Баранов Михаил Дмитриевич
Баранов, Михаил Дмитриевич (21 октября 1921-ого года, деревня Горки Ленинградской области – 17 января 1943-его года, город Котельниково Сталинградской области) – советский лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Герой Советского Союза, признанный мастер воздушного боя, талантливый инструктор и наставник. Уничтожил не менее 24 самолётов противника лично, причём один вражеский бомбардировщик сбил тараном. Пользовался большой популярностью в среде военных журналистов и был за свои человеческие и профессиональные качества искренне любим и почитаем в армии и советском народе. Трагически погиб во время тренировочного полёта, разбившись на истребителе Як-1. Прах лётчика покоится на Мамаевом кургане.
Биография
Ранние годы
Михаил Дмитриевич родился 21 октября 1921-ого года в крестьянской семье. После окончания школы, в 1937 году Михаил устроился токарем на знаменитый Кировский завод (бывший Путиловский). В это же время он записывается в Ленинградский аэроклуб ДОСААФ – северную кузницу авиационных кадров, которая "поставила на крыло" почти три десятка будущих Героев Советского Союза. Прослушав годичный курс, Баранов изъявил желание стать лётчиком – в рабочем коллективе родного завода не стали ему препятствовать и обеспечили рекомендациями для поступления в Чугуевскую военную авиационную школу. Учился боевому делу Михаил хорошо, со старанием, в потоке курсантов выделялся. Осенью 1940 года Баранову было присвоено звание младшего лейтенанта, он получил назначение в 271-й ИАП (истребительный авиаполк) Прибалтийского особого военного округа где в качестве младшего лётчика нес службу до мая 1941-ого года. За успехи в боевой подготовке Михаил Дмитриевич получил должность командира звена только что сформированного 183-го ИАП, оснащенного, кстати сказать, новейшей боевой техникой – истребителями МиГ-3. В составе этого полка Михаил Дмитриевич и встретил войну.
Великая Отечественная война
С 13-ого сентября 1941-ого года 183-ий ИАП принимает участие в боевых действиях на Южном фронте. Баранов сразу показал себя крепким лётчиком и сильным командиром – в трагические для страны первые месяцы войны он не просто выживал в небе, но и умело огрызался, записывая на свой личный счёт поверженных немцев. Уже 22-ого сентября молодой лётчик одержал свою первую победу, отправив на свидание с русской землёй вражеский Bf.109. А согласно витиеватому тексту выданной лётчику в конце его первой боевой осени аттестации, кол-во его личных побед достигло "первой половины первой десятки". Начало карьеры отличное, но здесь стоит отметить, что Баранов в эти сложные дни еще и умело руководил вверенным ему звеном, не допуская потерь среди своих лётчиков. Сегодня, читая эти строки, многие пожмут плечами в недоумении (мол, что здесь выдающегося, смерть на войне – дело случая), но мы хотим особо отметить, что для тех катастрофических условий в которых оказалась страна в первые военные месяцы это знаковое достижение, великолепно характеризующее Баранова как командира.
Именно в осенних боях 1941-ого года стал вырисовываться лётный почерк Михаила Дмитриевича – он, будучи отменным пилотажником, тяготел к виражному бою и старался навязывать немцам бой на фигурах. А уже во время поединка Баранов силился так измотать противника, чтобы тот сам стал искать выхода из противостояния – в этот момент советский лётчик и проводил решающую атаку. Не боялся Михаил Дмитриевич и боя с превосходящими силами. Так, 8-ого ноября 1941-ого года ему удалось в одном бою сбить два самолёта противника. Во время выполнения задания по штурмовке наземной техники в поле зрения Баранова попал вражеский самолёт-корректировщик Hs.126 (с "хейншелями" у Баранова были особые счеты – 2 октября Михаил Дмитриевич сбил такой же самолёт, но и сам был вынужден катапультироваться, ибо умелый немецкий стрелок привёл его истребитель в негодность). Баранов оценил ситуацию и посчитал возможным отвлечься для нанесения незапланированного удара – искусно выбрав позицию для атаки он сбил "проморгавшего" момент нападения противника несколькими короткими очередями. Возвращаясь на родной аэродром, воодушевлённый победой Баранов (находясь над территорией, контролируемой врагом) увидел под собой четыре Ме-109. Используя преимущество в высоте, советский лётчик дерзко атаковал не ожидавших подобной наглости немцев и сбил один истребитель. Остальные, впрочем, быстро пришли в себя и контратаковали самолёт Баранова, нанеся тому повреждения. Михаилу удалось выйти из боя и успешно посадить свой истребитель на аэродром. Случай получил широкую огласку в советской прессе. Баранов к тому времени уже был орденоносцем – за осенние бои ему вручили два ордена Красного Знамени, а после этого боя молодой лётчик стал сравнительно заметной фигурой в ВВС РККА. В феврале 1942-ого года старшего лейтенанта Баранова ожидаемо повысили до заместителя командира эскадрильи.
