VL Myrsky II
Содержание
Описание
Valtion lentokonetehdas Myrsky II (фин. «Буря») — финский одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Проект отечественного самолёта был заказан финскими ВВС незадолго до начала советско-финской войны 1939-1940 годов. В мае 1939 года были представлены пять проектов, из который один был выбран государственной комиссией в июне того же года, однако активные работы начались лишь в 1940 году после нацистской оккупации Дании и Норвегии, которая отрезала Финляндию от союзников. Работы по доводке планера и винтомоторной группы длились вплоть до 1943 года, а в боевые части он поступил лишь в августе 1944, и хоть «Мюрскю» успел принять участие в ряде воздушных сражений, всё же сколько-нибудь существенного влияния на ход войны ему оказать не удалось.
В игре Myrsky II был доступен для получения в рамках акции «Летний десант» как премиумный самолёт в линейке ВВС Швеции. VL Myrsky II не выделяется своими лётно-техническими характеристиками, однако мощное курсовое вооружение и достаточно высокая, как для раннего моноплана, скорость, делают его вполне достойным истребителем.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Мюрскю» способен развить 461 км/ч в горизонтальном полёте у земли — достаточно высокий показатель как для раннего моноплана. Финский истребитель без труда уйдёт по скорости от любого биплана и от некоторых монопланов даже без крутого пикирования, а максимальная скорость по флаттеру составляет порядка 650 км/ч. Хотя при необходимости самолёт можно разогнать и дальше, но превышать планку в 680 км/ч уже не стоит — большей нагрузки конструкция уже не выдержит. В скороподъёмности «Мюрскю» проигрывает большинству монопланов — явно сказывается недостаток мощности двигателя. Особенно заметна разница с «Эмилем»: немецкий истребитель значительно быстрее набирает высоту и является одним из самых опасных соперников для «Мюрскю».
Манёвренные характеристики также весьма посредственные. «Мюрскю» вполне по силам одолеть в манёвренном бою «Яка», однако для этого придётся прибегнуть к закрылкам, выпущенным в положении «бой»: они способны выдерживать напор набегающего воздуха на скоростях вплоть до 365 км/ч и являются незаменимым атрибутом в манёвренном бою. Однако в целом «Мюрскю» нельзя назвать манёвренным истребителем и атаки на проходах станут для него основной тактикой ведения боя.
Живучесть и бронирование
Боевая живучесть «Мюрскю» достаточно высокая. Во многом это обусловлено тем, что значительная часть его противников вооружены лишь пулемётами винтовочного калибра и не способны быстро нанести ему значительные повреждения. Самолёт легко может пережить очередь таких пулемётов и уйти без критических повреждений на безопасную дистанцию. Однако стоит учесть, что пилот защищён лишь бронеспинкой и заголовником из стали толщиной 10 мм, а вот лобовая проекция никакой защиты не имеет, что стоит учитывать при лобовых атаках.
Разумеется, огонь крупнокалиберных пулемётов и 20-мм пушек самолёт переживает значительно хуже, однако «хрустальным» его всё же назвать нельзя. Кроме того, радиальный двигатель не лишён преимуществ, присущих подобной компоновке: воздушное охлаждение позволяет быстро остужать двигатель и чаще пользоваться чрезвычайным режимом, а также радиальные двигатели в целом значительно более устойчивы к попаданиям, нежели «рядники» с водяным охлаждением.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
2 × 40 / 60 / 120 % 2 × 112 / 112 / 112 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение финского истребителя состоит из четырёх крупнокалиберных пулемётов LKk/42, являющихся модернизированными лицензионными копиями американских «Браунингов». Вооружение плотно скомпоновано под капотом самолёта, что даёт очень высокую кучность огня, а комбинация из бронебойных и зажигательных пуль легко справляются не только с воздушными целями, но и с лёгкой бронетехникой противника. Общий боезапас составляет 990 выстрелов, причем боезапас крайних пулемётов составляет 270 выстрелов, а центральных — 225.
Подвесное вооружение
VL Myrsky применялся и как лёгкий ударный самолёт, поэтому в номенклатуре боеприпасов имеются 50- и 100-кг бомбы.
- 2 х 100-кг бомбы 100 Kg Model 1938 — лёгкие бомбы, сбрасывающиеся сразу парой, годятся как «подспорье» в совместных боях, однако для уверенного поражения цели необходимо прямое или очень близкое попадание.
Применение в бою
Воздушный бой для VL Myrsky может проходить по двум сценариям:
- Ранние монопланы и бипланы: в этой ситуации оптимальным решением станет набор высоты в составе союзных сил, оптимальный угол для набора составляет 11-13 градусов — так самолёт к началу боя будет иметь запас высоты и скорость для дальнейшего боя. При игре в «топе» финский самолёт способен внести решающий вклад в победу команды, преследуя и уничтожая особо опасные цели, такие как Bf.109E и Як-1. Лобовые атаки и удары на проходах станут оптимальной тактикой для борьбы с вражескими истребителями, а против бипланов эффективно сработает классический «бум-зум» — атака с превосходящей высоты с последующим уходом наверх. Чаще всего бипланы, не имея большого запаса скорости, будут либо уходить от атаки, что позволит «финну» безопасно повторить заход, либо постараются дотянуться за уходящим самолётом вверх, растеряв всю скорость и став лёгкой мишенью. Разумеется, ни в коем случае не стоит вступать с ними в манёвренный бой — такая затея заведомо обречена на провал.
