По-2М

По-2М

По-2М

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Гидроплан

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

По-2М — экспериментальный поплавковый боевой вариант знаменитого По-2. Первый вариант такого самолёта был создан в инициативном порядке на заводе №25 под руководством С.А. Кочеригина в 1930 г. Новый гидросамолёт восторга не вызвал и эта тема была отложена на довольно продолжительное время. К подобной схеме поплавков в 1944 году вернулся лично Поликарпов и уже с чисто военной точки зрения. Работы проводились на заводе №51 на базе ночного бомбардировщика У-2ВС. Самолёт, в целом, военных заинтересовал, но недостаточно, почему и остался произведённым в единственном экземпляре, несмотря на рекомендацию к серийному производству.

По-2М был введён в обновлении 2.19 «Эпоха дронов» в качестве одного из призов акции Проект «Overpowered» в 2022 году. В бою может быть использован как бомбардировщик и, теоретически, как лёгкий штурмовик, так как имеет возможность нести ракеты. В морских боях предоставляет возможность уже самым «песочным» наборам катеров иметь в своём составе гидросамолёт, способный захватывать дальние точки.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 0 м134 км/ч

Время виража30 сек.

Максимальная высота1 500 м

ДвигательШвецов М-11Д

Мощность127 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес1 тонн

По-2М, рентген

В плане управляемости самолет просто великолепен – сказывается прошлое «летающей парты». Двигатель М-11Д разгоняет самолет до 138 км/ч в АБ и до 134 км/ч в РБ. Для взлета самолету потребуется порядка 200 м разбега. Время виража, вроде бы, и велико – 30 с, «но есть ньюанс», как говорится. Нужно учитывать, что скорость самолета едва ли не самая низкая в игре, так что, несмотря на формально довольно большое время виража, радиус виража очень мал и на По-2М можно перекрутить большинство соперников за очень-очень редкими исключениями. Ну и нам на руку то, что максимальная скорость По-2М меньше скорости сваливания того же Bf.109B…

Ролл у самолета довольно вялый – сказывается изрядная площадь крыла для такой массы самолета. Штопорит самолет неохотно, входит в штопор с трудом, выходит очень легко. Взлетно-посадочные характеристики отличные – взлетает и садится самолет, практически, сам, главное ему не мешать.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Живучесть у машины низкая. Бронезащита пилота и штурмана отсутствует, фюзеляж представляет собой пространственную ферму из труб с фанерной обшивкой в районе кабины и тканевой — вне её. Бак протектирован, двигатель воздушного охлаждения, так что несколько попаданий винтовочным калибром может и выдержать. Но в общем и целом – картина довольно печальная, под плотный обстрел лучше не попадать.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 161

РБ1 411

СБ2 184

Обучение экипажа450

Эксперты3 000

АСы45

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 50 / 100 / 90 %

2 × 100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Обработка крыльев Двигатель	Каркас Обшивка	shkas_turret_belt_pack shkas_turret_new_gun РО-82 РОС-132

Вооружение

Подвесное вооружение

Как легкий бомбардировщик, По-2М может нести бомбы и РС в следующих сочетаниях:

• 4 х 50-кг ФАБ-50СВ, вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг TNT;
• 2 х 100-кг ФАБ-100СВ, вес бомбы 103 кг, из них 36,02 кг TNT;
• 4 х 50-кг ЗАБ-50ФП, вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
• 8 х 132-мм РОС-132, 305 м/с, 25 кг/2,26 кг TNT, бронепробиваемость — 28 мм на всех дистанциях;
• 8 х 82-мм РБС-82, 360 м/с, 15 кг/1,5 кг TNT, бронепробиваемость — 58 мм/100 м, 50/500, 45/1500;
• 8 х 82-мм РОС-82, 350 м/с, 6 кг/0,56 кг TNT, бронепробиваемость — 10 мм на всех дистанциях;

При воздействии по технике, бомбы примерно равноценны – радиус поражения бронетехники разрывом у 50-кг бомбы составляет 2 м, у «сотки» – 3 м. Тяжелых танков, способных противостоять близким разрывам 50-кг бомб, на этом БРе не попадается, базы встречаются редко, так что самой выгодной загрузкой могут оказаться четыре «пятидесятки». Кроме того, в отличие то того же Hs.123A-1, По-2 имеет полноценный бомбардировочный прицел для горизонтального высотного бомбометания. С подвеской ракет По-2М может наносить и штурмовые удары. В этом случае, безусловно предпочтительнее выглядят весьма мощные 132-мм ракеты.

