B18B
Содержание
Описание
Saab B18B — модификация B18A, оснащённая более мощными двигателями Daimler-Benz DB-605B, позволившими как увеличить тяговооружённость самолёта, так и разнообразить подвесное вооружение. Однако, несмотря на ощутимо увеличившуюся нагрузку, лётно-технические характеристики остаются на лучшем уровне по сравнению с ранним вариантом. Производство модификации «B» было начато в 1944 году. Всего было построено 120 машин.
В игру B18B был введён с обновлением 1.95 «Северный ветер» и показывает себя как достойный бомбардировщик шведской авиации. Кроме того, самолёт можно использовать и как тяжёлый штурмовик: помимо бомбовой нагрузки, самолёт имеет один крупнокалиберный пулемёт, а также носовые и крыльевые пилоны для установки осколочно-фугасных или кумулятивных ракет, которые можно применить против наземной техники.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость и скороподъёмность — основные преимущества B18B. Благодаря мощным 12-цилиндровым двигателям самолёт может неприятно удивить вражеских истребителей своей быстротой, которую не часто можно встретить на бомбардировщиках. Тем не менее, вес бомбардировщика его «огненным сердцам» скрыть не удаётся: в манёврах энергия достаточно быстро тратится, а полная боевая нагрузка также негативно сказывается на скороподъёмности, сокращая её примерно вдвое. Этот негативный фактор стоит учитывать в случае возникновения желания пойти в манёвренный бой с истребителями, потому как ничем хорошим это не кончится. Едва ли найдётся противник, которого получится перекрутить.
Дополнительным преимуществом самолёта является также наличие аэродинамического тормоза, помогающего при посадке на аэродром или пикировании на наземную цель. Однако не стоит рассчитывать на быстрый сброс скорости, так как его недостаточно для замедления столь тяжёлой техники в короткие сроки. Для увеличения эффективности торможения стоит также сбрасывать скорость виражами.
Флаттер самолёта достигает примерно 735 км/ч, тогда как закрылки в боевом режиме отрываются на 467 км/ч и на 290 км/ч в посадочном. Оптимальный диапазон скорости для наилучшего маневрирования составляет 350-400 км/ч.
Живучесть и бронирование
B18B является довольно живучим бомбардировщиком, однако брони у него не так уж и много. Защиту пилота обеспечивают лишь 10-мм стальной лист, размещённый непосредственно под кабиной, и бронеспинка с подголовником. Бронестёклами машина не защищена, а потому не стоит заходить с противником в лобовые атаки, ввиду отсутствия защиты в данной полусфере. Кроме того, идентичной толщины бронелисты защищают бомболюк сверху и со стороны хвоста. Последний из броневых модулей также обеспечивает защиту фюзеляжного бака. Сами топливные баки протектированы, что защищает их от возгорания. Масляные системы охлаждения ничем не защищены.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение B18B представлено всего одним 13,2-мм пулемётом, имеющим боекомплект в 300 выстрелов. Благодаря фугасным снарядам он способен нанести вред вражеской авиации, однако не стоит на него рассчитывать в активных боях с вражескими самолётами. Малый боекомплект позволяет уничтожить всего 1-2 цели, которые лучше всего выбирать среди бомбардировщиков противника. Пулемёт можно использовать и в уничтожении легкобронированной наземной техники за счёт 18-мм бронепробития снарядов из набивки наземной или скрытной ленты.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФТ-Б — начальная лента, являющаяся универсальной по наполнению;
- Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — наиболее оптимальный вариант в борьбе с наземной техникой, однако имеет недостаток в виде практически полного отсутствия трассирующих снарядов, что осложняет стрельбу;
- Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — наиболее оптимальный вариант в борьбе с авиацией;
- Скрытная атака: Б-Б-Б — скрытная лента, единственным недостатком которой является отсутствие осколочно-фугасных снарядов.
Подвесное вооружение
На выбор B18B имеет внушительный арсенал подвесного вооружения, среди которого лучше всего выбирать 600-кг бомбы совместно с дополнительными 50-кг, либо же ракетами. Для уничтожения одной базы достаточно двух 600-килограммовок, оставшиеся подвесы можно использовать для повреждения второй или уничтожения наземной техники.
В совместных боях наиболее подходящим решением будет использование всё тех же крупнокалиберных бомб. В случае если пилот умеет управляться с ракетами, то стоит выбирать кумулятивные ракеты ввиду их высокого пробития.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя огневыми точками со всё теми же 13,2-мм пулемётами, обеспечивающими защиту задней полусферы самолёта. Однако сами стрелки ничем не защищены, что сказывается на их живучести.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б;
- Бронецели: ОФТ-Б-Б-Б;
- Универсал: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ.
