ТИС МА

ТИС МА

СССРIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.7/4.3/3.7БР

Штурмовик

Класс

2 человекЭкипаж

9,15 тоннВзлётный вес

9.05 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

8000 мМаксимальная высота

2 х Микулин АМ-38ФДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

740 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 37-мм пушка НС-37Орудие 1

90 снарядовбоезапас

260 выстрелов/минскорострельность

2 x 20-мм пушка ШВАКОрудие 2

240 снарядовбоезапас

800 выстрелов/минскорострельность

Оборонительное вооружение

12,7-мм пулемёт УБTТурель

200 снарядовбоезапас

1027 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 100-кг бомба ФАБ-100свНабор 1

2 x 250-кг бомба ФАБ-250свНабор 2

2 x 500-кг бомба ФАБ-500свНабор 3

8 x Ракеты РОФС-132Набор 4

8 x Ракеты РБС-132Набор 5

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

1990/910/642ремонт

10000 обучение экипажа

67000 эксперты

400 асы

136 × 2  % награда за бой

240 × 2  % 100 × 2  % 60 × 2  %

Описание

ТИС - тяжелый истребитель сопровождения. Первый в СССР самолет такого назначения, а вместе с тем двухместный, двухмоторный истребитель, пикирующий бомбардировщик, разведчик, многоцелевой самолет. Задание на него Поликарпов получил по собственной инициативе осенью 1938 года. ТИС был выпущен в двух последовательных вариантах. ТИС (А)- с двигателями АМ-37 по 1400 л.с. на высоте 6300 м, выпущенный в 1941 году. В отличие от других самолетов близкой схемы (ВИТ, СПБ, Пе-2, Ту-2), его размеры и площадь крыла значительно меньше (34,85 м), а двигатели крупнее и тяжелее: удельная нагрузка на крыло в полтора раза больше. Самолет был выпущен весной 1941 года перед войной, по тому времени был новым типом, основанным на опыте ВИТ и СПБ. Первый полет был только в сентябре, потом последовала эвакуация., где и проводились испытания, затянувшиеся до 1943 года. Летные качества были неплохие: скорость у земли 490 км/час, на высоте 1500 м 515 км/час, время набора высоты 7000м 11,5 мин. Но было уже поздно, вопрос о серии не возникал.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость самолета весьма приличная, ТИС МА, хоть и уступает немецким Bf 109, может догонять британские Spitfire и Hurricane.

	100%	Форсаж
0	502 км/ч	514 км/ч
1000 метров	516 км/ч	530 км/ч
3000 метров	526 км/ч	532 км/ч

• Скороподъемность приличная до 2000 метров, затем начинает падать.

Высота	Время набора
1000 метров	1 минута 3 секунды
2000 метров	2 минуты 5 секунд
3000 метров	3 минуты 37 секунд

• Маневренность ТИСа весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот ТИС МА может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощные двигатели помогают доворачивать до противников, особенно хорошо ТИС МА раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч.

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета направлено только на защиту пилота, с задней полусферы расположены: 8.5-мм бронеспинка и бронесидушка, что может спасти пилота от большинства пушек и пулеметов. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. При выведении из строя одного двигателя, самолет сохраняет устойчивость и может спокойно вернуться на аэродром. Система охлаждения достаточно эффективная.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолета представлено двумя 37-мм пушками НС-37 или НС-45, расположенными в корне крыла и двумя 20-мм пушками ШВАК В носу. НС-37 с бронебойной лентой позволяют пробивать всю встречаемую в боях бронетехнику в крышу и многие танки в борт. Пушки ШВАК рекомендуется использовать для стрельбы только по вражеским самолетам. И в воздушных, и в совместных боях лучше использовать совокупность пушек НС-37 и ШВАК.

Подвесное вооружение

В качестве подвесного вооружения пилот ТИСа может использовать 100-, 200- или 500-кг бомбы в количестве двух штук или 8 132-мм реактивных снарядов РС-132 или РБС-132. В борьбе с наземной техникой в совместных боях лучше использовать мощные 500-кг ФАБ-500 — из-за широкого расположения реактивных снарядов попасть ими во врага не очень легко.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Воздушные бои

В авиационном режиме ТИС может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Но, из-за серьезного снижения скороподъемности после 2000 м, пилоту ТИС МА лучше набирать высоту чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить вражеские бомбардировщики. ТИС — самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего отыгрывать роль поддержки союзников, снимая им «шесть». Лобовые атаки стоит принимать на свой страх и риск. Мощные 37-мм пушки не обладают достаточной скорострельностью для лобовых, но имеют неплохую баллистику и хороший урон, если повезет попасть, а 20-мм ШВАКи, хоть и скорострельны, не всегда наносят сильные повреждения первыми снарядами.