- Монопланы времён Второй Мировой: «Аэрокобры», ранние «Фридрихи» и «Лавочки» заметно превосходят Myrsky в лётно-технических характеристиках, что сильно сужает боевые возможности истребителя. При игре против этих самолётов не лишним будет набрать высоту в стороне от союзных сил, подключившись к воздушному сражению уже после того, как союзники инициируют бой. Желательно также иметь преимущество по высоте и помогать союзникам огнём своих крупнокалиберных пулемётов по возможности. В случае возникновения опасной ситуации, стоит постараться покинуть воздушный бой и уйти пикированием в сторону союзного аэродрома, хотя значительная часть «военных» истребителей уже способны догнать пикирующего Myrsky, поэтому маршрут отступления стоит прокладывать так, чтобы на пути оказались союзники, способные помочь снять «хвост».
В совместных боях VL Myrsky может применяться как перехватчик штурмовиков, так и ударный самолёт. Небогатую номенклатуру подвесного вооружения с лихвой компенсируют мощные пулемёты, бронепробитие которых достигает 19 мм на дистанции в 500 метров, чего более чем достаточно для уничтожения лёгких танков, самоходок и ЗСУ.
Достоинства и недостатки
VL Myrsky — самолёт не без недостатков, однако в опытных руках он является не только хорошим истребителем, но и достойным штурмовиком.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Мощное курсовое вооружение
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Слабые манёвренные характеристики
- Малая скороподъёмность
Историческая справка
Заказ, полученный в мае 1939 года, удалось «реанимировать» лишь к весне 1940, когда Финляндия уже входила в состав стран Оси. Будучи отрезанными от стран-Союзников и испытывая острую нехватку ключевых материалов, таких как дюралюминий и современные авиационные двигатели, финские инженеры были вынуждены использовать дерево и эрзац-клей для постройки отечественного истребителя — практичное решение в условиях мягкого европейского климата, однако в случае Финляндии результат оказался плачевным: сырость и холод крайне негативно сказывались на материале, а из-за клея плохого качества периодически случались аварии. Так, первые три прототипа, получившие индекс Myrsky I, оказались крайне непрочными на высоких скоростях, от чего все три машины были потеряны на испытаниях, которые начались 23 декабря 1941 года. В результате аварий один пилот получил ранение, а двое других скончались.
Проблемы были и с винтомоторной группой: самолёт постоянно уводило влево, и на исправление этого и других недостатков ушло почти два года. Только к апрелю 1943 инженерам наконец-то удалось исправить недостаток управляемости: площадь киля была увеличена, массу самолёта удалось снизить с 3242 до 2925 килограмм, в следствии чего нагрузка на крыло уменьшилась, а также был установлен новый винт. Все эти меры смогли побороть проблему с уводом самолёта, а отзывы испытателей звучали как «неплохие». Однако вместе с этим признавалось, что конструкция уже устарела и не годится для борьбы с новейшими советскими истребителями, поэтому истребитель заочно был переклассифицирован в «истребитель-перехватчик» и по плану должен был применяться в первую очередь для перехвата советских бомбардировщиков.
Серийная версия, получившая индекс Myrsky II, поступила в части лишь в августе 1944, когда ВВС Финляндии уже давно располагали немецкими Bf.109 G-6, поэтому отправку «Мюрскю» на передовую было сочтено неразумным. К середине 1944 года разведывательной авиагруппе TLelv 12 грозило расформирование из-за полного износа материальной части. Именно в данную группу попали «Мюрскю». Переобучение летного состава проходило на аэродроме в Тампере. TLelv 12 к 23.07.1944 получила первые «Мюрскю», а уже через две недели она располагала 22 машинами. Всего в боевые вылеты самолёты Myrsky вылетали 66 раз, приняв несколько воздушных боёв против советской авиации. Причём финны смогли повредить и принудить к посадке несколько советских истребителей, а сами потеряли лишь 3 машины по небоевым причинам.
После войны было предпринято несколько попыток модернизировать «Мюрскю», однако 9 мая 1947 года случилась авария, фактически поставившая крест на этом самолёте. Самолет MY-28 из состава HLelv 13, разогнавшись до 850 км/ч в пикировании разбился. Под обломками погиб капитан К. Иконен. После этого полеты на «Мюрскю» были запрещены. Последний полёт самолёта состоялся 10 февраля 1948 года, и этот полёт тоже окончился неудачно: на посадке пилот забыл выпустить закрылки, из-за чего была повреждена правая стойка шасси и винт. Самолёты Myrsky стояли на хранении вплоть до 1953 года, после чего были отправлены на слом.
Медиа
См. также
Ссылки
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
