Saab J35XS
Содержание
Описание
J35XS Draken (с шв. «Дракон») — шведский реактивный истребитель, разработанный компанией SAAB в 1950-х годах, позднее оказавшийся на вооружении ВВС Финляндии в качестве немного модернизированной версии модификации F. В конце 1947-го года до Швеции дошла новость о первом сверхзвуковом полёте американского Bell X-1, и уже в 1949-м году компанией SAAB началась разработка нового, сверхзвукового истребителя, который станет преемником J29 и J32. Первый полёт состоялся уже в 1955-м году, а в Финляндию «Дракены» были проданы в 1970-м году в разобранном виде. После сборки первый самолёт взлетел в 1974 году, за ним последовало ещё 11 истребителей данной модификации, 6 J35BS, 3 J35CS и 26 J35FS. Они прослужили финнам вплоть до 2000 года, когда и были сняты с вооружения.
В игру Saab J35XS был введён в обновлении 2.23 «Apex Predators». Самолёт выделяется своей высокой манёвренностью и максимальной скоростью, при этом быстро теряет энергию при манёвре, а курсовое вооружение оставляет желать лучшего. В отличие от других «Дракенов» эта модификация имеет ЛТЦ и может носить 6 ракет.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM6C с тягой 5580 кг/с в обычном режиме и 8030 кг/с на форсаже даёт умеренный разгон самолёту и вкупе с отличным планером позволяет ему разогнаться вплоть до 1,2 маха на уровне земли. После потери энергии этого разгона не хватит, чтобы оторваться от большинства соперников, за исключением разве что Mirage III и самолётов наподобие Harrier, Су-25 или A-10. Но вот в максимальной скорости J35XS уступает лишь F-104.
Манёвренность самолёта довольно обманчива. При наличии энергии он может совершить резкий доворот до противника, но не все виражи ему хорошо даются: на вертикали и при затяжном догфайте он быстро теряет скорость и становится лёгкой добычей для противников. Кроме того, на скорости ниже 500 км/ч манёвренность сильно падает, поэтому пилоту необходимо внимательно следить за энергией своего самолёта.
Закрылки у «Дракена» отсутствуют, но при этом сваливание начинается лишь на 190 км/ч. Шасси крепкое и отрывается на скорости в 550 км/ч и выше. Воздушный тормоз очень слабый и ограничивает манёвренность самолёта, поэтому, если пилоту необходимо сбросить скорость, это лучше делать через резкий манёвр.
Конструкция самолёта прочная и сломать крыло можно только превысив максимальную скорость или через размазанную бочку на большой скорости.
Живучесть и бронирование
Расположение модулей самолёта
J35XS не очень живучий самолёт. У него отсутствует какое-либо бронирование, а протектированные топливные баки занимают большую часть крыла. Также отсутствует СПО, а ЛТЦ мало. При паре попаданий из автопушек самолёт, скорее всего, сможет продолжить полёт, но его боевые характеристики сильно ухудшатся, и пилоту придётся вернуться на базу для починки.
Модификации и экономика
2 × 130 / 310 / 600 % 2 × 232 / 232 / 232 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В отличие от J35D или J35A, J35FS вооружён лишь одной 30-мм пушкой Automatkanon m/55 с боекомплектом 120 снарядов. Пушка является шведской лицензионной копией британских ADEN с увеличенной скорострельностью до 1400 выстрелов в минуту. С такой скорострельностью пилоту следует делать короткие очереди. Стоит отметить и необычное расположение в правой части крыла, далеко от носа самолёта, что усложняет стрельбу.
Ленты для Akan m/55:
- Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ) — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
- Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
- Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б) — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
- Скрытная атака (Б-ФЗ) — обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы по типу лёгких танков и ДОТов.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение у «Дракена» хорошее для борьбы с самолётами, но слабое против наземной техники. Оно представлено лишь УРВВ и кумулятивными или фугасными НАР, или их комбинацией:
- 6 х RB24J — лицензионная копия УРВВ AIM-9J. Ракета эффективна в задней полусфере даже против маневрирующих целей, но легко уходит на ЛТЦ и имеет ограниченный радиус применения.
