Ил-2М (1943)

Ил-2М (1943)

Пе-3бис

Ил-2М тип 3

Ил-2М (1943)

Пе-3бис

Ил-2М тип 3

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.3	3.3	3.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:18 000

Стоимость:47 000

Посмотреть в игре

Описание

Ил-2М образца 1943 года (он же Ил-2М тип 3) — очередная модификация штурмовика Ил-2, позволившая закрепить бортового стрелка на всех последующих модификациях. На предыдущих модификациях советские инженеры пробовали устанавливать стрелков (на первых сериях для них в полевых условиях специально прорезали обшивку, устанавливали дополнительные элементы конструкции и упоры для пулемёта УБТ с самим пулемётом с бомбардировщиков, либо же просто вставляли простые деревянные палки за топливным баком для запугивания, что вполне эффективно срабатывало), однако это сильно ограничивало самолёт в возможностях по штурмовке: приходилось или недоливать топливо в баки, или брать меньше подвесного вооружения, либо (как рискованный вариант) лететь крайне перегруженным.

Затем заводы пробовали устанавливать стрелков, однако это не было частым явлением. Потому появление более мощного двигателя АМ-38Ф (1720 л.с.) позволило закрепить бортового стрелка с дополнительным бронированием для него, а также довести лётно-технические характеристики до уровня одноместной модификации. На данных момент в мире существует всего два летающих Ил-2М тип 3 (как и штурмовика Ил-2 в целом): один в США (2011 год восстановления), второй в Российской Федерации (2017 год восстановления, принял участие в МАКС 2017 и авиационной выставке в Германии, совершив «Полёт Победы» Москва-Берлин-Москва своим ходом).

Ил-2М Тип 3 США

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 500 м397 км/ч

Время виража35 сек.

Максимальная высота6 500 м

ДвигательМикулин АМ-38Ф

Мощность1 529 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес6 тонн

Самолёт в воздухе послушен, устойчив. Для комфортного полёта скорость требуется набрать от 230 км/ч. Самолёт взлетает на 155 км/ч с закрылками в положение «взлёт», 8 х РС-132 и 4 х ФАБ-100, минимальная загрузка топлива. Максимальная скорость примерно 400 км/ч, обычно держится 350-380 км/ч. Двигатель не греется от слова вовсе, ручное управление пригодится только при пробитии масляного радиатора (водяной обычно не повреждается). Разгонять штурмовик на скорости выше 450-480 км/ч — самоубийство, управлять самолётом становится почти невозможно. Маневренность самолёта позволяет отвечать на атаки истребителей, однако перекрутить их Ил-2М тип 3 не может.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Летающий танк — другого не придумаешь. Бронирование прекрасное, как и живучесть. Всего существует несколько недостатков в бронировании: при атаке сзади-сверху истребители могут без труда убить пилота, а также поджечь топливный бак (бронеплита всего 6 мм с малым размером); крыло выполнено из древесины, потому крыло «резать» будут часто. При пожаре центрального топливного бака самолёт выживает (минимальная загрузка топливом). Во время боевых действий место стрелка окрестили кабиной смерти, что неоднократно подтверждается смертью бортового стрелка в игре от малейшего попадания (хотя присутствует бронеплита 12мм в хвостовой части фюзеляжа). В состоянии, отличным от эталонного, самолёт при наличии множества повреждений не может дотянуть до своего аэродрома по той простой причине, что из-за деревянной обшивки крыла самолёт не может набрать нужную подъёмную силу, приходится задирать нос, и, как следствие, возрастает аэродинамическое сопротивление, скорость падает до ~206 км/ч, самолёт вынужден выпустить шасси и ездить по земле.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ815 → 1 259

