Boomerang Mk.II (Великобритания)
Содержание
Описание
Истребитель Commonwealth Aircraft Corporation CA-13, он же Boomerang Mk.II, а равно и его «младший брат» — Boomerang Mk.I, могут служить прекрасной иллюстрацией на тему «Если нельзя, но очень хочется — то можно». Самолёт был создан в 1942 году, когда угроза японского вторжения в Австралию была более чем реальной, а поставки современных машин из Метрополии или США серьезно затруднены из-за угроз атак японских подводных лодок и надводных кораблей на длинных морских коммуникациях. Самолёт получился вполне удачным, производился с июля 1942 по январь 1945 года и был построен в количестве 249 экземпляров всех модификаций.
Boomerang Mk.II является премиумным самолетом ветки развития британской авиации. Введен с момента открытого бета-теста в обновлении 1.27.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Какими-то особо выдающимися скоростными характеристиками «Бумеранг» не отличается, 1100-сильный двигатель Pratt & Whitney S3C4-G способен разогнать 4-тонный самолет до 491 км/ч на 5000 м. А вот с манёвренностью у машины, имеющей в предках учебный самолет, всё в порядке. Время устоявшегося виража составляет 21,4 сек, что весьма неплохо, по этому параметру «Бумеранг» уступает разве что признанным рекордсменам в этом виде спорта — японцам. Стоит также отметить отличную скороподъемность — 18,2 м/с, что даёт возможность быстро занять господствующее по высоте положение и успешно перехватывать вражеские бомбардировщики.
Живучесть и бронирование
Топливные баки у «Бумеранга» протектированы, кроме этого, фюзеляжный бак прикрыт 3-мм бронекоробкой, что при минимальной заправке топлива позволяет сосредоточить эту огнеопасную жидкость в самом защищенном баке. Пилота сзади прикрывает 12,7-мм бронеспинка а спереди — 38-мм бронестекло. Кроме этого, некоторую защиту спереди обеспечивает двухрядная «звезда» Pratt & Whitney, которая, к слову, неплохо держит удар.
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 487 км/ч, во взлетном положении — 445 км/ч, в посадочном положении — 225 км/ч, по шасси — 320 км/ч, по конструкции — 660 км/ч.
Модификации и экономика
2 × 50 / 170 / 240 % 2 × 130 / 130 / 130 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта состоит из двух 20-мм пушек «Бритиш Испано» Mk.II и четырёх 7,7-мм пулемётов «Браунинг», причем всё вооружение расположено в консолях крыльев вне диска, ометаемого винтом, что позволило обойтись без синхронизаторов и излишне не усложнять машину. По премиумному статусу самолёта, модификация пушки Mk.II доступна изначально. Она снижает разброс снарядов на 500 метрах на 0,3 м и серьезно, на 300%, повышает наработку пушек на отказ. Боепитание пушек магазинное, емкость магазина 60 патронов на ствол. Доступны следующие виды набивок магазинов:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсал: ОФЗ-ПБЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Воздушные цели: Т-ОФЗ-ПБЗ-ОФЗ-ПБЗ;
- Трассера: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ПБЗ-Б.
Набивки магазинов, прямо скажем, — немножко странные. Стандартная набивка как бы не предпочтительнее всех прочих для атаки воздушных целей из-за наличия в ней большого количества осколочно-фугасно-зажигательных снарядов, дело портит только практическая болванка. Набивка для воздушных целей зачем-то снабжена довольно многочисленными полубронебойными зажигательными снарядами, которые в набивке для наземных целей почему-то полностью отсутствуют. Исходя из областей применения, можно рекомендовать заряжать пушки магазинами для скрытой атаки или даже стандартными.
Четыре пулемета «Браунинг» хорошо знакомы по «Спитфайрам» и «Харрикейнам», поэтому расписывать про них что-то дополнительно смысла особого нет. Боепитание ленточное, боекомплект необычно велик — аж по 1000 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-Б-БЗ-П-З;
- Универсал: Т-Б-БЗ-БЗ-З;
- Трассера: ЗТ-БЗ;
- Скрытая атака: БЗ-БЗ-З.
Для пулемётов можно порекомендовать универсальную или трассирующую ленты, которые очень хорошо дополнят набивку магазинов пушек для скрытой атаки, давая возможность корректировать огонь пушек по пулеметным трассерам.
Подвесное вооружение
Применение в бою
Собственно, рассказ о боевом применении «Бумеранга» можно начать фразой, что проектировался он как истребитель-перехватчик, и этой же фразой закончить. Это действительно очень специализированная машина. Прежде всего, стоит сказать, что его скорость заметно ниже скорости практически всех возможных оппонентов на его БР, так что догнать уходящий истребитель противника в горизонте, скорее всего, просто не получится. Захочет противник от вас оторваться — оторвется. Правда, есть у самолёта и существенные плюсы, а именно — маневренность и скороподъемность.
