История линкора Марат
История Марата очень противоречива, линкор прошел Первую Мировую войну, стал участником двух восстаний, поучаствовал в Советско-финской войне и стал морской крепостью осажденного Ленинграда.
Содержание
Заложение линкора
Линкор «Марат» (Петропавловск, Волхов) был заложен 16 июня 1909 году на Балтийском Судостроительном заводе и спущен на воду 9 сентября 1911 года, введен в строй БФ 12 января 1914 года . Всего было построено 4 корабля проекта «Севастополь», 1 кораблем этого проекта стал сам «Севастополь» позже переименованный в «Парижскую Коммуну», вторым кораблем проекта стала «Полтава», он же «Михаил Фрунзе», третьим кораблем стал наш герой «Петропавловск», позже сменивший имя на «Марат» и 4 кораблем стал «Гангут» именование которого было в честь победы русского флота в «Гангутском сражении», позже переименованный в «Октябрьскую революцию» . Судьба всех 4 кораблей очень терниста, но сегодня мы остановимся на нашем герое.
Линкоры типа "Севастополь"
Разработка линкоров данного типа началась в 1907 году, целью которой было восполнить состав флота после Русско-Японской войны, закончившейся для России поражением. Потеряв значительную часть своего флота. Помимо задачи восстановления флота, Морскому министерству было необходимо проанализировать опыт прошедшей войны и воплотить его в новых кораблях. Одним из выработанных требований стало обеспечение остойчивости корабля при любых полученных в бою повреждениях
|
корабль должен тонуть, не опрокидываясь |
- Носовой отсек;
- Шпилевой отсек;
- Носовой отсек вспомогательных механизмов;
- Носовой отсек главного калибра;
- Первый кочегарный отсек;
- Второй кочегарный отсек;
- Второй отсек главного калибра;
- Третий кочегарный отсек;
- Четвёртый кочегарный отсек;
- Третий отсек главного калибра;
- Первый машинный отсек;
- Второй машинный отсек;
- Кормовой отсек главного калибра;
- Кормовой отсек.
В итоге был выбран проект Балтийского завода №3 и 9 апреля 1909 года в техническом бюро Балтийского завода, И.Г. Бубнов со своим коллективом разработал чертежи и спецификации нового линкора, которые и были приняты адмиралом С.А.Воеводским. Корабли закладывались, одновременно 3 июня 1909 года, на Адмиралтейском заводе («Полтава» и «Гангут») и на Балтийском заводе («Севастополь» и «Петропавловск»). Проектом предусматривали водоизмещение 23000т, дальность плавания 5000 миль и скоростью 21 узел.
Вооружение
Система управления огнем
Линкоры типа «Севастополь» оборудовались СУО типа Гайслера, обслуживающий как главные, так и вспомогательные калибры. Дальность до цели определялась при помощи одного из двух стереоскопических дальномеров.
Главного калибра
На линкоры типа Севастополь устанавливалось Двенадцать 305-мм нарезных орудий главного калибра конструкции Обуховского завода размещавшиеся в четырёх трёх орудийных башнях с линейным расположением башен. Масса орудий составляла 50,7 тонн, затвор орудия - поршневой, фирмы «Виккерс», конструкции Акселя Велина. Начальная скорость снаряда составляла 762 м/с. Боекомплект ГК составлял 100 снарядов на башню, которые хранились в 4 подбашенных погребах.
Вспомогательный калибр
Также линкоры этого типа имели шестнадцать 120-мм пушек фирмы «Виккерс» с секторами обстрела 120-130. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту. Боекомплект вспомогательного калибра изначально составлял 250 выстрелов на ствол, позднее он был увеличен до 300.
Зенитный калибр
Зенитный расчет составлял восьми зенитных 47мм орудий размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, по состоянию на вступление в строй, на «Гангуте» и «Петропавловске» было установлено по два 63,5-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол одному 47-мм орудию, а на «Севастополе» и «Полтаве» — по два 75-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию.
Торпедное вооружение
Линкоры типа Севастополь оснащались четырьмя неподвижными торпедными аппаратами с боекомплектом 3 торпеды на аппарат. Предполагалось что торпедные аппараты будут использовать для самообороны, если артиллерия выйдет из строя. Типы торпед 45-12 с дальностью 2-6 км и скоростью хода до 43 узлов.
Авиационное вооружение
Аваиационное вооружение которое после модернизации получил линкор «Марат» состоявшее из 1 гидро-самолета КР-1. Который находился на крыше третьей башни. Взлет и посадка КР–1 осуществлялись с воды при помощи крана, располагавшегося в районе кормовой рубки.