РБ1 137 → 1 756

СБ2 696 → 4 165

Общая стоимость модификаций19 710

32 400

Стоимость талисмана980

Обучение экипажа13 000

Эксперты47 000

АСы400

Исследование АСов280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

60 / 110 / 220 %

136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 990 Стоимость: 1 600 135 Радиатор Исследование: 990 Стоимость: 1 600 135 Каркас Исследование: 890 Стоимость: 1 500 120 Компрессор Исследование: 890 Стоимость: 1 500 120 Обработка крыльев Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 165 Двигатель Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 165 Обшивка Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 180 Впрыск Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 180 Топливо 95 октан Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 180		ub_turret_belt_pack Исследование: 990 Стоимость: 1 600 135 shkas_belt_pack Исследование: 990 Стоимость: 1 600 135 ub_turret_new_gun Исследование: 890 Стоимость: 1 500 120 shkas_new_gun Исследование: 890 Стоимость: 1 500 120 РО-82 Исследование: 890 Стоимость: 1 500 120 vya_belt_pack Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 165 МДЗ-42 Исследование: 1 200 Стоимость: 2 000 165 vya_new_gun Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 180 РО-132 Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 180

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС по 750 снарядов на ствол и двумя 23-мм пушками ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол. Сведение лучше ставить на 400 м (однако всё зависит от предпочтений игрока, менее данного значения ставить не рекомендую, вертикальное сведение не ставьте). Пушки позволяют уничтожать лёгкие ДОТы, лёгкие танки и самолёты противника или топить лёгкие корабли. Для уничтожения других целей целесообразно использовать подвесное вооружение.

Подвесное вооружение

Выбор подвесного вооружения не мал:

• малые авиационные бомбы 12 х АО-25М-1, бомбы 4 х ФАБ-50, 4 х ФАБ-100;
• ракетное вооружение в виде 4 или 8 х РС-82/РС-132/РБС-82/РБС-132, а также их сочетаниями.

Отдельно стоит выбор 2 х ФАБ-250 (используется для уничтожения кораблей, ДОТов). Настоятельно рекомендуется выбирать ракеты РС-132 (РБС-132 для тяжёлых танков), а на начальном этапе при открытии модулей РБС-82 (иначе уничтожать вражеские танки будет трудно).

Оборонительное вооружение

В хвостовой части самолёта установлен 12,7-мм пулемёт УБТ, для защиты хвостовой части самолёта от преследователей. Бортстрелок поможет сбить истребителя «севшего на хвост», однако, имеется мёртвая зона ровно на шести и снизу.

Для УБТ доступны следующие ленты:

• Стандарт: Т-Б-МДЗ;
• Бронецели: БЗТ-Б-БС-41;
• Универсал: БЗТ-БЗ.

Среди доступных лент, внимание заслуживает универсальная лента, в ней больше всего зажигательных пуль и при точной стрельбе позволит с лёгкостью сбить или поджечь преследователя.

Применение в бою

Штурмовка, штурмовка и ещё раз штурмовка. От истребителей можно попробовать отбиваться, но не более и в лобовой атаке. Если удастся, то садитесь на шесть и стреляйте метров с 600 (если вам позволяет ваша меткость и позиция), но только при наличии союзников поблизости. Сначала сбрасывайте бомбы (для удобства при выборе ФАБ-100 ставьте взрыватель на 4 секунды и сбрасывайте их наверняка, иначе зацепит), затем отрабатывайте ракетами, в самую последнюю очередь пушками.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Прекрасная живучесть
• Хорошее курсовое и подвесное вооружение
• Неплохая маневренность

Недостатки:

• Уязвим сверху и снизу
• Бесполезность бортового стрелка
• Крыло из дерева (легко «распилить»)
• Крайне низкая скорость при повреждении крыла

Историческая справка

Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе

На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких «Мессершмиттов» и «Штук» были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.

В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:

— А ведь вы были правы. Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин? – А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!

«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».

Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков

Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.

Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС, восемью РС-132, одним 12,7-мм пуле­мётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с пулемётом УБТ для защиты хвостовой части самолёта.

Цех по производству самолётов Ил-2 на заводе №18

Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.

С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали устанавливать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф со взлет­ной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.

Ил-2 разрабатывался серийно на заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, № 30 в Москве.

Медиа

• Исторические фотографии
• 

  Советский штурмовик Ил-2 в полёте

• 

  Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»

• 

  Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме

• 

  Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции

• 

  Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме

• Личные фотографии автора статьи на МАКС 2017
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Ил-2 (семейство техники)

Ссылки

• Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
• Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации
• Феликс Чуев. Ильюшин