Керчь (крейсер)
Содержание
Описание
Легкий крейсер «Керчь»[1] Черноморского флота — полученный по репарациям итальянец, бывший «Дука д’Аоста» (полностью — Emanuele Filiberto Duca d'Aosta) относящийся к четвертой производственной серии довольно большого семейства итальянских лёгких крейсеров типа «Кондотьери»[2]. «Дука д’Аоста» и «Эудженио ди Савойя» стали дальнейшим развитием этого типа лёгких крейсеров, развив идеи, заложенные конструкторами в крейсера третьей производственной серии «Раймондо Монтекукколи» и «Муцио Аттендоло». «Дука д’Аоста» был заложен 29 октября 1932 г. на верфи «O.T.O» в Ливорно. Спущен на воду 22 апреля 1934 г. и принят флотом 13 июля 1935 г. С началом войны крейсер вёл активную боевую работу, участвовал в минных постановках и конвойных операциях. В бою у Калабрии прикрывал поврежденный огнем «Уорспайта» линкор «Джулио Чезаре». 4 декабря 1942 года в Неаполе попал под удар американских бомбардировщиков, в результате чего встал на ремонт. В 1943 году после капитуляции Италии «Дука д’Аоста» был интернирован в Суэц, где использовался в качестве учебного судна. В 1950 году крейсер был передан СССР в качестве военных репараций, по приходу в Севастополь крейсер был переименован в «Керчь». 20 февраля 1959 г. «Керчь» был разоружен и исключен из состава ВМФ и 13 марта сдан для разборки на металл.
В игре «Керчь» может принести наибольшую пользу в качестве охотника на вражеские эсминцы. При стычках с крейсерами противника, даже лёгкими, непременно скажется отрицательным образом его облегченная конструкция и недостаточное бронирование, так что таких столкновений лучше избегать, пользуясь высокой скоростью «Керчи».
В игру «Керчь» был введён в обновлении 2.13 «Крылатые львы» и является премиумным кораблём советской ветки Большого флота.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
По сравнению с предшественниками, бронезащита крейсеров типа «Кондотьери D» также была несколько усилена, для чего был предусмотрен некоторый резерв в водоизмещении. Общий вес брони теперь составил 1752 т против 1376 т у «Монтекукколи». Главный пояс стал больше и его толщина возросла до 70 мм. В глубине корпуса параллельно главному поясу шла набранная из 31 плиты продольная броневая переборка толщиной 40 мм в районе погребов и 35 мм в середине. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте главного пояса. За его пределами в носу и корме симметрично располагались отделения главных осушительных насосов и дизель-генераторов, занимавшие пространство между шп. 15-26 в корме и шп. 183-194 в носу. Они защищались 30-мм горизонтальной броней на уровне 2-й средней палубы и такой же толщины траверзом спереди. Нижний ряд плит главного пояса замыкался поперечными траверзами толщиной 40 мм вне защищенного палубой со скосами пространства и 20 мм внутри его. Палуба со скосами в оконечностях также заканчивалась 20-мм поперечными траверзами (по шп. 15 и 194). В то же время верхний ряд плит главного пояса переходил в угловые 40-мм траверзы, сходящиеся к внешним краям барбетов концевых башен. Между верхней и 1-й средней палубой между шп. 29 и 180 проходил 20-мм верхний пояс, состоящий из 15 плит и замыкавшийся 15-мм траверзами. Главной броневой палубой являлась 1-я средняя палуба. Она имела толщину 30 мм в средней части и 20 мм — над боковыми отсеками между поясом и внутренней продольной переборкой. Пространство между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборки было прикрыто 20-мм горизонтальной броней. 2-я средняя палуба между угловым траверзом и более длинным нижним рядом плит главного пояса также имела толщину 20 мм. Толщина брони барбетов башен главного калибра достигала наибольшего значения 70 мм вне корпуса, а внутри его с каждой палубой понижалась. Сами башни имели 90-мм лоб, 30-мм крышу и такие же стенки.
Экипаж составляет 578 человек, что для крейсера не особенно много. С исторической точки зрения это не совсем верно — в военное время экипаж состоял из 38 офицеров и 610 нижних чинов, 648 человек в общей сложности.