Наилучшим вариантом на выбор является универсальная лента за счёт наибольшего количества осколочно-фугасных снарядов в набивке.
Применение в бою
В авиационных боях B18B можно задействовать в качестве охотника за бомбардировщиками, чему способствует появление на схожей высоте, а также наличие пулемёта с весьма мощной лентой. Однако низкий боекомплект не позволяет достичь высокой эффективности. Лучше всего самолёт стоит использовать по его прямому назначению: на уничтожение одной базы достаточно 2х600 кг бомб. Кроме того, дополнительно можно подвесить осколочно-фугасные ракеты или бомбы малого калибра для нанесения повреждений второй базе.
В совместных боях B18B себя показывает себя прекрасным штурмовиком. Сброс одной из двух 600-кг бомбы гарантирует уничтожение как минимум одной единицы техники. Если же пилот владеет навыками ракетной штурмовки, то эффективность самолёта можно повысить кумулятивными ракетами, позволяющими как с лёгкостью уничтожать открытые бронеавтомобили, так и наносить повреждения тяжелобронированным танкам. Пулемётом можно атаковать легкобронированные цели, однако с внушительным подвесным вооружением это имеет мало смысла. Лучше всего зарядить в него фугасную ленту и использовать в противостоянии с воздушными противниками. Ещё одним достоинством B18B является наличие воздушного тормоза, упрощающего прицеливание.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость и скороподъёмность;
- Большое разнообразие подвесного вооружения;
- Достойная защита задней полусферы;
- Наличие аэродинамического тормоза.
Недостатки:
- Отсутствие защиты бортовых стрелков;
- Малый боезапас курсового вооружения;
- Отсутствие лобовой защиты пилота;
- Быстрая потеря энергии в манёврах.
Историческая справка
В конце 1938 года шведские ВВС выставили заказ на новый бомбардировщик для трёх компаний: SAAB, ASJA и Götaverken. Требовался трёхместный бомбардировщик с бомболюком и возможностью сброса бомб на углах вплоть до 85 градусов. Изначально был доступен только один двигатель: 1065-сильный Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, но предполагалось, что в будущем появится и более мощный, 1215-сильный Bristol Taurus, с которым самолёт должен будет развивать скорость вплоть до 550 км/ч.
Проект Götaverken казался самым лучшим, но при этом был и очень дорогим. Проект SAAB был отклонён, а проект ASJA требовал доработок. Тем не менее от проекта Götaverken изначально пришлось отказаться, потому что компания не могла обеспечить достаточное количество производственных мощностей, после чего и вовсе обанкротилась. В 1939-м году SAAB и ASJA объединились, из-за чего появились средства на доработку проекта L-11. В ноябре того же года поступил первый заказ на прототип самолёта, уже называвшегося Saab 18A. А в феврале 1940 года поступил заказ на второй прототип.
Проектирование самолёта было тяжелым, а требования ВВС постоянно менялись. Так, необходимо было обеспечить защиту экипажа, переделать нос под установку нового бомбового прицела и установить курсовой пулемёт. Тем не менее, с увеличением бюджета ВВС понемногу ускорялась и разработка.
Первый прототип взлетел 19 июня 1942 года с двигателями Twin Wasp. В июле того же года ВВС Швеции был выставлен заказ на 62 самолёта, получивших индекс B 18A.
Версия Saab 18 с более мощными двигателями, которая была запланирована ещё в начале разработки, совершила свой первый полёт 10 июня 1944 года. Самолёт был оснащён двумя 1475-сильными моторами Daimler-Benz DB605B, производимых в Швеции по лицензии. Обновлённый B18B значительно превосходил своего предшественника по скорости, достигая максимума в 570 км/ч, что делало его одним из самых быстрых бомбардировщиков времён Второй мировой войны.
B18B стал первым полноценным штурмовиком, принятым на вооружение ВВС Швеции. В силу того, что бомбы утрачивали роль основного вооружения самолётов данного типа, были начаты разработки совершенно новых тактик ведения боя. Этому способствовало и появление ракет различных калибров, которые устанавливались на пилоны под крыльями и носовой частью машины.
В 1949 году B18B отличился инновационной на тот момент технологией катапультирования экипажа. Устанавливались катапульты в сидения экипажа более поздних вариаций самолёта, где один из двух бортовых стрелков, расположенный в нижней части самолёта, был убран вместе с огневой точкой.
Всего в период с 1945 по 1949 год было произведено 120 бомбардировщиков. С вооружения Saab B18B был снят в 1958 году.
Медиа
Saab B18B в музее ВВС Швеции.
Saab B18B на земле.
Звено B18B в воздухе.
Одиночный B18B.
См. также
Ссылки
- Пользовательские камуфляжи для B-18B на live.warthunder.ru
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
