И-16 тип 5 «Ишак»

И-16 тип 5 «Ишак»

СССРI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/1.3/1.7БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

1,71 тоннВзлётный вес

0.58 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9100 мМаксимальная высота

Швецов М-25АДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

260 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 7,62-мм пулемёт ШКАСОрудие 1

1800 снарядовбоезапас

1800 выстрелов/минскорострельность

Экономика

2900 исследование

700 покупка

113 / 141/161 / 201/117 / 146ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

60 % 20 % 10 %

Описание

И-16 тип 5, первый «ишачок», советский истребитель I ранга, который был введен в игру в обновлении 1.43.

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с уби­рающимся шасси, прообраз последующе­го поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображе­ние И-16 стало в Советском Союзе на­рицательным: силуэты «ишачков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Само­лет имел успех и на мировой арене. Пра­вительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных ко­личествах, благодаря чему СССР полу­чил столь необходимую твердую валю­ту. На момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваф­фе истребителю Мессершмитт Bf.109. Тем не менее, «ишачки» вынесли на себе начальный, самый тяжелый период Великой Отечественной войны.

Тип 5 стал первой по настоящему массовой версией И-16. Если его предшественник, тип 4 был построен в 400 экземплярах, то тип 5 было сделано 2695 штук и первыми на экспорт пошли именно они. Они же первыми приняли боевое крещение в Китае и в Испании, оказавшись очень серьезным противником для итальянских CR.32 и немецких He.51. Новый советский истребитель оказался, в отличие от бипланов, способным вести успешный бой на вертикалях и произвел на противников настолько сильное впечатление, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Самолет был спроектирован Николаем Николаевичем Поликарповым в инициативном порядке. На тот момент военные еще окончательно не определились каким быть перспективному истребителю – будет он монопланом или бипланом, на какие двигатели делать упор в первую очередь – рядные водяного охлаждения или радиальные, воздушного. Выпускались поликарповские бипланы И-5, параллельно разрабатывались монопланы. Моноплан И-14 разрабатывался бригадой №3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого, куда Поликарпов был назначен в мае 1931 года зам. начальника бригады. Работая над И-14, Поликарпов самостоятельно под­готовил альтернативный проект само­лета воздушного боя и сумел заинте­ресовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис до­бился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и передал ему зада­ние спроектировать истребитель-бип­лан. Чуть позже эта машина получила обозначение И-15. Но работа над И-14 все же заронила у Поликарпова сомнение в правильности бипланной схемы для истребителя и примерно тогда же, в 1932 г., По­ликарпов сделал первые наброски бу­дущего истребителя-моноплана. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г., когда Поликарпов уже был на­чальником бригады №2 ЦКБ, которая специализировалась на истребителях.

Новый истребитель получился весьма своеобразным. Тогда в авиастроении бытовало мнение, что чем менее самолет аэродинамически устойчив, тем выше будет его маневренность. В результате получился истребитель с очень коротким (6 м), «лобастым» фюзеляжем, крылом с развитыми зализами в районе цент­роплана и вертикальным оперением ори­гинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30% по сравнению с аналогами центра тя­жести, что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости.

Первый полет на прототипе И-16 с дви­гателем М-22 выполнил 30 декабря 1933 г. летчик-испытатель Государ­ственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов. Далее оба конкурента, И-14 и И-16 проходили испытания почти параллельно и, несмотря на строгость управления, И-16 был признан более перспективным для запуска в серию. И-14 подвели штопорные характеристики – в то время как И-14 выходил из штопора с большим запаздыванием, И-16 при потере скорости и нейтральном управлении в штопор не входил: свалившись на крыло и сделав полвитка, самолет снова выходил в прямолинейный полет. В случае принудительного ввода (ручка на себя и «дача» педали) И-16 входил в штопор с устойчивым характером вращения. Вывод без проблем осуществлялся при нейтральной установке рулей. Тенденций к плоскому штопору отмечено не было.

Серийное производство И-16 началось на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Головной московский авиазавод получил на 1934 план изготовления 50 самолетов. Здесь самолет дорабатывался, здесь же готовилась техническая документация. В период с января по апрель 1934 года отсюда в Нижний Новгород были отправлены все чертежи для серийной постройки. Для завода №21 И-16 стал четвертым типом выпускаемой продукции после И-5, ХАИ-1, И-14. Первые самолеты, оснащенные двигателями М-22, получили, таким образом, обозначение - тип 4.

Параллельно с выпуском шло совершенствование машины. Тогда же появилась возможность устанавливать на самолет двигатели М-25, являющиеся советской копией американского «Райт-Циклон» Ф-3. Производство этих двигателей развернули на вновь построенном авиазаводе №19 в городе Пермь, на Урале. За 1935 год, используя зачастую американские детали, завод выпустил 660 двигателей М-25, часть из которых пошла для установки на И-16. Новая модификация самолета была построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», демонстрировавшую пилотаж на параде. В целом этот И-16 очень напоминал третий опытный экземпляр с «Райт-Циклоном» Ф-3, однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана. а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение тип 5.

Медиа

• 

  И-16 тип 5 прототип

• 

  Проекции И-16 тип 5

• 

  Компоновка И-16 тип 5

• 

  И-16 тип 5 перед взлетом

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов «И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов». Война в воздухе №№41-43. – М.: ООО «Арс», 2001;
• Hans-Heiri Stapfer. Polikarpov Fighters in Action. Part II. – «Squadron/Signal publications» №1162, 1996.