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен 7,62-мм пулемет ДА на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемета магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:

• Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ
• Бронецели: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ
• Универсальная: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ

Предпочтительнее использовать набивку для бронецелей, так как при обстреле атакующего «с шести» истребителя она дает наибольший шанс поджога и вывода из строя двигателя.

Применение в бою

В игре самолет представляет не столько боевую, сколько коллекционную ценность. В аркадных боях при столь низкой максимальной скорости и наличии маркеров выживаемость самолета крайне низка, вся надежда только на великолепную маневренность и на прокачанного «Петровича». В реалистичных боях шансы несколько выше, если идти на предельно малых, то появляется неплохая вероятность проскочить незамеченным. Штурмовка целей РСами представляется задачей очень плохо реализуемой. Конечно, малая скорость самолёта дает много времени на точное прицеливание, однако всё это время По-2М будет находиться под огнём атакуемого танка (или катера), что может стать для самолёта фатальным, так как его хорошо пробивают даже пулемёты винтовочного калибра.

В морских боях, при наличии вполне серьезных стволов даже на резервных катерах, фанерный и довольно уязвимый По-2М также чувствует себя не особенно уютно, хотя забрать пару-тройку увлекшихся стрельбой торпедных катеров при некотором везении может. Ну и оставшиеся без внимания точки По-2М способен забрать. Правда, надо успеть туда долететь раньше противника, с чем у По-2М могут возникнуть некоторые проблемы — его максимальная скорость ненамного больше таковой у самых резвых катеров, типа советского пр. 123 и американского PT-20.

Достоинства и недостатки

Собственно, все сказано чуть выше. Машина не столько для боя, сколько для коллекции, как это не грустно признать про столь знаменитый самолет, тем более в таком редком исполнении. Хотя кто-то, безусловно, захочет иметь его в наборе малого флота в морских боях, так как с гидросамолётами и летающими лодками в советской авиационной ветке дела обстоят довольно печально и лучше хоть что-то, чем ничего.

Достоинства:

• Отличная маневренность;
• Отличные взлетно-посадочные характеристики;
• Довольно приличная для своего БР нагрузка;
• Возможность брать точки в морских боях.

Недостатки:

• Отсутствует бронезащита;
• Малые углы обстрела турели;
• Отсутствует курсовое вооружение;
• Низкая скорость;
• Очень низкая скороподъемность.

Историческая справка

Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)

С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в соответствующей статье. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная, примерно, с 30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжелыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2. Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провела обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).

Н.Н. Поликарпов обратился к теме гидросамолёта на базе У-2 в 1944 году по собственной инициативе, но на этот раз речь шла уже о боевом варианте. Опираясь на опыт войны, Поликарпов считал, что такой самолёт будет востребован в войсках, действующих в речных и озёрных районах. На московском заводе №51 серийный У-2ВС был в значительной мере доработан. Элероны и рули высоты получили аэродинамическую компенсацию, левом руле высоты для снижения нагрузки в полете появился триммер, тросы управления в хвостовой части были убраны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, установлен воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м с коком-обтекателем. Для увеличения дальности полета установили увеличенный топливный бак емкостью около 200 литров, генератор ГС-350, приемо-передающую радиостанцию РСИ-4. Схема шасси была выбрана с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения стало размещение бомбовой нагрузки под нижним крылом. Основной поплавок получил водяной руль, соединённый тягами с рулём направления, что позволило свести радиус поворота на воде к 18-20 м. С 7 июля по 8 сентября 1944 года новый гидросамолёт проходил испытания на Химкинском водохранилище. От завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет при центровке 31,7%САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта У-2ВС. К сожалению, до окончания испытаний Николай Николаевич не дожил. После смерти Поликарпова, в знак признания его вклада в развитие советской авиации, все самолёты У-2 были переименованы в По-2.

В целом, По-2М выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего развития не имел.

Медиа

• 

  По-2М, проекции

• 

  По-2М, окраска

• 

  У-2СП (СП-гидро)

• 

  По-2М на испытаниях

• 

  По-2М на испытаниях

• 

  По-2М на испытаниях

• 

  По-2М на перекатной тележке

• 

  ДТ на шкворне По-2М в походном положении

• 

  Зажигательная бомба ЗАБ-50ФП

См. также

• многоцелевой самолёт По-2;
• бомбардировщик/торпедоносец «Свордфиш»;
• пикирующий бомбардировщик Hs.123A-1.

Ссылки

• Страница на форуме;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• М. Маслов. Поликарпов У-2. «Небесный тихоход». – М.: «Цейхгауз», 2011.