Бронирование
«Марат» имел типичную для своего времени схему бронирования, основой которой был броневой пояс длиной 73.15 м по ватерлинии и высотой 2.29 м. Толщина брони в его центральной части на протяжении 46.2 м составляла 406 мм, в нос и корму толщина броневых плит была до 305 мм. С кормы пояс закрывался броневым траверзом толщиной 203 мм, с носа – 229 мм. К нижней кромке плит толщина броневого пояса снижалась в центральной части до 203 мм, а ближе к оконечностям – до 152 мм. Основания орудийных башен, машины и котлы были защищены этим броневым поясом.
Главный бронепояс являлся защитой котлов, машин и оснований орудийных башен. На протяжении 46.2 м в его центральной части толщина брони была 406 мм, в районе башен ГК – 305 мм. В нижней части толщина бронеплит значительно уменьшалась: до 203 мм в центральной части и до 152 мм ближе к оконечностям. Броневой траверз закрывал бронепояс и характеризовался следующими параметрами: с носа его толщина составляла 229 мм, с кормы —203 мм. Сверху броневого пояса располагалась плоская броневая палуба, толщина которой была от 51 мм до 76 мм. Длина верхнего бронепояса составляла около 50 м и толщина – 127 мм, высота – 2.29 м.
Судовая Энергитическая Установка
Линкоры типа «Севастополь» оснащались паротурбинной силовой установкой. На кораблях имелось четыре котельных отделения, в которых размещались 25 водотрубных паровых котлов системы Ярроу. Топливом для которых обычно был уголь, при форсированном режиме работы применялось сжигание нефти. Нормальный запас горючего на борту был 816 т угля и 200 т мазута, полный, соответственно — 1500 и 700 т. Главные механизмы силовой установки размещались в трёх МКО и состояли из 10 паровых турбин системы Парсонса, работавших на четыре вала. В бортовых отделениях размещались по две турбины высокого давления, переднего и заднего хода, работавшие на один вал. После модернизации был выполнен переход на жидкое топливо позволил отказаться от трех малых котлов в носовой части котельного отделения. В оставшихся 22–х котлах была проведена замена поршневых котельных вентиляторов на турбовентиляторы. Проектная максимальная мощность силовой установки составляла 32 000 л.с. при 280 об/мин в нормальном и 42 000 л.с. при 300 об/мин в форсированном режиме. В реальности были достигнуты и большие значения, так, на «Полтаве» на ходовых испытаниях в 1915 году удалось достичь 52 000 л.с. при 320 об/мин.
Первая Мировая Война
Из-за того что Командование берегло Балтийский флот почти всю войну он простоял в базе, в Гельсингфорсе (нынешний Хельсинки) и лишь иногда выходя в море для постановки минных заграждений. Впрочем, концепция морской войны в России того времени была сугубо оборонительной, а сам факт наличия линкоров типа «Севастополь» удерживал противника от слишком активных действий. Первыми на верность Временному правительству присягнула команда «Петропавловска» заявила первой среди всех кораблей в Гельсингфорсе. А через полтора года линкор стал одним из лидеров знаменитого Ледового перехода русских кораблей из ставшего заграницей Хельсинки в Петроград. Он ушел в советскую России в составе первого отряда кораблей. Вместе с «Петропавловском» в Кронштадт пришли и все три его систер-шипа.
Мятежи
Кронштадт сыграл в судьбе «Петропавловска» особую роль. Отсюда он вышел в поход в мае 1919 года, чтобы поучаствовать в единственном морском сражении линкоров типа «Севастополь». Когда преследовавшие Эсминец «Азард» семь британских кораблей приблизились к линкору и он открыл огонь, британцы в свою очередь не приняв боя отступили. А через две недели "Петропавловск" принимал участие в подавление мятежа на кронштадтских фортах «Серая лошадь» и «Красная горка», где укрылись от большевиков моряки балтийского флота, матросы «Петропавловска» выполнили приказ расстрелять мятежников. Никто и подумать не мог что через два года петропавловцы окажутся в такой же ситуации во втором Кронштадтском мятеже. После его подавления часть экипажа смогла эмигрировать в Финляндию, а часть сдались революционной власти, получив длительные сроки заключения или вовсе приговорены к расстрелу. Чтобы стереть память об участии линкора в восстании 31 марта 1921 года его переименовали в «Марат», честь знаменитого деятеля французской революции.
Модернизация
причины модернизации
10 марта 1927 года, по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича, в НТКМ, состоялось «Особое совещание», на котором, с основным докладом. Докладчик, аргументированно обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В частности, отмечалось:
- Линкоры, спроектированы с учётом анализа использования линейных кораблей в Цусимском сражении
- Главный броневой пояс защищает корабль только от фугасных снарядов.
- Совершенно неудовлетворительно горизонтальное бронирование палубы — 37,5+25 мм
казематно расположенная противоминная 120-мм артиллерия малоэффективна при отражении торпедных атак эсминцев
С учётом вышеизложенного было принято:
- Усилить бронирование одной из палуб до 75 мм;
- Увеличение дальности стрельбы орудий главного калибра, в первую очередь, за счет использования облегченных снарядов со специальными баллистическими наконечниками, обеспечивающих повышение дальности стрельбы до 175 кб
- Повысить в 1,5—2 раза скорострельность орудий главного калибра
- Применить новые дальномеры закрытого типа с увеличением высоты их установки; внедрить новые приборы управления стрельбой
- Обязательно оснастить каждый линкор двумя гидросамолетами
- Заменить противоминную артиллерию казематного расположения, двухорудийными 100-мм башнями.