Подвижность
Водоизмещение крейсеров типа «д’Аоста» еще подросло по сравнению с Кондотьери C, так что новые крейсера получили энергетическую установку несколько увеличенной мощности (110000 л.с. против 106000 л.с.). Расчеты показывали, что скорость должна снизиться примерно на пол-узла, что посчитали приемлемым результатом. В игре крейсер разгоняется до 44 узлов (81 км/ч) в АБ и 37 узлов (69 км/ч) в РБ. Скорость заднего хода составляет 18 узлов (34 км/ч) и 15,6 узла (29 км/ч), соответственно. Разгон со «стопа» до полного хода занимает 42 сек, то же самое до полного заднего хода — 24 сек. Разворот на полном ходу на 180° происходит за 51 сек, скорость при этом падает до 31 узла. Осадка крейсера составляет 5,5 м, проходы между островами будут доступны не все.
Модификации и экономика
2 × 450 / 600 / 50 % 2 × 178 / 178 / 178 % | Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр представлен восемью 152-мм орудиями O.T.O. mod. 1929, размещёнными по два в четырёх башнях. Боезапас этих орудий составляет 1616 снарядов. Башенные установки обеспечивают углы горизонтального наведения в ±150° и -10/45°вертикального наведения. Скорость наведения по горизонтали составляет 5,1°/сек, по вертикали — 4,2°/сек. Доступны следующие виды снарядов:
- ОФ: Dirompente 935 м/с, 44,57 кг (2,39 кг TNT), бронепробиваемость — 29 мм на всех дистанциях;
- ББ: Pella 900 м/с, 47,5 кг (800 г TNT), бронепробиваемость — 282 мм на 1 км, 246/2,5 и 205/5;
- ОФДВ: Contro-aerea 935 м/с, 44,57 кг (2,39 кг TNT), бронепробиваемость — 29 мм на всех дистанциях.
Рекомендуется в качестве основного снаряда брать осколочно-фугасный, так как приоритетными противниками крейсера станут эсминцы и сторожевики. Но также стоит загрузить какое-то количество бронебойных снарядов на случай встречи с более бронированными целями. Только следует помнить, что итальянские конструкторы не озаботились, в отличие немецких и советских коллег, одинаковой баллистикой бронебойных и осколочно-фугасных снарядов, так что смена боеприпаса собьет пристрелку. Что касаемо осколочно-фугасного снаряда с дистанционным взрывателем, то его не рекомендуется использовать, поскольку из-за медленного поворота башен и небыстрой перезарядки, стрельба по самолётам из этих орудий будет недостаточно эффективной.
Управление огнем ГК осуществлялось с КДП с 5-метровым дальномером совмещающего типа и 5-метровым стереодальномером в общем кожухе. Кроме этого на КДП имелся инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale — APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Стереодальномер использовался как скартометр — устройство, определяющее величину промаха. Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro — CT), расположенный под броневой цитаделью на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен. ЦАП оснащался автоматом стрельбы RM.1, разработанным на основе английского автомата фирмы «Барр и Струд». Управление огнем также могло производиться из башни № 2, в которой находился пост второго артиллерийского офицера. Для этого она была оборудована 7,2-метровым стереодальномером, автоматом стрельбы RM.2 и соответствующей аппаратурой связи. Аналогичное оборудование имелось в башне № 3. Кроме того, на крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами и мобильным оборудованием связи.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный калибр представлен тремя двухорудийными башнями с 100-мм орудиями O.T.O. mod 1928 системы Минизини и боезапасом в 3600 снарядов. Башни обеспечивают углы горизонтального наведения в ±115° и -5/80°вертикального наведения для центральной установки и 0/180° вертикального наведения для бортовых. Скорость наведения по горизонтали составляет 13°/сек, по вертикали — 7°/сек. Для этих орудий доступны следующие снаряды:
- ОФ: донный взрыватель, 800 м/с, 15,8 кг/1,24 кг A-IX-2[3] (1,91 кг TNT), бронепробиваемость — 46 мм на 1 км, 40/2, 34/3;
- ОФДВ: 850 м/с, 13,2 кг (1,3 кг TNT), бронепробиваемость — 26 мм на всех дистанциях.