Как и другим советским лётчикам-истребителям в первые годы войны Баранову в основном приходилось выполнять штурмовые задачи, а в бои с авиацией противника ввязываться больше по воле случая. Но и во время штурмовок Михаил Дмитриевич проявил себя большим мастером. Так в начале зимы 1942 года советские газеты рассказывали про образцовую штурмовку колонны противника, в ходе которой звено Баранова уничтожило 15 автомобилей, несколько танков и гужевых повозок и расстреляло до сотни солдат противника.
У Михаила Дмитриевича, бывшего токаря, вообще хорошо получалось быть своеобразным "небесным многостаночником". Борьба с истребителями, уничтожение бомбардировщиков, штурмовка, разведка... Баранов не боялся ответственности и смело изменял план выполнения боевого задания, если к тому располагала ситуация. Так, в мае 1942-ого года во время разведывательного вылета Михаил обнаружил вражеский аэродром на котором плотными рядами стояли самолёты. Баранов приказал своему звену атаковать противника (хотя формально в рамках выполнения поставленной перед ним разведывательной задачи он мог этого и не делать) – во время внезапной атаки ими было уничтожено 8 самолётов противника. Но Баранов на этом не успокоился: после возвращения в полк лётчик настоял на повторном вылете (уже в составе штурмовой группы), разработал план совместных действий истребителей и штурмовиков и в составе своего звена повёл группу из девяти Ил-2 на цель. Разумеется, немцы, хлебнувшие горя, ожидали повторного визита русских и встретили их зенитным огнём. Правда, поднять свои самолёты в небо вновь не успели – с точки зрения маскировки советская группа была подведена к цели безупречно. Баранов лично подавил две зенитные точки пушечно-пулемётным огнём своей машины, обеспечив тем самым условия для работы "Ильюшиных". Противник потерял 20 самолётов на земле, а ещё один, успевший-таки прошмыгнуть в небо... сбил в воздухе неугомонный Михаил Дмитриевич. Заметим, что эта победа, скорее всего, была засчитана как групповая, ибо в личной статистике аса, кропотливо восстановленной историком авиации Ю.М. Быковым, она не значится. Равно как и самолёты, уничтоженные на земле, разумеется: им был особый, отличный от числа противников, поверженных в воздухе, счёт. Такой вот эпизод из карьеры советского аса, не нашедший формального отражения в его личной статистике, но красноречиво свидетельствующий о мастерстве и воле к победе русского лётчика и его товарищей.
Пик славы замечательного лётчика пришёлся на 6 августа 1942 года. Его авиагруппа в этот день патрулировала переправу через Дон в районе станицы Абангерово, что недалеко от Волгограда (в годы войны – Сталинграда). Советские лётчики, ведомые Барановым, установили визуальный контакт с большой группой вражеских самолётов. Комзвена увидел, что четыре вражеских истребителя оторвались от своих сил для атаки советской пехоты и решил перехватить немцев и выручить попавшую в беду "царицу полей" (шутливо-добродушное прозвище союзной пехоты в советской армии). Во время стремительного боя два немца были сбиты (один – Барановым), а оставшиеся предпочли ретироваться. Но звено Баранова было тотчас атаковано основными силами подоспевших немцев, среди которых были как истребители, так и бомбардировщики. Уверенные в своём превосходстве, немцы "растащили" советские самолёты – на одного Баранова пошло целых 5 истребителей. Он сбил двоих и, растратив боезапас, пошёл на таранный удар, выбрав в качестве цели вражеский бомбардировщик (по разным свидетельствам – Ju-87 или Ju-88). Михаил нанес удар крылом по хвостовому оперению самолёта противника, чем лишил его управления. Но от сильного удара плоскость потеряла прочность и разошлась под воздействием набегающего потока воздуха – Баранову пришлось катапультироваться вслед за экипажем своей жертвы. Советского лётчика, раскрывшего парашют, немцы попытались расстрелять в воздухе, но его прикрыли союзные лётчики из подоспевшего звена Ивана Сержантова. Интересно, что Иван и Михаил были знакомы лично, они нередко пересекались на фронте как в бою, так и в минуты затишья, благо их полки входили в одну и ту же 8-ую Воздушную армию, а сам Иван в известной степени считал себя учеником Баранова. Боевого товарища Иван спас ценой нескольких ранений – в руку и голову, получил пробоину в радиаторе (он воевал на Як-1, который был оснащён мотором жидкостного охлаждения) но, превозмогая боль и борясь с грозящей в любой момент отказать машиной, прикрывал Михаила до тех пор, пока тот не оказался в безопасности. Этот эпизод, по своей насыщенности и драматизму сопоставимый со сценарием иного детектива, разумеется, попал на первые полосы советских газет. Вся страна узнала о подвигах лётчиков, а имя Баранова стало нарицательным. Выдающийся советский литератор и корреспондент "Красной Звезды" Пётр Павленко (тот самый, который написал сценарий к прославленному фильму Сергея Эйзенштейна "Александр Невский" и вложил в уста киногероев множество крылатых фраз, в том числе знаменитую "коротка кольчужка") посвятил герою очерк "Самолёт 24-х звёзд". В этом бою Баранов одержал три победы, доведя свой личный счёт до красивой цифры в двадцать четыре самолёта. С этим числом поверженных врагов ему, как оказалось, и было суждено войти в историю боевой авиации.
