A21A-3
исследование
покупка5505 / 7514/4163 / 5682/1891 / 2581ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой200 % 90 % Содержание
Описание
[2]Одноместный истребитель СААБ-21 является уникальным в том отношении, что он был единственным в мире самолетом, который выпускался в серии как с поршневым, так и с турбореактивным двигателем. Серийное производство истребителя СААБ-21 с поршневым двигателем Даймлер-Бенц 605В мощностью 1475 л. с., выпускаемым в Швеции по лицензии фирмой СФА, было начато в 1943 году.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Одноместный истребитель СААБ-21 является уникальным в том отношении, что он был единственным в мире самолетом, который выпускался в серии как с поршневым, так и с турбореактивным двигателем. Серийное производство истребителя СААБ-21 с поршневым двигателем Даймлер-Бенц 605В мощностью 1475 л. с., выпускаемым в Швеции по лицензии фирмой СФА, было начато в 1943 году.
Надвигавшаяся война крайне беспокоила нейтральную Швецию. В конфликте европейского масштаба политика невмешательства, традиционно проводимая скандинавским королевством, не гарантировала безопасности. Швеция обновляла вооружение.
Специальная комиссия из высших правительственных и военных чинов оценила боеспособность национальных ВВС, как неудовлетворительную. На фоне повсеместного роста авиационной мощи Швеция располагала лишь 180-ю боевыми самолетами. Большинство машин - разношерстные "иностранцы" устаревших типов. Основу истребительной авиации составляли бипланы, английские "Бульдоги" и шведские J-6 "Яктфалк" фирмы ASJA, не способные защитить воздушное пространство страны от вторжения самолетов воюющих держав.
Первым и естественным шагом командования ВВС Швеции стала покупка истребителей за рубежом. С Соединенными Штатами, нейтральными в начале войны, заключили контракт на поставку 244 истребителей Северский ЕР-1 и Валти 48С. К осени 1940-го из-за вмешательства американского конгресса, запретившего продажу высоко-технологичного оружия в Европу, шведы получили только 60 самолетов ЕР-1, которым присвоили обозначение J-9. Параллельно удалось заказать в Италии 72 биплана ФИАТ CR-42 (J-11 в Швеции) и 60 монопланов Риджани Re.2000 (J-20). Они поступали в ВВС с 40-го по 42-й год.
Шведское руководство прекрасно понимало, что поставки могут прекратиться в любой момент. Угроза нападения Германии сохранялась до 1941 г. Приходилось рассчитывать на собственные силы, то есть на молодую авиационную фирму СААБ, объединившую заводы ASJA и Ференадер Флюгверстадер АВ, предприятия которой находились в Трольхеттене и Линчепинге.
В соответствии с требованиями ВВС, шеф-конструктор фирмы СААБ Фрид Ванстрем разрабатывал в 1939-40 гг. проект истребителя СААБ J-19 (фирменное обозначение L-12), являвшийся довольно заурядным монопланом обычной схемы, с двигателем воздушного охлаждения фирмы Бристоль, вооруженного 4 орудиями калибра 13.2 мм и с максимальной скоростью 605 км/ч. Позже на самолет планировалось установить двигатель Пратт&Уитни "Дабл уосп".
Не польстившись на этот самолет, военное ведом-ство организовало производство очень похожего истребителя FFVS J-22. 200 машин этого типа позволили в 1942-44 гг. закрыть бреши в шведской ПВО, сформировать новые части, подготовить летные кадры. Одновременно с постройкой самолета авиационная промышленность Швеции осваивала выпуск авиамоторов, вооружения, бортового оборудования.
В 1941-м фирма СААБ приступила к созданию двух истребителей, одному из которых предстояло заменить J-22, импортные машины и стать с 43-го основным самолетом ВВС Швеции. На одном из проектов Фрид Ванстрем, предложил использовать толкающий винт. Использование такой схемы приносило следующие преимущества - лучший обзор, усиление и концентрация вооружения в носовой части в виде двух 13.2 и двух 20-мм орудий, плюс еще двух 13.2-мм в хвостовых балках. Внутрифирменный номер для этого истребители был L-13.
Общим в проектах был лишь тип двигателя. Летом 41-го шведам удалось закупить в Германии лицензию на 12-цилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-601 и DB-603 с правом последующего перехода к серии более мощных DB-605.
Выпуском двигателей занялась фирма Свенска флюгмотор АВ. Немцы продали и несколько готовых Даймлеров. В обмен на лицензию - стратегическое сырье, железная руда, легирующие элементы, шарикоподшипники СКФ (у немцев было всего 2 или 3 завода шарикоподшипников, которые англичане и американцы даже и не пытались бомбить). Кроме этого, в зачет со знаком плюс пошло то, что нейтральная Швеция не отказывала рейху в пропуске войск через свою территорию.
В 1943 г. первые 71 DB 605B, мощностью 1475 л.с. были поставлены шведам. Свое поточное лицензионное производство этих двигателей они смогли наладить только в 1948 г.
Под новый двигатель спроектировали низкоплан СААБ 23, внешне очень напоминавший американский истребитель "Мустанг", и другой, более оригинальный самолет. Разработчики постарались соблюсти жесткие условия заказчика - мощное вооружение, высокие ТТХ (Тактико Технические Характеристики), хороший обзор из кабины, возможность базирования преимущественно на коротких полевых аэродромах, большую для истребителя дальность полета. В этих требованиях военные учли малочисленность капитальных ВПП (Взлетно Посадочная Полоса) в Швеции, отсутствие подходящих площадок на горном, лесном ландшафтах и скалистом побережье, и преобладающие погодные условия - туманы, дожди, снегопады.
В итоге получился СААБ 21, двухбалочный низкоплан с толкающим винтом и трехопорным шасси с носовой стойкой. Схема не из простых, хоть и применялась на многих аэропланах, успешно летавших и воевавших в первую мировую. В 30-е годы на ней обожглись в разных странах. Например были построены и испытаны истребители И-12 (СССР), Анрио-115 (Франция), Фоккер D-XXIII (Нидерланды), не говоря уже о проектах, которых было гораздо больше. Ни эти, ни другие двухбалочники с мотором, расположенным позади кабины, не получили распространения. Возникало слишком много проблем. Особая забота - безопасное покидание самолета в воздухе. Тем не менее, шведы пошли на риск.
С помощью ученых из Королевского инженерного института и Шведской академии инженерных наук для истребителя СААБ 21 выбрали ламинарный скоростной профиль крыла. Подобный применили позже на английском "Темпесте". После продувок моделей в масштабах 1:10 и 1:4 в аэродинамической трубе выбрали форму крыла, довольно необычную, с большим углом стреловидности передней кромки консолей. Тщательно прорабатывалась система аварийного покидания, ведь при ее отказе пилот неминуемо попадал под винт. Рассматривали варианты типа отстрела лопастей специальными пиропатронами или подрыва всей винтомоторной группы непосредственно перед выпрыгиванием летчика с парашютом. Но остановились на наиболее реалистичном и перспективном варианте - на катапультируемом кресле.
Доводка системы отняла полтора года. Катапульту вначале пристреляли на наземном стенде, затем - на переоборудованном пикирующем бомбардировщике СААБ В-17. Все усилия окупились - мировой приоритет установки катапультируемого кресла на серийном самолете принадлежит Швеции.
Довольно много времени заняла отработка конструкции шасси. Для исследования схемы с передней стойкой и ознакомления летчиков использовали переделанные учебные самолеты SK.-14 (выпускавшиеся по лицензии Норт Америкен NA-16 "Тексан").
Медиа
Кабина J 21A
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