Советский ОФ снаряд с некоторой натяжкой можно считать даже не осколочно-фугасным а неким эрзацем полубронебойного, так как он оснащен донным взрывателем и имеет приличные характеристики бронепробития. Впрочем, в бою рекомендуется использовать только осколочно-фугасный снаряд с дистанционным взрывателем для эффективной стрельбы по самолётам, так как на разумных дистанциях боя 100-мм вспомогательные орудия не будут эффективно попадать по легким крейсерам или эсминцам. Ну а неожиданно появившейся в островах мелочи, типа сторожевиков или торпедных катеров, вполне хватит фугасного действия зенитных снарядов.
Зенитная артиллерия
Так как в игре крейсер представлен по состоянию после модернизации 1949-1950 гг., его зенитное вооружение состоит уже из отечественных установок:
1. Четыре спаренные установки 37-мм спаренных автоматических установок В-11. Установка обеспечивает углы горизонтального наведения в -180/+75° (для противоположного борта — зеркально), для кормовых — -180/+90°, и вертикального — -5/85°. Скорость наведения по горизонтали составляет 20°/сек, по вертикали — 15°/сек. Заряжание обойменное. Сведений по набивке обойм нет, но, по аналогии с СКР «Енот», можно предположить универсальную ОФТ-БТ-ОФТ-ОФТ-БТ.
2. Шесть 37-мм установок 70-К на крыльях мостика, центральной и кормовой надстройках. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в 0/+180°(для противоположного борта — зеркально), вертикального наведения — -5/85°. Скорость наведения по горизонтали составляет 17°/сек, по вертикали — 13°/сек. Заряжание обойменное. Сведений по набивке обойм, опять же, нет, но, по аналогии с КРЛ «Ворошилов», можно предположить стандартную ОФТ-БТ-ОФТ-ОФТ-БТ.
Дополнительное вооружение
При той же модернизации 1949-1950 гг. на крейсер были установлены 533-мм трехтрубные торпедные аппараты 39-Ю вместо аппаратов завода «Сан Джорджио». Управление торпедной стрельбой осуществлялось с центрального ПУТС «Молния», что, впрочем, не исключало независимого наведения с, собственно, торпедных аппаратов. Заряжались аппараты стандартными торпедами 53-38. При собственном весе в 1615 кг торпеда несет 300 кг тринитротолуола. Торпеда способна пройти 10 км со скоростью 56 км/ч в «дальноходном» режиме или 4 км со скоростью 82 км/ч — в «короткоходном». Впрочем, включать «короткоходный» режим торпед для крейсера с его обычными дистанциями боя, вряд ли представляется разумным.
Глубинные бомбы исключены из вариантов снабжения крейсера, впрочем и в исходном его варианте они представляли собой сомнительную ценность. Минные рельсы, также, демонтированы, что, очевидно, было вызвано учебным статусом корабля.
Вместо штатной РЛС ЕС-3/ter «Гуфо» (Gufo — филин) итальянского производства, при модернизации «Керчь» получила отечественные радиолокационные станции «Гюйс» и «Редан», в следствие чего, например, отпала надобность в директорах наведения 100-мм установок Минизини, так как новые РЛС управления стрельбой с лихвой перекрыли их функции.
Применение в бою
Как и предшественников, крейсера типа «Кондотьери D» разумнее всего применять для охоты на эсминцы противника, причем с дальних-средних дистанций, чтобы как можно меньше подставляться под их ответный огонь. Равно как и «Монтекукколи», «Эудженио ди Савойя» с «Керчью» попадают в бои, где гораздо шире представлены легкие крейсера. Безусловно, бронезащита «Кондотьери C» была существенно усилена а на «Кондотьери D» доведена почти до совершенства в рамках их водоизмещения, тем не менее, итальянские кораблестроители по-прежнему полагали для своих легких крейсеров-«эсплоратори» лучшей защитой скорость и маневренность, в ущерб бронезащите. В случае столкновения с 6-дм легкими крейсерами противника придется очень активно маневрировать, при первой возможности разрывать дистанцию и приводить их под огонь более крепких и мощных своих союзников, благо, теоретический чертеж корпуса был взят от эсминцев и относительное удлинение 1:10[4], свойственное скорее эсминцам, обеспечивает как скорость, так и маневренность. Скорость, в принципе, позволяет лихие прорывы на дальние точки, однако заниматься такого рода деятельностью всё же стоит не в одиночку а в сопровождении своих эсминцев в качестве средства усиления и поддержки.