- Усилить зенитную артиллерию
- Для повышения автономности плавания, перевести котлы на отопление жидким топливом
- Ожидаемое увеличение гидродинамического сопротивления корпуса, за счёт установки булей, компенсировать увеличением мощности главной котлотурбинной установки за счёт ожидаемого повышения форсировки котлов при нефтяном отоплении и обеспечения тем самым, прежнего значения скорости полного хода
- Для улучшения мореходных качеств в штомовых условиях, увеличить высоту надводного борта носовой части корпуса
- Ввести систему противохимической защиты
- Обновить прожекторные устройства, средства радиосвязи и прочее…
Итог
Модернизация линкора заняла три года. Благодаря ей корабль получил современные элементы СУО (системы управления огнем) и новые стволы главного калибра. Была серьезно изменена носовая фок-мачта, ставшая единым целым с боевой рубкой и передней дымовой трубой. Главным изменениям подверглась механическая часть корабля: переход на жидкое топливо позволил отказаться от трех малых котлов в носовой части котельного отделения. В оставшихся 22–х котлах была проведена замена поршневых котельных вентиляторов на турбовентиляторы. В целях улучшения непотопляемости линкора все котельные отделения были поделены пополам поперечными переборками. Технически неоправдавшие себя турбины крейсерского хода были демонтированы. Осуществлен капремонт главных турбин с заменой вспомогательных механизмов. Благодаря проведенным работам суммарная мощность энергетической установки составила 56800 л.с. (вместо прежних 42000 л.с.), а при форсировке – 61110 л.с. Корабль стал использовать в среднем 2000 т жидкого топлива вместо 750 т мазута и 1700 т угля, что позволило обеспечить дальность плавания 2310 миль, развивать и поддерживать скорость 23.8 уз.
Линкор отказавшийся умирать
Начало Великой Отечественной Войны застало «Марат» в главной базе Балтийского флота - Кронштадте. За лето и осень более 600 моряков с линкора ушли воевать в морскую пехоту. В августе 1941 года немецкая армия вышла на подступы к Ленинграду, где немецкие и финские войска блокировали Ленинград и Кронштадт. Крупных морских сражений в Балтике, как и в ПМВ не было, Корабль попросту оставался на базе, совершая временные переходы на позиции для обстрела немецких войск.Немцы поняв какую угрозу представляет «Марат» сделали все чтобы вывести его из строя. 23 сентября 1941 года Ганс-Ульрих Рудель, на своем Ju-87 смог попасть 1-тонной бомбой точно в артиллерийский погреб носовой башни главного калибра.
|
|
И вот вся башня погибла, и вся мачта, а там были кто? Все командование было, начиная командир, комиссар и все командиры боевых частей, все погибли... Вся мачта. Ребята говорили, в воде которые оказались, над нами были сигнальщики, потом прожектористы были, потом дальномерщики были на самом верху, за дальномером сидели. А потом взрыв произошел: значит, кочегары погибли, мотористы погибли, кто были внутри в корабле. Он же по вторую башню отвалился, упал. Наверно, про себя думал, что я мог бы с ними быть, что я вон в госпитале оказался. А что впереди меня ждало? Стреляли-то по нам все время. Пока эта война не закончилась, пока немцев не отогнали, мысль такая, что я тут временный, враг у меня есть. |
В ходе этого налета погибли 326 человек, в том числе и командир корабля капитан второго ранга Павел Иванов. Быстро набрав воду в носовые отсеки корабль сел на мель и встал на ровный киль. За счет большой глубины осадки «Марата» верхняя палуба продолжала оставаться над водой: глубина у стенки в Средней гавани Кронштадта составляла всего 11 метров. Команде удалось не просто сохранить корабль, но и довольно быстро вернуть его в строй. Через месяц с небольшим, 31 октября по врагу вновь открыли огонь две главные башни. Через год удалось снова вернуть в строй еще одну башню, вторую носовую, и ее орудия снова обрушили огонь на немецкие силы.
Вернуть корабль в прежнее боевое состояние в блокадном городе не представлялось возможным, до конца войны он так и остался несамоходной плавучей батареей, в 1943 ему вернули имя «Петропавловск», которое он носил до 1950 года
Конец эпохи
В 1950 году «Петропавловск» переименовали в «Волхов» и переквалифицировали в несамоходное учебное судно. Через три года его списали и сдали на утилизацию. Гордость и символ предвоенного советского ВМФ прошел свой путь достойно, но время линкоров уже миновало.
