R2Y2 Kai V1 — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
|||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:R2Y2 Kai V1. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]] |
Бронирование на данном самолете отсутствует. Пилот не защищен бронестеклом или бронеспинкой. Если сильно повреждено крыло, лучше улететь на аэродром для починки. | Бронирование на данном самолете отсутствует. Пилот не защищен бронестеклом или бронеспинкой. Если сильно повреждено крыло, лучше улететь на аэродром для починки. | ||
Версия 14:51, 7 декабря 2021
Содержание
Описание
R2Y2 Keiun-Kai — проект японского реактивного бомбардировщика-разведчика, который создавался на основе поршневого R2Y1 Keiun. С самолета предполагалось убрать поршневой движок, и установить вместо него топливный бак большой емкости. В качестве силовых установок новейшей машины планировалось использовать два смонтированных в подкрыльевых гондолах турбореактивных двигателя Мitsubishi Не-330 с тягой по 1320 кг каждый. Вооружение штурмовика должно было состоять из 4 30-мм пушек и одной бомбы массой 800 кг (на наружной подвеске). По расчетам R2Y2 был должен на высоте 10000 метров развивать скорость 740 км/ч. Разработка началась в конце 1944 года, но до конца войны опытный вариант машины построить не успели.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
R2Y2 Kai V1 открывает ветку японских реактивных бомбардировщиков. Если принять во внимание ЛТХ, сложно назвать этот самолет бомбардировщиком, а скорее это истребитель. После сброса 800кг бомбы, данный самолет становится настоящей головной болью для всех видов техники.
Благодаря хорошей скороподъемности (20 м/с) Кейюн-Кай не отстает в наборе высоты, что позволяет эффективно сражаться с вражеской авиацией. У самолета достаточно неплохая маневренность по сравнению с другими реактивными бомбардировщиками. Максимальная скорость — 960 км/ч в пикировании, недостижимая для вражеской поршневой авиации, и "рабочая" для реактивной.
Живучесть и бронирование
Бронирование на данном самолете отсутствует. Пилот не защищен бронестеклом или бронеспинкой. Если сильно повреждено крыло, лучше улететь на аэродром для починки.
Есть один несомненный плюс, благодаря расположению двигателей под крыльями, посадку поврежденного самолета можно осуществить на двигатели, без шасси, даже на скорости 400 км/ч, главное максимально плавно соприкоснуться с полосой. Даже с небольшим запасом по высоте, можно долететь до аэродрома с одним неповрежденным двигателем.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Четыре 30-мм пушки Type 5 с боезапасом 600 снарядов. Расположены пушки в лобовой части самолета, урон у них ультимативен — достаточно одной очереди, чтобы уничтожить вражеский истребитель, и несколько для бомбардировщика. Рекомендуется использовать трассирующую ленту, поэтому исследовать модификацию курсовое вооружение нужно в первую очередь.
Подвесное вооружение
Выбор бомб очень скуден, всего лишь одна бомба 800-кг в двух вариантах:
- 1 х 800-кг фугасная бомба Number 80 Model 1
- 1 х 800-кг бронебойная бомба Type 99 Number 80
Данных бомб не хватит для того, чтобы уничтожить базу, но хватит для уничтожения моста, дотов, танков, и легко бронированной техники.