Как средство усиления ПВО соединения, «Керчь» тоже способна сказать довольно веское слово. 100-мм орудий немного, но их вполне органично дополняют отличные отечественные 37-миллиметровки. Многие крейсера обладают сравнимой ПВО, однако эсминцам остаётся только завидовать такому изобилию, кроме, может быть, поздних «американцев», и это стоит использовать на благо своей команды.
Достоинства и недостатки
Собственно, если кратко подытожить всё вышесказанное, то можно сделать краткий вывод. Лучше всего все крейсера типа «Кондотьери» работают именно в решении тех задач, под которые они создавались, а именно:
- Лидирование эсминцев;
- Борьба на коммуникациях;
- Участие в блокадных действиях;
- Охранение линейных сил флота;
- Несение дозоров;
- Разведка.
В реалиях игры можно смело исключить блокадные действия и борьбу на коммуникациях, за отсутствием таковых задач. Всё же остальное задачи эти крейсера вполне способны выполнять.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость;
- Хорошая маневренность.
Недостатки:
- Лёгкая конструкция корпуса и относительно слабое бронирование;
- Большой разброс снарядов на дистанции;
- Повышенная валкость в поворотах.
Историческая справка
По результатам эксплуатации «Кондотьери» первых двух производственных серий руководство Королевского Итальянского флота (Regia Marina Italiana) сделало соответствующие выводы. По тогдашним представлениям, легкие крейсера с 6-дм артиллерией должны были успешно противостоять себе подобным и иметь возможность атаковать тяжелые крейсера при благоприятных обстоятельствах, пользуясь своим преимуществом в скорости, но сильно переоблегченные «Кондотьери A и B» для решения таких задач подходили с трудом. Программой 1930-1931 гг. продолжения их строительства не предусматривалось, но планировалась закладка двух легких крейсеров по более сбалансированному, нежели ранние «Кондотьери», проекту. Этими кораблями стали два крейсера типа «Монтекукколи», или «Кондотьери C». Крейсера получились значительно совершеннее предшественников, тем не менее, уже в 1931-32 годах руководство Реджиа Марина приняло решение о строительстве ещё двух крейсеров этого типа по очередной раз доработанному проекту. Доработкой проекта занимались всё те же полковник Корпуса корабельных инженеров Леонардо Феа и генерал Умберто Пульезе из Комитета по проектам боевых кораблей морского министерства (Comitate per il Progetto delle Navi). Новые корабли должны были получить ещё более развитое бронирование, вес которого составлял бы уже не 19,6 а 22,8% от стандартного водоизмещения. Попутно, была слегка изменена компоновка, в частности, для улучшения живучести, котлы были собраны в две одинаковые группы по три котла, в отличие от «Монтекукколи», у которых две трети котлов находились в передних котельных отделениях. Размеры кораблей несколько увеличились, подросло и водоизмещение, что заставило поднять мощность машин со 106000 л.с. до 110000 л.с., чтобы сохранить прежние ходовые характеристики. Верфь «Ансальдо» быстро справилась с деталировкой чертежей и новые корабли были заказаны уже в 1933 году, так что «Кондотьери C» и «Кондотьери D» строились практически параллельно.
Лёгкий крейсер «Дука д’Аоста» был заказан флотом 23.02.1933 г., заложен на верфи O.T.O. в Ливорно 29.10.1932 г. и спущен на воду 22.04.1934 г. Флот принял новый крейсер 13.07.1935 г. По завершении боевой подготовки, «Дука д’Аоста» вошел в состав 7-й дивизии крейсеров. Во время гражданской войны в Испании «Дука д’Аоста» под командованием капитана 1 ранга Альберто да Зара вместе с «систершипами» находился в испанских водах. 28 ноября 1936 г. итальянское правительство подписало с Франко секретный договор о взаимопомощи, после чего крейсер участвовал в обстрелах испанского побережья. Так, 14 февраля 1937 г. «Дука д’Аоста» обстреливал Валенсию. Были разрушены железнодорожные пути, станционные постройки, несколько снарядов случайно попали на территорию городской больницы, при этом 18 человек было убито и 47 ранено. Ответным огнем республиканских батарей крейсер был накрыт, один снаряд небольшого калибра попал в корму крейсера, повредив шлюпбалку, после чего «Дука д’Аоста» отошел от побережья.