Совместные бои

В совместных боях ТИС МА может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.

В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки, а выбрав бомбы можно сначала атаковать вражеские танки, отбомбившись по которым можно на бреющем уйти от зениток, которые затем атаковать с помощью курсового вооружения. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

Достоинства и недостатки

ТИС МА — самолет, который способен эффективно бороться с любым типом техники, но весьма зависит от команды. Использовать его лучше в звене, когда есть союзники, способные прикрыть как от вражеской авиации, так и помочь «развести» зенитки.

Достоинства:

• Хорошая маневренность
• Высокая прочность
• Мощное курсовое вооружение
• Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

• Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
• Низкая скороподъемность

Историческая справка

В период 1938-1940 гг., после успешных испытаний самолетов ВИТ-2 с моторами М-105 в НИИ ВВС, Поликарпов, развивая идею самолета ВИТ, продолжает работы по созданию двухмоторных истребителей с моторами воздушного и жидкостного охлаждения. В планах опытного самолетостроения на 1938 и 1939 гг. предусмотрена постройка многоместных пушечных истребителей МПИ-2 и МПИ-3. В 1940 г. в ОКБ завода N 1 по собственной инициативе он приступает к проектированию двухмоторного двухместного (летчик и стрелок-радист) тяжелого истребителя сопровождения ТИС. В ходе его создания учитывался опыт работы по постройке самолетов МПИ-1, ВИТ-2 и СБП. Ближайшим помощником и ведущим инженером по самолету стал М.К.Янгель. Эскизный проект самолета ТИС с 2АМ-35А или 2АМ-37 был готов в сентябре 1940 г. 18 сентября 1940 г. он был рассмотрен экспертной комиссией НКАП под председательством академика Б.Н. Юрьева. В заключении комиссии был сделан вывод о том, что постройка самолета целесообразна. А.С.Яковлев на протоколе комиссии написал:

Утвердить при условии, если конструктор обеспечит дальность не меньше 2000 км при скорости полета 0,8 от максимальной

Поликарпов обсудил проект самолета ТИС сначала с летчиками летной инспекции ВВС, с летчиками и инженерами НИИ ВВС, а также с представителями различных управлений ВВС и только после этого предъявил макет новой машины государственной комиссии.

Макет был принят макетной комиссией 22 октября 1940 г. Постройка самолета в трех экземплярах была включена в план опытного строительства но 1941 г. Эскизный проект ТИС был предъявлен НИИ ВВС после макета самолета. В заключении на эскизный проект была дана высокая оценка проекту. Вместе с тем, отмечалась необходимость принятия дополнительных мер по повышению устойчивости самолета, на что Н.Н.Поликарпов отреагировал очень оперативно и вскоре этот вопрос был снят. Было увеличено поперечное "V" крыла, несколько увеличена его площадь, изменены размеры и соотношения размеров хвостового оперения. Отмечалась также большая нагрузка на крыло.

В соответствии с Постановлением Комитета Обороны от 25 ноября 1940 г был выпущен Приказ НКАП от 29 ноября 1940 г. «О создании самолета 'ТИС" на заводе №51». Поскольку завод №51 обладал слабым станочным оборудованием, некомплектом технологов, Поликарпов пошел по пути кооперирования с другими предприятиями. Так консоли крыла изготовлял завод №84, шасси — завод №167. Первый экземпляр самолета с пушками ШВАК был построен к 15 марта 1941 г. с моторами АМ-37. Приказом по ГУ НКАП от 11 июля 1941 г., подписанным Яковлевым, ответственными за заводские летные испытания ТИС 2АМ-37 были назначены Поликарпов, ведущий инженер от завода N51 М.К.Янгель и ведущий летчик ЛИИ Ю.К.Станкевич. Испытания в ЛИИ начались уже в ходе войны. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа 1941 г. Начинал испытания летчик Г.М.Шиянов. На 50-60% были изготовлены детали второго и третьего экземпляров. Работы по ним были свернуты в связи с эвакуацией. 9 октября 1941 г. завод №51 приступил к демонтажу оборудования в Москве и погрузке в эшелоны для эвакуации в г. Новосибирск. Первые эшелоны с людьми, оборудованием и материалами начали поступать в г. Новосибирск с начало ноября 1941 г., а последний - в конце января 1942 г.