Применение в бою
Боевой рейтинг R2Y2 V1 7.0, поэтому в бою встречается как поршневая, так и реактивная авиация. Как было уже описано ранее, можно взять с собой 800-кг бомбу. Как ее использовать, решает каждый сам для себя, можно ее сразу откинуть и начать набор высоты, или пролететь несколько км, и сбросить на мост, дот, корабль, танк. Далее, есть несколько вариантов развития событий: продолжать набор высоты, и последовательно уничтожать вражеские бомбардировщики, или лететь к месту появления вражеских истребителей. Следует принять во внимание следующее наблюдение, поршневые бомбардировщики стараются остаться на стартовой высоте либо добрать высоту, чтобы миновать атаку, но в случае с Кейюн-Каем это не поможет. Реактивные вражеские бомбардировщики, обычно пикированием стараются как можно быстрее уничтожить базу, поэтому не стоит преследовать их, так как будет утрачено главное преимущество — высота. Если выбрать тактику уничтожения истребителей, то выглядит она следующим образом — взять курс в сторону вражеского аэродрома, и не дать набрать истребителям высоту. Задача пилота Кейюн-Кая оказаться сбоку, либо сзади противников, тем самым нанести неожиданный удар. Зачастую многие игроки при наборе высоты, сворачивают игру, или максимально не внимательны. Если же противник заметил атаку, и уходит со снижением, лучшим вариантом будет бросить эту цель, и атаковать других игроков, набирающих высоту. При данных условиях, и грамотных действиях, уже в начале боя противник может не досчитаться 30% команды, а то и больше.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение и превосходная баллистика
- Большой боезапас
- Скороподъемность
- Высокий порог флаттера
- Неплохая маневренность
- Возможна посадка на двигатели
Недостатки:
- Плохое ускорение
- Низкая бомбовая нагрузка
Историческая справка
Kugisho R2Y2 Keiun-Kai ведет свое происхождение от модели R1Y1, которая создавалась еще в 1942 году как скоростной разведывательный самолет дальнего действия для неудержимо расширяющей свои границы Японской империи. Самолет строился под поршневой двигатель, однако от дальнейшей его разработки отказались в пользу R2Y1 Keiun (яп. «Перистое облако»).
Модель R2Y1 обещала быть более совершенной, нежели R1Y1, но также и более сложной, поскольку в ней применялась система спаренных двигателей Aichi Atsuta 30, которые в связке получили обозначение Aichi Ha-70, аналогично силовой установке самолета Хейнкель He-177 «Грайф», DB 610, состоявшей из спаренных двигателей DB 605 с общим редуктором. Самолет без вооружения обладал прекрасными аэродинамическими характеристиками. Он был оснащен шестилопастным винтом и трехопорным шасси, аналогично J7W. Хвостовое оперение большой площади и крупная задняя часть фюзеляжа требовали установки небольшого вспомогательного колеса, предназначенного для защиты от повреждений в случае удара хвостом о землю при взлете или посадке. Еще в ходе разработки конструкторы проинформировали командование Императорского флота о возможности установки на самолет турбореактивных двигателей с осевым потоком, типа Mitsubishi Ne-330.
По завершению изготовления опытный R2Y1 27 апреля 1945 года был доставлен для лётных испытаний в Кисаразу, где выявились проблемы с шасси (шимми переднего колеса) и перегрев двигателя. Первый полет самолета состоялся 8 мая под управлением капитан-лейтенанта Китаима. К несчастью, полет был прерван из-за резкого роста температуры масла. Еще через несколько дней выяснилась необходимость вообще заменить двигатель. Но раньше, чем это было сделано, самолет был разбомблен американцами.
Второй экземпляр R2Y1 и опытный образец R2Y2, сборка которых продолжалась в арсенале Йокосука, до окончания войны закончены не были, а после поражения Японии дальнейшая работа над проектом самолёта прекратилась.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Yokosuka | |
|---|---|
| Бомбардировщики | D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11 · ␗P1Y1 mod. 11 |
| Реактивные | R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3 |
| Японская реактивная авиация | |
|---|---|
| Nakajima | Kikka |
| Yokosuka | R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3 |
| Mitsubishi | Ki-200 |
| T-2/F-1 | T-2 Early · T-2 · F-1 |
| F-86 Sabre | F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ |
| F-104 Starfighter | F-104J |
| F-4 Phantom II | F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · F-4EJ ADTW |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | ▄F-5E FCU |
| F-15 Eagle | F-15J · F-15J(M) |
| F-16 Fighting Falcon | F-16AJ |