5 ноября 1938 года крейсер вместе с «Эудженио ди Савойя» совершил дальний поход, планировавшийся кругосветным, но прерванный из -за возрастания международной напряженности. Тем не менее, корабли посетили Дакар, Тенерифе, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Монтевидео, Буэнос-Айрес, Вальпараисо и Лиму. Лишь после этого, вместо перехода через Тихий океан и последующего вояжа по азиатским портам им пришлось пройти Панамским каналом в Карибское море и взять курс домой с короткими заходами в Виллемстад, Ла-Гуайра (Венесуэла), на Азорские острова и в Гибралтар. 3 марта крейсера вернулись в Специю.
С началом войны крейсера 7-й дивизии выставили 10 июня 1940 г. заграждение «LX» из 428 мин в Тунисском проливе. Отряд прикрытия крейсировал к северу от о. Фавиньяна. Вечером 11 июня выход был повторен.
9 июля 1940 года крейсер в составе всё той же 7-й дивизии принял участие в бою у м. Пунта-Стило[5]. «Эудженио ди Савойя», «Дука д'Аоста», «Муцио Аттендоло» и «Раймондо Монтекукколи» осуществляли ближнее прикрытие основного отряда из тяжелых крейсеров «Больцано», «Тренто», «Фиуме», «Гориция», «Зара», «Пола» и линкоров «Джулио Чезаре» и «Конт ди Кавур». Постреляв друг по другу с дальней дистанции, противники разошлись. Крейсера 7-й дивизии огонь даже не открывали. В ходе боя «Джулио Чезаре» получил 381-мм снаряд с «Уорспайта» в среднюю часть и, при расхождении флотов, «Дука д’Аоста» осуществлял его ближнее прикрытие.
22 апреля 1941 г. крейсер совместно с «Раймондо Монтекукколи» участвовал в установке минного заграждения «S» в Тунисском проливе. Из-за весьма свежей погоды эсминец конвоя «Симон Шиаффино» вынесло на собственное заграждение, где он подорвался и затонул. Надо сказать, что это заграждение дорого обошлось англичанам. 19 декабря 1941 г. на этом заграждении погибли британские крейсер HMS «Нептун» и эсминец HMS «Кандагар», а крейсер HMS «Аврора» получил серьезные повреждения. Командир британского соединения был уверен, что мин на такой глубине итальянцы не ставят...
Дальнейшая служба крейсера была конвойной рутиной, никакими яркими событиями не отмеченной. Тем более, что итальянцы к этому моменту ощущали реальный дефицит топлива и старались без совсем уж важных причин корабли первой линии в море не выводить.
В 1943 году после капитуляции Италии «Дука д’Аоста» был интернирован в Суэц, где использовался в качестве учебного судна. В 1950 году крейсер был передан СССР в качестве военных репараций, по приходу в Севастополь крейсер был переименован в «Керчь». После приёма в состав Черноморского флота крейсер «Керчь» подвергся ремонту и модернизации на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе. На корабле заменили итальянскую зенитную артиллерию на советскую, установили советские РЛС «Гюйс» и «Редан», а, также, модернизировали систему ПУС артиллерии главного калибра. Легкий крейсер «Керчь» входил в состав дивизии крейсеров Черноморского флота, но с самого начала использовался в основном для учебных целей. 16 февраля 1956 года его официально переклассифицировали в учебный крейсер, а 11 марта 1958 года переоформили в опытовое судно «ОС-32». Исключили крейсер «Керчь» из списков Черноморского флота 20 февраля 1959 года.
Почти десятилетняя служба «Керчи» в составе ВМФ СССР не была отмечена какими-либо значительными событиями, однако за это время с кораблем не произошло ни одной серьезной аварии. За все эти годы на крейсере пошли отличную подготовку немало флотских специалистов, которым предстояло осваивать корабли нового советского ракетоносного флота.