Отведенное ОКБ Поликарпова помещение (бывший гараж Облтранса) было совершенно не приспособлено не только для развертывания работы ОКБ, но и производства. Отсутствовал ввод для нормального электроснабжения и водоснабжения. Несмотря на эти трудности, благодаря блестящим организаторским способностям, огромной настойчивости и энергии Поликарпова в этих no-существу невероятно тяжелых условиях к апрелю 1942 г. было создано опытное производство. Однако руководством НКАП совершенно не решалась проблема обеспечения жильем рабочих и инженерно-технических работников. Все это сказалось на темпах проведения опытных работ. Тем не менее, планировалось в 1942 г. провести заводские испытания первого и второго экземпляров ТИС 2АМ-37. При этом второй экземпляр с вертикальным оперением увеличенной площади получил обозначение ТИС "2А".

С целью улучшения материально-технической и жилищной базы Поликарпов пытался попасть на прием к А.И.Яковлеву, находившемуся в то время в Новосибирске. Но по рассказам достаточно компетентных очевидцев Поликарпов просидел несколько часов, ожидая приема Яковлевым, но тот так и не удосужился принять его. В апреле 1942 г. парторг ЦК ВКП(б) на заводе №51 Ионов в письме на имя Г.М.Маленкова пожаловался на имевшее место ненормальное положение. Маленков адресовал письмо Ионова Яковлеву. В письме Яковлева но имя Маленкова были такие фразы: "Наркомат проявлял к конструктору Поликарпову и к его коллективу исключительно внимательное отношение. Впервые за все время работы тов. Поликарпова в авиационной промышленности ему была создана в 1940 году производственная база и все другие условия для плодотворной работы".

Испытания в г. Новосибирске продолжал летчик-испытатель Н.В.Гаврилов. Вместо М.К.Янгеля, переведенного в Казань, ведущим по машине стал А. В. Потопалов. В ходе испытаний выявилась неудовлетворительная работа моторов АМ-37. В условиях военного времени ОКБ Микулина и моторостроительный завод №24 были полностью нацелены на разработку и производство моторов для штурмовиков С.В.Ильюшина и опытным моторам для истребителей и бомбардировщиков внимания уделялось недостаточно. На замену вышедших из строя АМ-37 уходили месяцы, испытания ТИС(А) затянулись - первый этап испытаний в ЛИИ НКАП закончился лишь в апреле 1942 г., а второй - в 1943 г.

Именно поэтому было принято решение переделать самолет под более доведенные моторы АМ-39. 17 декабря 1943 г. эскизный проект ТИС 2АМ-39 был утвержден Заместителем Главного инженера ВВС Лапиным. Ответственным исполнителем был назначен помощник ведущего инженера, летчик-инженер-капитан Г.А.Седов. В материалах Заключения на эскизный проект отмечалось, что самолет предназначен в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков, действующих в радиусе 1000 км. Кроме того, может быть использован в качестве ночного истребителя, а также (в перегрузочном варианте) в качестве ближнего пикирующего бомбардировщика. К 5 июня ТИС (МА) был готов к проведению летных испытаний, но разрешение заместителя наркома А.С. Яковлева на первый вылет удалось получить только 13 июня. В тот же день летчик-испытатель полковник Н.В. Гаврилов поднял машину в воздух.

Самолет потерпел аварию 29 июня 1944 г. - в конце пробега отказали тормоза. Ремонт продолжался целый месяц (с 30 июня по 30 июля), 14 августа летные испытания возобновились в ЛИИ и продолжались до 16 сентября.

Поскольку моторы АМ-39 к началу испытаний так и не были готовы, самолет испытывался с моторами АМ-38Ф от штурмовика Ил-2. Полеты проходили успешно. Серийные моторы АМ-38Ф работали нормально. В выводах по испытаниям говорилось, что «по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации».

Но вопрос о постройке серии не возникал. Дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров (двадцать из них - в 1936-1940 гг.). Применялись они мелкими группами, ночью. Другие самолеты аналогичного класса у нас не строились. Необходимость в специализированных истребителях сопровождения отпала. Схема ТИСа позволяла превратить его в ночной истребитель-перехватчик, однако этот вопрос не обсуждался.

Медиа

• 
• 

Обзор от WarTube

Видео от FallFire

См. также

• Bf 110 C-6
• Су-6 АМ-42
• Ту-2

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru

Советские тяжёлые истребители
Петлякова	Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Яковлева	И-29
Поликарпова	ТИС МА