P-38J-15 Ричарда Бонга
Содержание
Описание
Lockheed P-38 Lightning («Лайтнинг») — американский двухмоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, являющийся самым массовым самолётом двухбалочной схемы. В отличие от предыдущих модификаций E и G, серия J оборудовалась более мощными двигателями и усовершенствованной системой охлаждения. P-38J стала одной из самых скоростных серийных модификаций «Лайтнинга» и оборудовалась рядом других полезных улучшений. Конкретно J-15 отличалась от предыдущих моделей серии установкой топливных баков в передней кромке крыла. С 1943 года было выпущено 2970 «Лайтнингов» серии J.
На одном из P-38J-15-LO летал самый результативный американский ас Ричард Айра Бонг. Попав в 14-ю истребительную группу в мае 1942 года, уже 12 июня Бонг был отстранён от полётов из-за необычной выходки — он на P-38 пролетел на минимальной высоте над домом недавно женившегося сослуживца. Вскоре Бонг был приписан к 49-й истребительной группе, оборонявшей тогда Дарвин от налётов японской авиации. Связано это было и с перевооружением боевой части на новые истребители P-38, с которыми Бонг был уже знаком. Первые победы лётчик одержал 27 декабря 1942 года, сбив в одном бою A6M и D3A.
Именно P-38J-15 стал для него вторым именным — он был назван им «Marge» в честь Мардж Ваттендаль, его невесты. На носу самолёта по левому борту была нанесена её фотография, а за ней — 25 отметок о воздушных победах лётчика на тот момент. Всего же за войну Ричард Бонг запишет на свой счёт 40 сбитых японских самолётов. В январе 1945 года Бонг будет отозван с фронта. После этого он станет лётчиком-испытателем в компании Lockheed. Но 6 августа 1945 года он погибнет при испытаниях F-80 из-за отказа двигателя на взлёте.
В игру P-38J Бонга был введён как одна из наград за Цикл событий «Хроника Второй мировой». Несмотря на рост мощности, в целом P-38J остаётся тем же «Лайтнингом» — на нём предпочтительно играть от скороподъёмности, сохранения энергии и скорости. Свою быстроту у земли он заметно меньше теряет относительно его противников, из-за чего отлично себя показывает на высотах выше 5 км. В редких случаях на нём можно вступать в манёвренный бой с одиночными одно- и двухмоторными истребителями, однако это будет требовать грамотного использования закрылок. К минусам стоит отнести заметное ухудшение управляемости с ростом скорости. Причём ухудшается и крен, и тангаж, что может сделать даже выход из пикирования затруднительным. От обычного P-38J-15 он отличаешься лишь уникальным камуфляжем.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Лайтнинг» называли самым маневренным двухмоторным самолетом в мире и, обладая двумя мощными двигателями в сочетании с отличной аэродинамикой, он вполне оправдывал свой титул. Тем не менее надо учитывать, что даже самый маневренный двухмоторный самолет вынужденно уступает в этом параметре большинству одномоторных, более легких машин. Время виража «Лайтнинга» составляет 21,5 секунды, которое еще сильнее уменьшается при выпуске закрылков, однако в маневренном бою важен не только вираж, но еще и скорость заложения крена, а по скорости крена «Лайтнинг» все-таки уступает многим, даже менее маневренным одномоторным самолетам.
Главные достоинства P-38 раскрывались на высотах более 5000 метров, так как оба его двигателя были оборудованы турбонагнетателями - роскошь, недоступная ни одному другому массовому боевому самолету времен Второй Мировой войны. В отличие от распространенных во время Второй Мировой войны ПЦН (Приводной Центробежный Нагнетатель), турбонагнетатели в процессе работы не отбирали мощность у самих двигателей, а значит на высоте «Лайтнинг» гораздо лучше сохранял мощность. В нашей игре это означает, что даже на больших высотах этот самолет будет уверенно тянуть вверх, в то время как его противники начнут заметно отставать. В сочетании с отличной скороподъемностью данная особенность позволяет «Лайтнингу», при определенном умении пилота, часто оказываться выше всех прочих самолетов в бою. Высоты в 3000 метров на форсаже самолет достигает приблизительно через две с половиной минуты, при угле кабрирования 17° и стабильной скорости самолета около 280 км/ч. Форсирование двигателей вызывает перегрев, однако до его наступления самолет вполне способен забраться и на 5000 метров, а для охлаждения достаточно будет просто на некоторое время убрать форсаж.
