МиГ-3-15

МиГ-3-15

СССРI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.7/2.3/1.7БР

Истребитель

Перехватчик

Класс

1 человекЭкипаж

3,72 тоннВзлётный вес

1.38 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

12000 мМаксимальная высота

Микулин АМ-35АДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

677 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

12,7-мм пулемёт УБСОрудие 1

300 снарядовбоезапас

996 выстрелов/минскорострельность

2 x 7,62-мм пулемёт ШКАСОрудие 2

1500 снарядовбоезапас

1800 выстрелов/минскорострельность

Экономика

4000 исследование

2100 покупка

349 / 441/373 / 472/169 / 213ремонт

600 обучение экипажа

2100 эксперты

45 асы

100 % награда за бой

70 % 30 % 10 %

Описание

В 1940 году на вооружение советских военно-воздушных сил поступили три новых истребителя: Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3. Все они представляли собой одноместные скоростные монопланы с двигателями водяного охлаждения. Як-1 Александра Яковлева был самым лёгким и имел смешанную конструкцию. Фюзеляж состоял из сварных хромансилевых труб с дюралюминиевой (а за кабиной — с полотняной) обшивкой. ЛаГГ-3 Лавочкина, Горбунова и Гудкова, достаточно живучий и в первых сериях мощно вооружённый, получился перетяжелённым из-за использования в конструкции дельта-древесины вместо дефицитного дюралюминия, что негативно сказывалось на скороподъёмности и маневренности истребителя.

Третьим типом нового советского истребителя стал МиГ-3. Самолёт проектировался как высотный истребитель-перехватчик, на котором устанавливался двигатель АМ-35, снабжённый нагнетателем. В предвоенные годы существовала теория о том, что воздушные бои будут вестись на больших высотах. Реальность оказалась несколько иной, и основные воздушные схватки Великой Отечественной войны проходили на высотах до 4500 метров. По этой причине МиГ-3, демонстрировавший рекордную скорость в 640 км/ч на высоте более 7000 метров, оказывался весьма посредственной машиной у земли.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость самолета примерно сопоставима со скоростными показателями основных немецких истребителей Bf 109 E и превосходит большинство британских, американских и японских самолетов. Но МиГ-3 уступает немецкому He.100, который способен развивать практически 600 км/ч.

	100%	Форсаж
100 метров	475 км/ч	507 км/ч
3000 метров	529 км/ч	567 км/ч
5000 метров	568 км/ч	606 км/ч

• Скороподъемность истребителя весьма неплохая, что обеспечивается, в том числе, воздушным респауном. Чаще всего пилот МиГа будет оказываться выше своих соперников или на одной высоте с ними.

• Маневренность самолета довольно средняя — МиГ-3 способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно бревнистым и становится легкой добычей для более маневренных соперников.

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета обеспечивает только защиту пилота с задней полусферы, оно представлено 8-мм бронеспинкой и бронесидушкой. Несмотря на скудную «броню», сбить МиГ-3 довольно сложно. Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Хоть летать весь бой на форсаже не получится, двигатель жидкостного охлаждения нагревается довольно долго. я

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета достаточно эффективное для своего боевого рейтинга — оно представлено одним пулеметом УБС и двумя пулеметами ШКАС. Ленты и для ШКАСов, и для УБС рекомендуются трассирующие, в состав которых входит бронебойно-зажигательный патрон, что позволяет быстро выбивать пилота и модули, а также поджигать вражеские самолеты. Кроме того, в воздушных реалистичных боях с помощью УБС-а можно уничтожать легкие танки и легкие доты.

Применение в бою

Благодаря воздушному респауну и неплохой скороподъемности, пилот МиГа имеет возможность проатаковать вражеские бомбардировщики — так как очень немногие из них на этих боевых рейтингах имеют мощное оборонительное вооружение, можно практически расстреливать их, но не вися «на шести» — не имеющий бронирования двигатель жидкостного охлаждения может вывести из строя шальная пуля даже винтовочного калибра. Поэтому, используя достаточно точное вооружение, нужно стараться выцеливать уязвимые места бомбардировщиков — кабину пилотов, топливные баки, двигатели.

В борьбе с истребителями противника стоит использовать «соколиный удар» и атаки на проходах. МиГ-3 на энергии может сделать несколько витков, но в целом, маневренность истребителя оставляет желать лучшего. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота ЛаГГ-3 в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми.

Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту МиГ-3 нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Также, пилоту необходимо помнить про затяжеление рулей высоты на скоростях выше 540 км/ч.

Подвесного вооружения самолет не имеет, а характеристики курсового, в совместных боях, позволяют поражать только легкобронированную технику или технику с открытой рубкой.

Достоинства и недостатки

Самолет довольно хороший, хотя и существуют трудности в управлении. На большой скорости выполнять маневры сложно, но зато уйти от вражеского истребителя, особенно, если это биплан намного легче.

Достоинства:

• Хорошая скорость
• Неплохое вооружение
• Высокая прочность и живучесть

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Плохая маневренность
• Затяжеление рулей высоты

Историческая справка

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Истребитель разрабатывался первоначально под руководством Н.Н. Поликарпова, затем А.И. Микояна и М.И. Гуревича в ОКБ-155.

Первый полет опытного истребителя И-200 состоялся 5 апреля 1940 года. Серийное производство под обозначением МиГ-1 было начато на авиационном заводе №1 в Москве в июне 1940 года. С февраля 1941 года в серию пошел вариант МиГ-3 с измененным крылом, увеличенными колесами шасси, дополнительным фюзеляжным бензобаком, новым радиатором, измененными щитками и протектированием бензобаков в центроплане крыла.

На серийных истребителях МиГ-3 были установлены 12-цилиндровые, двухрядные V-образные двигатели КБ А.А. Микулина АМ-35А взлетной мощностью 1350 л.с. с понижающим редуктором, одноступенчатым нагнетателем и регулятором давления наддува.

Стрелковое вооружение МиГ-3 первых производственных серий состояло из двух синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС с боекомплектом по 750 патронов на ствол и одного синхронного крупнокалиберного 12,7-мм пулемета Березина БС с боекомплектом 300 патронов. Все три пулемета размещались над двигателем. Была также предусмотрена подвеска под крылом двух контейнеров с несинхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Березина БК в каждом.

Бомбардировочное вооружение самолета включало четыре подкрыльевых замковых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый. Общая масса бомбовой нагрузки не более 220 кг. На МиГ-3 могли подвешиваться бомбы АО-8/-10/-25 и ФАБ-50/-100, а также бомбовые кассеты и ампулы с горючей смесью КС.

На самолете был установлен коллиматорный прицел ПБП-1А, который обеспечивал применение всех видов оружия по воздушным и наземным целям.

Перед Великой Отечественной войной МиГ-3 – наиболее массовый современный истребитель ВВС Красной Армии. С июня 1941 года широко применялся на фронте в частях ВВС, морской авиации и ПВО.

Всего выпущено 3172 самолета. МиГ-3 снят с производства в декабре 1941 года. В полках ВВС Красной Армии МиГ-3 эксплуатировались до 1943 года, а в авиации ПВО - до конца войны.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• P-400
• ЛаГГ-3-8
• Як-7Б
• Bf 109 E-7

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru