XP-55
Содержание
Описание
В ноябре 1939 года ВВС США, в поисках новых перспективных конструкций самолётов, инициировало конкурс на создание новой машины, в рамках которого поощрялось использование нестандартных компоновочных решений. Среди участников конкурса была компания Curtiss-Wright с проектом XP-55, построенным по схеме «утка». В июне 1940 года военные оплатили постройку макета и его продувку в тоннеле, однако результаты были неудовлетворительные, из-за чего летающая модель создавалась за деньги компании. В декабре 1941 года она совершила свой первый полёт. Модель активно тестировалась в течение полугода, и в июле 1942 года военные дали добро на создание трёх прототипов. Первый полетел в июле 1943 года, но уже в ноябре был потерян в ходе испытаний на сваливание. Второй и третий прототипы были доработаны для повышения характеристик сваливания. Официальные испытания второго прототипа в сентябре-октябре 1944 года показали, что XP-55 уступает серийным поршневым истребителям, не говоря уже о почти готовом реактивном F-80A-5. Поэтому проект был закрыт. Третий прототип был потерян уже после этого, в мае 1945 года в ходе показательного полёта. Второй прототип в настоящее время находится в экспозиции Air Zoo в Мичигане.
В игру XP-55 был введён в обновлении 1.31. Хорошая скороподъёмность и высокая скорость флаттера делают XP-55 подходящим для использования тактики «соколиный удар». Ролл и курсовая управляемость посредственные, особенно на низких скоростях, но это компенсируется отличной манёвренностью в вертикали и горизонтали. Вооружение из двух 20-мм пушек и двух крупнокалиберных пулемётов расположено кучно в носу, что даёт XP-55 невероятную огневую мощь и делает его крайне опасным в лобовых столкновениях. В то же время XP-55 не может похвастаться высокой живучестью, заднее расположение двигателя делает его уязвимым для атак противника сзади, а даже небольшое повреждение законцовок крыльев значительно снижает управляемость.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
XP-55, находясь на боевом рейтинге 4.0, имеет неплохие летно-технические характеристики:
- Скорость – XP-55 – это не самый быстрый самолет своего бр-а, на нем вполне можно догонять у убегать от самолетов с более низким боевым рейтингом, но главный противник «Утки» - Bf.109F-4 – все-таки быстрее.
- Маневренность – одна из самых лучших характеристик 55-й. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель (хоть он и слабее чем у Bf.109F-4), помогает доворачивать до противников, особенно при скорости от 300 до 400 км/ч.
- Скороподъемность – как и в случае со скоростью, «Фридрих», всегда окажется выше, но разница в высоте будет не столь значительной, чтобы из-за неё климбить сильно в сторону.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета не впечатляет – 9-мм бронеспинка может защитить пилота только при атаке с задней полусферы. Также у «Утки» и не выдающаяся живучесть – отсутствие бронестекла и чувствительность самолета к повреждениям крыльев, делает лобовую атаку очень опасной.Так что в случае численного превосходства противника единственный ваш выход - убегать, тут Ascender покажет себя как никто другой: скорость пикирования по TAS'у достигает 970~ км/ч, что делает 55'ку попросту недосягаемой даже для самолётов стоящих на две единицы по БР'у выше, что уж говорить про машины родного БР'a. А вот если по вам всё-таки попали - тут "Утке" не поздаровиться. Как уже было сказано, самолет очень чувствителен к повреждениям – при повреждении крыльев «Утку» может увести в штопор даже в аркадных и реалистичных боях, поэтому, пилоту XP-55, при получении подобных повреждений, необходимо отводить самолет на починку управляя мышкой.
Модификации и экономика
2 × 60 / 140 / 280 % 2 × 136 / 136 / 136 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение у XP-55 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом (400 снарядов) и два 12,7-мм пулемета M2 Browning (400 патронов). Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет, поэтому, в танковых боях может использоваться как истребитель, разведчик или борец с легкими танками. Лента для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.
