренностью. Первый в мире самолёт такого типа был спроектирован и создан конструкторским бюро Мицубиси. Шасси были неубирающимся, так как убирающиеся дали бы всего 3% к скорости, а их механизация бы усложнила производство самолётов и увеличила бы массу истребителя. Опытный образец, получивший название Ка-14 впервые поднялся в воздух 4 февраля 1935 года. Серийная модель получила обозначение А5М1, а их производство началось осенью 1936 года.
Позднее была выпущена модификация с двигателем «Котобуки» 2 Каи За мощностью 610 л.с. вместо модели 1, что увеличило мощность агрегата. Эта модификация получила обозначение А5М2а. А5М2b оснащён 640-сильным двигателем «Котобуки» 3, трёхлопастным металлическим винтом вместо двухлопастного деревянного и увеличен мидель фюзеляжа. В начале производства самолёты этой версии создавались с закрытой кабиной, но позже пришлось вернуться к открытым. Модификация А5М3 имела двигатели жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs мощностью 610 л.с. Однако всего было построено 2 истребителя с такими двигателями. И наконец, последний и самый массовый вариант А5М — А5М4 с 710-сильным двигателем «Котобуки» 41 Каи, с возможностью подвески ПТБ объёмами 160 или 210 литров.
22 августа 1937 года с авианосца «Каги» императорского флота Японии под Шанхаем был совершён первый боевой вылет А5М4. 4 сентября японские А5М впервые встретились с китайскими истребителями и сбили 3 из них, доказав своё превосходство. С того момента их применение стремительно расширилось на китайском фронте, где они завоевали неоспоримое превосходство в воздухе. Оно продолжалось до тех пор, когда Китай получил советские истребители И-15 и И-16, которые оказались достойными противниками. А5М4 был маневреннее их, но И-15 имел бронезащиту пилота, а И-16 — более мощное вооружение.
В Тихом океане применялись в основном более совершенные А6М, но А5М4 тоже успели повоевать. Они базировались на трёх авианосцах: «Хосе», «Дзуйхо» и «Рюхо», а также на некоторых береговых аэродромах, где обеспечивали оборону Сайгона и других важных объектов. На позднем этапе Второй Мировой А5М4 были применены в качестве самолётов-камикадзе.
Всего было произведено 1095 самолётов, эксплуатировались вплоть до поражения Милитаристской Японии в 1945 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