- 12 x m/56D — неуправляемые кумулятивные ракеты, по 6 штук с каждой стороны крыла, отстреливаются по одной, но имеют огромный разброс, что делает их эффективное применение крайне сложным. Не упрощает применение и большое количество ЗРК, которые вряд ли подпустят J35XS на дистанцию пуска.
- 76 x 7,5 cm srak m/57B — неуправляемые фугасные ракеты, доступные в четырёх контейнерах по 19 штук. Имеют всего 1 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте и бесполезны против любой бронированной техники.
Применение в бою
В авиационных боях «Дракен» отличный самолёт. Сразу после взлёта пилоту стоит набирать высоту, но не выше пары километров. В процессе набора следует осматриваться по сторонам на наличие таких самолётов, как Harrier или F-14: если их вовремя не заметить, уклониться от их ракеты будет очень тяжело. Кроме того, из-за отсутствия СПО, пущенную радарную ракету можно увидеть только при пуске, о чём пилоту тоже стоит помнить. Если тепловая ракета противника уже пущена, то резкого виража в сторону будет достаточно, чтобы от неё уклониться, главное иметь скорость выше 800 км/ч. От всеракурсных ракет по типу AIM-9L или Р-60М в лоб также можно уклониться, но для этого требуется идти параллельным курсом к противнику, по необходимости использовать ЛТЦ и выключать форсаж. От радарной ракеты же можно уклониться, спустившись к земле и войдя в «нотч», лететь параллельно или от противника, тем самым скорость сближения будет низкой, и доплер не увидит «Дракен», а импульсный радар не увидит на фоне земли.
При встрече с противниками лучше избегать лобовых атак и не разворачиваться за только что пролетевшим мимо самолётом. Как ни странно, манёвренный бой тоже нежелателен, но если есть уверенность, что получится сбить своего соперника за два витка и вражеских самолётов вокруг нет, то его можно себе позволить. Манёвренного боя с такими самолётами, как J-7E или F-5E следует избегать: они медленно теряют энергию, сам же J35XS после пары витков окажется без энергии и восстанавливать её будет долго.
Радар на самолёте редко когда полезен, и его лучше отключать, дабы противники с СПО не обращали лишний раз внимания на J35. Кроме того, можно не брать дипольные отражатели вообще, ведь количество контрмер ограничено, а правильно применить ДО, не зная, откуда идёт облучение, почти невозможно.
В совместных боях J35XS пригоден только для роли истребителя: наличие даже одной ЗСУ или ЗРК сделает штурмовку НАРами крайне сложной, особенно учитывая большой разброс ракет. Зато штурмовики или бомбардировщики представляют небольшую угрозу для «Дракена», а противостояние 1 на 1 с вражеским истребителем он, скорее всего, выиграет без труда.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая динамика
- Отличное вооружение
- Низкая скорость сваливания
- Наличие радара
- Большое количество УРВВ
Недостатки:
- Слабое подвесное вооружение против наземной техники
- Отсутствие СПО
- Малое количество ЛТЦ
- Быстрая потеря энергии на резких виражах
Историческая справка
Согласно Парижским мирным договором 1947 года ВВС Финляндии (Suomen ilmavoimat) разрешалось иметь не более 60 боевых самолётов. И вот, довольно устаревшим ВВС потребовался новый самолёт, контракт на который был подписан в 1970 году. Произведённые в Швеции 12 J35XS (экспортное название модификации F-2) компанией SAAB должны были быть собраны в Финляндии компанией Valmet OY. Первый собранный в Финляндии самолёт поднялся в небо 12 марта 1974 года.
Кроме того, пока эти самолёты производились и собирались, Финляндия сперва арендовала в мае 1972, а затем и купила 6 самолётов модификации B, дав им индекс J35XB.
Под впечатлением от нового самолёта было подписано ещё два контракта: первый в 1975 году на шесть J35FS (J35F) и три J35CS (Sk 35C) и второй в 1983-1984 на 20 самолётов J35FS, которые заменили некоторые УТС Hawk Mk.51.
Все самолёты служили в эскадрильях HavLV 11 и HavlV 22, пока не были сняты с вооружения в 2000 году.
Медиа
Исторические фото
J35XS с номером DK 207 в марте 1995
J35XS «Kreivi von Rosen»
Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
- Статья о Saab 35 на Википедии
- Статья о Saab 35 на Airwar
- Паспортные характеристики почти идентичного по ТТХ J35D
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