Применение в бою
В бою летать на XP-55 следует исходя из боевого рейтинга команд и наличия звена. При попадании в топ списка звено «Уток» может климбить к противнику и быстро сбивать вражеские самолеты, используя прекрасную маневренность и хорошее вооружение, а при попадании в низ списка, пилоту XP-55 лучше набирать высоту чуть в стороне, прикрывая союзников и сбивая вражеские бомбардировщики.
Основными противниками 55-й являются Bf.109F-4 и Як-3, оба самолета имеют лучшую скороподъемность, а Як и еще и более маневренный. Но из любой ситуации есть выход – Мессера можно перекрутить в маневренном бою, а от яка можно спикировать либо под защиту союзников, при этом лобовый атаки всё же рекомендуется избегать из-за плохой живучести машины и слабеньких рулей направления, не позволяющих ввести машину в хорошее скольжение.
Достоинства и недостатки
XP-55, несмотря на некоторые мелкие недостатки - это замечательный истребитель, чьей единственной проблемой является его противник, так уж получилось, что ось на 4.0 практически не проигрывает.
Самолёт подойдёт как опытным игрокам, которые, при аккуратной игре, смогут наносить команде противника очень серьёзный ущерб, так и новичкам, ведь "Утка", за счёт своей манёвренности и убойного вооружения с огромным БК прощает многие ошибки, совершаемые в манёвренном бою
Достоинства:
- Хорошая маневренность
- Мощное вооружение
- Неплохая скорость
Недостатки:
- Низкая прочность и живучесть
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
Опытный истребитель-перехватчик Curtiss-Wright XP-55 (фирменное обозначение CW-24) был разработан в соответствии с требованиями R-40C, выданными авиакорпусом США (United States Army Air Corps) 27 ноября 1939 г. В них предусматривалось создание истребителя, превосходящего все существующие образцы по скорости, скороподъёмности, маневренности, вооружению и обзору для пилота. Кроме того, от нового истребителя требовалась небольшая стоимость в производстве и обслуживании. В требованиях R-40C было отдельно оговорено, что создаваемый самолёт должен иметь нестандартную аэродинамическую схему.
Созданный конструкторами Curtiss-Wright самолёт имел аэродинамическую схему «утка» со стреловидным крылом и толкающим винтом. Стреловидное крыло обладало элеронами и закрылками, а на концах крыльев были установлены небольшие кили с рулями направления. Горизонтальное рулевое оперение находилось перед крылом. CW-24 получил трёхстоечное шасси с носовой стойкой.
Компания Curtiss также предлагала использовать новый, ещё не опробованный двигатель Pratt & Whitney X-1800 жидкостного охлаждения, установленный за пилотом и работающий на толкающий винт.
10 июля 1942 г. авиакорпус США заказал три опытных самолёта, получивших армейское обозначение ХР-55.
Так как доводка двигателя Pratt & Whitney X-1800 шла с большими трудностями, специалисты компании решили использовать V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-95 взлётной мощностью 1275 л.с.
Вооружение самолёта состояло из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом 200 патронов на ствол. Планировалось, что в серии, помимо 12,7-мм пулемётов, будут дополнительно установлены две 20-мм пушки Bendix-Hispano AN-M2C с боекомплектом 200 снарядов на ствол.
Первый полёт прототипа ХР-55 (Ser No. 42-78845) состоялся 19 июля 1943 г. на авиабазе Скотт-Филд недалеко от завода Curtiss-Wright в городе Сент-Луис. Испытания показали, что ХР-55 обладает удовлетворительной управляемостью в горизонтальном полёте и при наборе высоты, но при посадке и полёте на малых скоростях пилоты испытывали неудобства, так как не чувствовали нагрузки на руль высоты. С охлаждением двигателя Allison V-1710-95, располагавшегося в задней части планера, также имелись проблемы вполне определённого характера.
Характеристики ХР-55 были не особо выдающимися и даже уступали истребителям обычной классической компоновочной схемы, уже стоявшим на вооружении. К тому же к началу 1944 г. стало совершенно очевидно, что дальнейшее развитие истребителей связано с турбореактивными, а не поршневыми двигателями. В результате заказа на серийное производство не последовало, и все дальнейшие работы по ХР-55 были прекращены.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