Медиа
«Дука д’Аоста», проекции на 1938 г.
Продольный разрез и план палуб крейсеров типа «Аоста»
Схема бронирования крейсеров типа «Аоста»
Формирование корпуса крейсера «Дука д’Аоста» на стапеле Моросини верфи O.T.O. в Ливорно, начало 1934 г.
Формирование корпуса крейсера «Дука д’Аоста» на стапеле Моросини верфи O.T.O. в Ливорно, начало 1934 г.
«Дука д’Аоста», окраска на 1941 г. Камуфляж типа «двойная рыбья кость».
«Дука д’Аоста» выходит из гавани Санта-Круз-де-Тенерифе, ноябрь 1938 г.
Повреждения «Дука д'Аоста», полученные в ходе обстрела Валенсии 14 февраля 1937 г.
«Дука д’Аоста» сопровождает транспорты с итальянскими легионерами, возвращающимися из Испании. 5 июня 1939 г.
«Муцио Аттендоло» и «Дука д’Аоста» на якорной стоянке накануне или в первые месяцы Второй мировой войны
«Дука д’Аоста» и «Муцио Аттендоло» в штормовом море
Мины ЕМС на борту «Дука д’Аоста» 2 июня 1941 г. Справа глубинные бомбы типа 50-1936. Окраска палубы красно-белыми полосами
«Дука д’Аоста» на стоянке в Таранто, начало 1942 г. Экипаж наблюдает за гонками гондольеров
«Дука д’Аоста» готовится стать «Керчью»
Итальянские и советские моряки на палубе «Керчи», начало 1949
На палубе «Керчи» во время стоянки в Севастополе, вид на торпедный аппарат левого борта
«Керчь» на рейде Одессы незадолго до вывода из боевого состава, 5 июля 1958
«Керчь» в море, рисунок
«Керчь», памятный нагрудный знак
Примечания
- ↑ Примечательно, что в документах советской стороны крейсер первоначально значился под названием «Адмирал Ушаков», позже — «Одесса» и лишь накануне приемки получил имя «Керчь»
- ↑ Первые итальянские лёгкие крейсера получили свои названия в честь знаменитых «кондотьери» (от condotta — контракт) — командиров наёмных отрядов на службе средневековых итальянских городов-государств. Крейсера поздних производственных серий получали уже названия в честь знаменитых полководцев, однако общее название класса сохранилось, а для различения производственных серий к названию «кондотьери» стали добавлять букву: крейсера типа «Монтекукколи» стали обозначаться как «Condottieri C» а крейсера типа «д’Аоста» — как «Condottieri D».
- ↑ A-IX-2 (гексал, произносится «а-девять-два») — мощное (бризантное) взрывчатое вещество, представляющее собой смесь гексогена (73%), алюминиевой пудры (23%) и воска (парафина или церезина) (4%), используемого в качестве флегматизатора. Представляет собой однородное сыпучее негигроскопичное вещество серо-стального цвета. Изобретено советским инженером Е.Г. Лединым в 1938-40 годах. Активно использовалось Советской армией а сейчас применяется армией РФ.
- ↑ К отрицательным моментам такой архитектуры можно отнести несколько повышенную валкость корабля. Все «Кондотьери» были не самой стабильной платформой для стрельбы ГК. При резких маневрах крен мог доходить до 30°, выводя на какое-то время из действия орудия ГК.
- ↑ Английские источники обычно называют этот бой акцией у Калабрии.
См. также
- КРЛ «Бартоломео Коллеони»;
- КРЛ «Раймондо Монтекукколи»;
- КРЛ «Эудженио ди Савойя»;
- КРЛ «Энтерпрайз»;
- КРЛ «Кума».
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на русскоязычной Википедии;
- Страница на kchf.ru;
- А.А. Малов, С.В. Патянин «Лёгкие крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста» — М:. «Морская кампания» №6, 2009.
| Советский премиумный большой флот | |
|---|---|
| I ранг | Керчь · Рьяный |
| II ранг | Смелый |
| III ранг | Стройный · Неустрашимый · Ленинград · Благородный |
| IV ранг | Железняков · Керчь |
| V ранг | Марат |