«Бумеранг» отлично маневрирует, в виражном бою ему стоит опасаться, пожалуй, только «Зеро» и «Хаябусу», которые способны его перекрутить. Как грамотный вариант ведения боя, можно посоветовать реализовать хорошую скороподъемность и мощное вооружение для уничтожения вражеских бомбардировщиков, либо, в случае чисто истребительных боёв на малой высоте — не отрываться от сокомандников и реализовывать хорошую маневренность. В этом случае вы вполне можете прикрыть их от самых маневренных противников, в то время как они возьмут на себя более скоростных.
В совместных же боях «Бумеранг» практически не представляет особого интереса, так как является истребителем всего лишь с двумя бомбами, и то, небольшого калибра. Подвесное вооружение огорчает своим слабым подрывным зарядом, а «Хиспаны», при всех достоинствах этих пушек, способны будут забрать только технику с открытой рубкой или небронированные зенитки, так что вы будете способны принести помощь команде, только прикрывая её с воздуха. Для атаки же наземных целей даже в британской ветке найдутся куда более приспособленные к этому самолёты, как например Beaufighter Mk.X с его замечательными ракетами RP-3.
Достоинства и недостатки
Суммируя и резюмируя. Несмотря на отсутствие соответствующих компетенций, самолёт у австралийцев получился вполне неплохой и интересный. При весьма неплохой маневренности, он почти не имеет проблем с затяжелением рулей на скорости, к тому же, в отличие от того же «Зеро» обладает весьма неплохим роллом. По максимальной скорости, да, он проигрывает многим «одноклассникам», но и не надо тогда гоняться за ними в горизонте а, напротив, реализовывать положительные стороны истребителя.
Достоинства:
- Малый радиус виража и хорошая скорость крена на малых высотах;
- Большой боекомплект 7,7-мм пулемётов;
- Большое разнообразие набивок к пушкам и пулемётам;
- Хорошая скороподъемность.
Недостатки:
- Заметное падение ЛТХ выше 4000 м;
- Только по 60 патронов на каждую пушку;
- Недостаточная скорость для истребителя этого БР;
- Двигатель довольно быстро греется на форсаже.
Историческая справка
История появления «Бумеранга», а, равно, как и обстановка, поспособствовавшая его авральной разработке, описана в истории появления его «младшего брата» — истребителя «Бумеранг» Mk.I. Здесь же стоит остановиться на его применении и дальнейшем развитии. Итак, 10 октября 1942 года Учебно-Боевая Часть №2 (Operational Training Unit 2) получила первые самолеты. Немедленно начался процесс переучивания строевых пилотов на «Бумеранги», набиравший обороты по мере прибытия новых и новых машин.
Первыми на новые истребители переучилась 84-я эскадрилья RAAF, получившая строевые машины 2 марта 1943 и начавшая боевую деятельность уже 4 апреля. Базировалась она тогда на о. Горн и совершала патрульные полёты над Новой Гвинеей, прикрывая с воздуха базу союзников «Мерауке». Тогда же 16 апреля и произошло первое боестолкновение «Бумерангов» с противником. Во время очередного патрульного вылета лейтенант Джонстон и сержант Стаммер перехватили тройку японских бомбардировщиков G4M «Бетти». Огонь был открыт с 230 м, но безрезультатно, а второго шанса японские пилоты австралийцам не дали — обладающие почти такой же скоростью «Бетти» сумели оторваться и скрылись.
Буквально следом за 84-й свои «Бумеранги» получили 83-я эскадрилья, дислоцированная на севере Австралии, в городе Гове, и 85-я, имевшая базу на западном побережье, возле г. Перт. Эти две эскадрильи относились к ПВО страны и, поэтому, поучаствовать в боевых действиях им не довелось, за одним, пожалуй, исключением: вечером 20 мая 1943 года майор Рой Гун из 85-й эскадрильи взлетел по тревоге с аэродрома «Лирмонт» под Эксмутом чтобы перехватить японские бомбардировщики, направлявшиеся к военно-морской базе союзников в заливе Эксмут. Он стал первым пилотом «Бумеранга», вылетевшим на перехват японских самолётов над материковой частью Австралии. Впрочем, бой не состоялся — обнаружив самолёт Гуна, японцы сбросили бомбы в море и ушли.