Также P-38 заметно превосходил многих своих ровесников по скорости. В горизонтальном полете у земли, за непродолжительное время и без форсажа он способен разогнаться до 450 км/ч, и дальше скорость продолжает только расти. Скорость полного отрыва самолета от земли составляет примерно 185 км/ч. Максимальная скорость, которую P-38 может достигнуть в пикировании до момента начала необратимого разрушения конструкции - 790 км/ч (приборная). Резкий выход из пикирования, даже на близкой к критической, скорости, не приводит к разрушению крыльевых лонжеронов, что является очень полезным качеством при уходе от противника. Кстати, даже на больших скоростях, рули самолета затяжеляются не слишком сильно.
Живучесть и бронирование
Ахиллесова пята «Лайтнинга» в бою - это его уязвимые крылья. Хорошая пушечная или пулеметная очередь способна легко оторвать крыло или, как минимум, поджечь топливные баки. Про крыльевые баки стоит упомянуть отдельно: дело в том, что в 15-й модификации серии «J» (P-38J в ходе производства постоянно дорабатывались, а потому возникло немало субмодификаций даже внутри данной серии), в передней части консоли крыльев машины были добавлены дополнительные топливные баки, для увеличения радиуса действия истребителя. В условиях реального боевого применения - это позволило заметно расширить диапазон применения «Лайтнингов», но в условиях игры это лишь увеличивает риск пожара во время лобовых атак. Из-за плотной компоновки основных баков внутри центроплана крыла, после их возгорания у «Лайтнинга» остается мало шансов потухнуть и продолжить бой, а возгорание дальних крыльевых баков, чаще всего приводит к отрыву соответствующего крыла.
Тем не менее, не считая крыльев и не слишком удачного расположения баков, P-38J довольно живуч, а одним из главных его достоинств является возможность не только дотянуть на одном двигателе до базы, но и продолжить вести какой-никакой бой, хотя и с ощутимыми просадками по скорости.
Модификации и экономика
2 × 100 / 230 / 490 % 2 × 172 / 172 / 172 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Составляют четыре крупнокалиберных пулемета M2 Browning и одна 20-мм пушка AN/M2, представляющая собой американскую версию английской пушки Hispano Mk.II. Все пять огневых точек сосредоточены в носу фюзеляжа, что самым положительным образом сказывается на точности и плотности стрельбы.
Пулеметы Браунинга имеют отличную баллистику и убойность, поэтому цель не потребуется долго удерживать в прицеле. Если противник и не будет быстро уничтожен концентрированным огнем из четырех пулеметов, то, вероятнее всего, бронебойно-зажигательные пули вызовут возгорание его самолета. Боекомплект каждого пулемета составляет 500 патронов, суммарно - 2000.
Типы лент:
- Стандарт - Т-П-П-З-БЗ - довольно слабая лента, так как бронированным целям не будет наносится существенный урон.
- Универсал - БЗ-БЗ-БЗ-Т-З - лента крайне удачно сочетает в себе бронебойный и зажигательный эффекты, также наличие трассера позволяет корректировать огонь по цели.
- Наземные цели - Т-Б-Б-Б-БЗ-З - лента имеет худший зажигательный эффект, нежели «универсальная», однако наносит серьезный урон внутренним модулям самолета. По совместительству, является самой мощной лентой для ведения огня по бронированным наземным целям.
- Трассеры - Т-Т-Т-Т-Т-БЗ - лента наносит наименьший урон. Из положительных качеств лишь возможность эффективно корректировать огонь.
- Скрытная атака - Б-БЗ-БЗ-З-З - по совокупности всех положительных качеств близка к универсальной, тем не менее, отсутствие трассеров не позволяет оперативно корректировать огонь, но и не дает противнику возможности определить направление стрельбы. Лента лучше всего подходит для игроков, которые уже привыкли к отличной баллистике пулеметов Браунинга и не нуждаются в трассирующих патронах.
Пушка AN/M2 наносит существенный урон, но имеет несколько худшую баллистику, чем пулеметы Браунинга. Поскольку на P-38 основным средством поражения противника является концентрированный огонь из четырех крупнокалиберных пулеметов, пушка AN/M2 будет выполнять вспомогательную, усиливающую мощность залпа, функцию. Боекомплект пушки составляет 150 снарядов.
Типы лент:
- Стандарт — ОФЗ-ОФЗ-БТ - лента неплохо подходит для уничтожения воздушных и небронированных наземных целей.
- Универсал — ОФЗ-БТ - лента наносит комплексный урон по обшивке и внутренним модулям самолета, но все равно является не самым лучшим выбором.
- Наземные цели — БТ-БТ-ОФЗ-П - лучше всего подходит для ведения огня по серьезно бронированным воздушным или наземным бронированным целям.
- Скрытная атака — ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П - лента отлично подходит для ведения огня по воздушным целям, в тоже время, прекрасно дополняет «универсальную» или «скрытную» ленту пулеметов Браунинга. Отсутствие трассеров не является проблемой, так как основным средством поражения противника все равно выступают крупнокалиберные пулеметы.
