A5M4 Хагири
Содержание
Описание
Мацуо Хагири (1913 — 1997) (япон. 羽切 松雄) — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, в последствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. «Суперкрепость») на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Именно на этих истребителях Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
В игре А5М4 Мацуо Хагири появился вместе с выходом обновления 1.31 в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и на многих японских истребителях ранних рангов, А5М4 не может похвастаться вооружением и живучестью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Радиальный мотор Nakajima Kotobuki 41 (яп. Kotobuki — «долголетие») мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом P-36A или советским бипланом И-15 WR. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).
Хорошая скороподъёмность в 12,8 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту (около 3000 метров), однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации B-1 и E-1), так и советским И-16 поздних версий, например Тип 10 и Тип 18.
Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, И-16 тип 5. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании. Также А5М4 способен с лёгкостью сесть на авианосец благодаря наличию тормозного гака.
Живучесть и бронирование
Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврёжденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.
Если же говорить в целом о живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, не говоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.
Модификации и экономика
2 × 20 / 20 / 80 % 2 × 75 / 75 / 75 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На А5М4 в носовой части установлены два 7,7-мм пулемёта Type 89, обладающих скорострельностью в 900 выстрелов в минуту и боезапасом в 500 патронов на каждый пулемёт. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров из-за отсутствия необходимости в горизонтальном сведения вооружения, но малый калибр и, в целом, малый секундный залп курсового вооружения A5M4 не позволяют быстро сбивать такие крупные цели, как двухмоторные бомбардировщики или штурмовики. Количества патронов при удачном стечении обстоятельств и при точной стрельбе хватает для уничтожения 2-3 истребителей противника. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка поливая противника длинной очередью, как например при лобовых схождениях.
Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:
- Стандарт — Т-Б-МДЗ-Б-З. В данной ленте содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако маленький калибр винтовочных пулемётов сильно понижает их эффективность по сравнению с крупнокалиберными пулемётами или авиапушками, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
- Универсал — Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов, что позволяет наносить более существенный урон самолётам противника, однако на выбор имеются более эффективные ленты.
- Трассеры — Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
- Скрытная атака — З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.
Применение в бою
А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания — это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или примерно таким же манёвренным противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника.
Достоинства и недостатки
В целом, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.
Достоинства:
- Отличная манёвренность;
- Короткое время виража;
- Хорошая управляемость на больших скоростях;
- Возможность посадить его на авианосцы;
- Неплохая скороподъёмность.
Недостатки:
- Открытая кабина и отсутствие бронирования;
- Низкая живучесть силовой установки;
- Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов;
- Непротектированные топливные баки.
Историческая справка
Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации, после прохождения которой в 1939 году получил звание старшины первого класса и был зачислен в состав палубной истребительной эскадрильи авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которых состояли истребители A5M4. Именно с авианосца IJN «Sōryū» Мацуо Хагири начал свою карьеру боевого лётчика-аса, выполняя различные боевые задачи и участвуя в воздушных боях с китайскими истребителями в ходе набиравшей свои обороты Второй Японо-китайской войны. В начале 1940 года Хагири был отправлен в двенадцатую авиагруппу, где освоил новейший на то время истребитель A6M2 «Zero». В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года принял участие в одном из первых боевых вылетов этого истребителя, и несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого случая, а также после нескольких воздушных боёв, А6М2 получил высокую оценку от пилотов, в том числе и от Мацуо.
После начала боевых действий Японии против Соединённых Штатов и Британского Содружества, Мацуо Хагири работал инструктором. За участие в Японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». Получив звание уоррент-офицера, Хагири был переведён в 204 авиагруппу на Соломоновых островах. 23 сентября 1943 года Мацуо Хагири вылетел отражать американский налёт на аэродром Кахили, где и получил тяжёлое ранение, из-за чего он был отправлен в Японию на лечение. После того, как Мацуо выписали, он начал работу в качестве лётчика-испытателя. В конце войны он снова побывал в боевых сражениях — отражал налёты американских бомбардировщиков B-29.
Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83 году жизни.
Медиа
Мацуо Хагири с его знаменитыми усами сидит на корточках в порту Рабаул, 1943 год
Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102, ноябрь 1939 года
Самолёт Мацуо Хагири — A5M4 с бортовым номером W-102
См. также
Ссылки
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