4-я эскадрилья RAAF получила «Бумеранги» 15 июня 1943 года, а первого июля была признана боеспособной. Готовилась к боям эскадрилья в Ричмонде, затем в Кэмпдене, штат Виктория. В боевые вылеты «Бумеранги» 4-й отправлялись из Порт-Морсби, затем эскадрилья перелетела на остров Новая Британия, аэродром Кейп-Глоучестер. 4-й эскадрилье предстояло взаимодействовать с американскими морскими пехотинцами и это «взаимодействие» далось пилотам эскадрильи непросто. Зенитчики морпехов нередко принимали «Бумеранги» за японские самолёты и без промедления открывали по ним огонь. Так, 7 июля 1943 года американские зенитчики по ошибке сбили «Бумеранг» А 46-88, которым управлял флайт-офицер Дж. Ф. Колье. За еще одним «Бумерангом» (А 46-136) погнался «Лайтнинг», который его в конечном итоге и подстрелил. Истребитель пошел на вынужденную, угодил в канаву и скапотировал. Самолет был полностью уничтожен, но пилот не пострадал, и на следующий день выдвинул союзникам вполне обоснованные претензии. Во время сражения за Новую Гвинею «Бумеранги» практически не участвовали в воздушных боях, зато оказались весьма полезны в роли лёгких штурмовиков и самолётов целеуказания. К этому моменту все Бумеранги получили под крылья узлы подвески для четырёх 20-фунтовых дымовых шашек, которыми обозначали обнаруженные цели для бомбардировщиков и артиллерии. Благодаря своей относительно небольшой скорости и отличной маневренности, «Бумеранги» могли подойти к цели на бреющем, укрываясь за складками местности и сбросить шашки весьма точно. Пушки и пулемёты, впрочем, тоже не оставались без дела — их целями были позиции снайперов, укрывшихся в скалах и на чердаках, живая сила, артиллерия противника и зенитчики. Пехота была в полном восторге от действий «Бумерангов» и даже дала их пилотам прозвище «Boomer Boys». 5-я эскадрилья RAAF получила свои истребители в июле 1943 года, и приобрела статус боеспособной 2 ноября. Занималась она примерно тем же, чем и 4-я, но уже на острове Бугенвилль, где наводила на цели новозеландские «Корсары» F4U, не блиставшие до её появления особыми успехами.
В июне 1943 года завод Fisherman`s Band завершил производство первого заказа на 105 CA-12, однако австралийские военные потребовали продолжения производства и заключили контракт ещё на 149 самолётов. Следующие 95 машин строились уже в варианте CA-13, он же — «Бумеранг» Mk.II. Отличия от Mk.I были достаточно небольшими. Крыло Mk.II было обшито фанерой вместо дюралевых листов, законцовки крыла изготовлялись из дерева, полотняная обшивка рулей и элеронов сменилась на дюралевую. Кроме этого, по просьбе пилотов на фонаре кабины появилось зеркало заднего вида, а прямую выхлопную трубу мотора сменила труба замысловатой формы с «ёлочкой», позаимствованная у «Бофорта».
Вскоре после окончания боевых действий все «Бумеранги» были списаны и утилизированы. Впрочем, в основной своей массе они были уже изрядно изношены, да и тропический климат островов не оставлял самолётам смешанной конструкции надежд на долгую жизнь. До наших дней уцелело порядка десяти «Бумерангов», один из которых, Mk.I, бортномер А 46-30 можно увидеть в качестве экспоната Музея RAAF в Пойнт-Кук, штат Виктория.
Медиа
«Бумеранг», проекции
«Бумеранг», компоновка
«Бумеранг», варианты окраски
CA-13 из 4-й эскадрильи, Новая Гвинея, 1943
«Бумеранги» на сборочной линии CAC, 1943
Сборочная линия завода Fishermen's Bend, Виктория, 1945
Пилоты 83-й эскадрильи на фоне «Бумеранга», ноябрь 1943
«Бумеранг» с именем «On the Job» и пилоты 4-й эскадрильи, Наджаб, Новая Гвинея, 5 октября 1943
Флайт-лейтенант А. У. Кларк из 5-й эскадрильи пилотирует свой CA-13, с именем «Sinbad II», март 1944 г. Самолет базировался в Квинсленде
Винг-коммандер Кук, 5-я эскадрилья, Мариба, март 1944
Несколько «Бумерангов» 5-й эскадрильи, аэродром Пива, Бугенвиль, 12 января 1945
Кокпит CA-12 с номером A 46-54 в процессе восстановления самолёта
Лётный CA-13 № A 46-122 «Suzy Q», принадлежащий Авиационному музею в Теморе
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Rene J. Francillon. «The Commonwealth Boomerang» — Leath.Eng.: «Aircraft Profile» №178.
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