Подвесное вооружение
На P-38J можно подвесить две бомбы калибром в 500 фунтов, либо шесть неуправляемых ракет рассчитанных на штурмовое применение. В авиационных боях столь незначительное вооружение едва ли будет реально полезно, однако в совместных боях эти бомбы и ракеты проявляют себя прекрасно. Кстати, близкая подвеска пусковых труб под фюзеляжем, недалеко друг от друга, обеспечивает и отличную кучность полета ракет.
Комплекты подвески:
- 2 бомбы по 500 фунтов
- 6 ракет M8 калибром 114-мм
Применение в бою
P-38J является тяжелым высотным истребителем, поэтому и боевое применение самолета имеет свою «высотную» специфику.
Нет смысла заставлять «Лайтнинг» долго «ползать» у земли. Этот самолет был создан для покорения высоты, и именно на высоте, которую, к слову, P-38 набирает весьма быстро, начинают раскрываться по настоящему все его положительные стороны. Стоит лишь дать форсаж и направить самолет носом в небо, как вскоре вы оставите внизу большинство самолетов потенциальных противников. Конечно, такая тактика звучит довольно просто, но на самом деле все обстоит не так радужно.
Да, большинство самолетов P-38J вполне способен «переклимбить», однако его боевой рейтинг все-таки довольно высок, а это значит, что ряд противников, к моменту встречи, выйдут с нами на одну высоту или даже окажутся чуть выше. К таким противникам можно отнести например: Fw.190A-5, Ki-84 ko, Spitfire LF.Mk.IX. С этими «ребятами» можно бороться лобовыми атаками, но можно избрать и другую стратегию, если в начале боя начать набирать высоту не в направлении будущего появления противника, а несколько в сторону от него. Таким образом мы оставим инициативу первого столкновения менее высотным, но более маневренным одномоторным истребителям в нашей команде, а сами получим немного дополнительного времени для выхода на подходящую высоту. Если «Лайтнинг» сумел оказаться выше всех прочих самолетов противника, то тут для него наступает, практически «звездный час» - тактика нанесения «соколиных ударов» с высоты или, как её называли американские летчики - «ударил и убежал» (убегать, разумеется, желательно не от компьютера, а снова на высоту), будет работать безотказно. От летчика в таком случае потребуется лишь умение более-менее верно попадать в цель и необходимость следить за скоростью пикирования, чтобы ненароком не оторвать себе крылья (в Аркадном режиме за скоростью следить не обязательно). Также надо отметить, что в Аркадном режиме на высоте, как правило, «пасутся» тихоходные бомбардировщики, а для их успешного уничтожения у «Лайтнинга» есть все необходимое. В Реалистичном же режиме тактика с набором высоты в сторону от места будущего столкновения с противником имеет некоторые недостатки. К тому моменту, когда вы окажетесь на достаточной высоте, противник уже может успеть изрядно проредить состав вашей команды, либо может произойти обратное, так что тут нужно руководствоваться принципом целесообразности, и не слишком увлекаться набором высоты.
Сильное курсовое вооружение «Лайтнинга» сосредоточено в носу, а два мощных мотора обеспечивают самолету повышенную живучесть. Казалось бы, чем не лучший самолет для проведения лобовых атак? Проблема кроется в уязвимых топливных баках в крыльях. Даже если противник в лобовой атаке не сможет нанести заметный урон силовому набору вашего самолета, случайная пуля может запросто поджечь один из крыльевых топливных баков, что, скорее всего, приведет к разрушению всей горящей плоскости. Из-за этой не самой приятной особенности, в лобовые на P-38 стоит ходить лишь в крайних случаях, либо когда вы уверены в меткости стрельбы и знаете, что сможете удачно поразить противника даже со значительного расстояния.
Что касается ближнего маневренного боя, то тут использование «Лайтнинга» имеет много нюансов. Да, P-38 может «перекрутить» почти любой двухмоторный истребитель, но большинство истребителей, которые вы встретите на поле боя, будут одномоторными, а, следовательно, более легкими и маневренными машинами. Нужно помнить о том, что механизация центроплана всех Р-38 представляет из себя закрылки Фоулера. Такой тип механизации позволяет выпускать закрылки в боевое положение на скоростях до 400 км/ч, и способствует хорошему сохранению кинетической энергии самолета во время интенсивного маневрирования. Поддерживая оптимальную скорость в районе 350-400 км/ч, «Лайтнинг» вполне способен «перекрутить» не слишком маневренный Focke-Wulf 190 например. И дело тут даже не только в скорости разворота - главный минус P-38 типичен для двухмоторного самолета: из-за разнесенных от продольной оси массивных двигателей он уступает большинству одномоторных истребителей в скорости развития крена, более инертен по крену, и это является весьма важным ограничивающим фактором при выполнении даже такого простого элемента маневренного воздушного боя как «ножницы». Однако быстрая скорость разворота «Лайтнинга» в устоявшемся вираже позволяет ему вполне на равных конкурировать со многими поздними поршневыми самолетами, и полезна не только для ведения маневренных боев. Она оказывает весьма положительный эффект и во время проведения «соколиных ударов», когда противник пытается уйти из под вашей атаки. Своевременный «доворот» на цель может успешно пресечь её попытки спастись. В большинстве же случаев, от вынужденного боя с более маневренными машинами лучше всего уходить с пикированием, ведь достигнуть максимально допустимой скорости пикирования «Лайтнинга» сможет далеко не каждый самолет.
Тем не менее, если вы все-таки намерены вступать на P-38 в маневренный бой, то постарайтесь подобрать к себе в отряд опытного летчика, который сможет прикрывать ваш «хвост» в критических ситуациях, или хотя бы убедитесь в наличии неподалеку сокомандников перед вступлением в маневренный бой.
P-38J представляет из себя серьезную боевую машину, которая полностью раскрывает потенциал на высоте не ниже 5000 метров, однако и ближе к земле она проявляет себя весьма достойно. Тем не менее, «Лайтнингом» нужно уметь пользоваться, знать его сильные и слабые стороны, и тогда он займет достойное место на четвертом ранге, даже среди более маневренных и тяжеловооруженных машин.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная скорость набора высоты
- Хорошая скорость
- Неплохая маневренность
- Возможность продолжать бой даже на одном двигателе
- Удачно расположенное мощное вооружение
Недостатки:
- Уязвимые крылья
- Пожароопасность
- Необходимость прикрытия при ведении ближнего воздушного боя
Историческая справка
Ричард Айра Бонг - самый результативный американский ас за всю историю, имел 40 подтвержденных и еще 7 вероятных побед над японскими самолетами. Всю свою боевую карьеру Ричард Бонг пилотировал исключительно P-38 Lightning, и достиг виртуозного мастерства в управлении этой машиной.
Одним из последних P-38, на которых летал Ричард Бонг, как раз и являлся P-38J «Marge», но начинал он отнюдь не с него. Свои первые 5 побед он совершил на P-38F, который одалживал у другого подразделения, но следующие 16 он сделал уже на именном P-38D. Затем, в ноябре 1943 года майор Бонг был отправлен в обязательный отпуск, во время которого и встретил свою будущую невесту Марджори Виттендаль. И только после возвращения на фронт уже в январе 1944 года, он получил тот самый новенький P-38J-15-LO который и был им назван в честь невесты.
После войны, в феврале 1945 года, Ричард женился на Марджори Ваттендаль, но дальнейшая его судьба обернулась трагично. Он стал летчиком-испытателем, и погиб 6 августа 1945 года, во время одного из полетов на новом реактивном истребителе Р-80А. В самолете отказал бензонасос и решение катапультироваться на слишком большой скорости стало для Ричарда Айра Бонга фатальным. Трагизма добавляет и то, что 6 августа была произведена первая ядерная бомбардировка в истории человечества. На город Хиросиму была сброшена атомная бомба «Малыш». После гибели Бонга, самолеты P-80 были прикованы к земле до 7 ноября этого же года.
Чуть подробнее с историей известного летчика вы можете ознакомится в соответствующей статье: Бонг Ричард Айра
Также при желании вы можете почитать рассказы самого Ричарда, записанные им в ходе завершающего этапа Второй Мировой войны: Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга
Медиа
Майор Ричард Айра Бонг
Та самая фотография Мардж, нанесенная на борту P-38J Ричарда Бонга
Ричард Бонг вместе со своей невестой
Могила Ричарда на семейном кладбище
P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу
Тот самый P-38J, к несчастью самолет потерпел крушение в результате технической неисправности
.jpg)
См. также
Ссылки
- Статья про лучшего американского аса Ричарда Бонга на сайте Aces of World War 2 (на английском)
- Статья про Ричарда Бонга на основной Википедии
- Статья про P-38J на сайте «Уголок неба»
- Статья про P-38 на основной Википедии
| Семейство P-38 Lightning | |
|---|---|
| Серия E | P-38E · YP-38 |
| Серия J | P-38J-15 · P-38J-15 Lightning Ричарда Бонга |
| Серия L | ␗P-38L-1 · P-38L-5-LO |
| Серия G | P-38G-1 · XP-38G |
| Серия K | P-38K |
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
