Sea Hurricane Mk.IС
исследование
покупка1552 / 1992/1046 / 1343/497 / 638ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой70 % 30 % Содержание
Описание
К началу Второй мировой войны Королевский флот Великобритании оказался без современных палубных истребителей. Бипланы Sea Gladiator выглядели уже окончательно устаревшими, а двухместные монопланы Blackburn Roc с турельным вооружением были слишком медлительными и неповоротливыми.
Первый опыт эксплуатации истребителя фирмы "Хоукер" с палубы англичане получили еще в мае 1940-го во время Норвежской кампании. На борту авианосца Gloryes к берегам Норвегии направили "Харрикейны" 46-й эскадрильи Королевских ВВС. Сухопутные машины сами взлетели с палубы и приземлились на норвежском аэродроме Бардуфосс, откуда и выполняли в дальнейшем боевые вылеты.
Действия Королевского флота против кораблей Кригсмарине у побережья Норвегии лишний раз подтвердили срочную необходимость в создании современного морского истребителя. Для реальной эксплуатации на кораблях специалисты фирмы Hawker одновременно начали работы над двумя палубными версиями "Харрикейна".
Помимо классического палубника, разработали вариант, который с убранными стойками шасси должен был взлетать с катапульты с помощью пороховых ускорителей, для этого пятьдесят Hurricane Mk.I на базе в Хэмбле довольно быстро переоборудовали в катапультный вариант с небольшим усилением конструкции. Самолет получил официальное обозначение Sea Hurricane Mk.IА. Сесть такая переделка могла только на сушу, если она близко. Если далеко - машина становится "одноразовой", летчик обязан бросить ее после израсходования горючего. Считалось, что уже после уничтожения одного вражеского бомбардировщика или разведчика затея себя окупит. С начала разработки катапультного Sea Hurricane Mk.1A прослеживались все недостатки машины и военные прекрасно понимали, что для эксплуатации на авианосцах нужен полноценный истребитель. Поэтому одновременно инженеры фирмы Hawker проработали модификацию Sea Hurricane Mk.1B с тормозным крюком и узлами для запуска с палубной катапульты авианосца.
Сухопутный "Харрикейн" к началу войны считался уже далеко не новым истребителем, впервые поднявшись в воздух еще в далеком 1935-м. Относительно невысокие скоростные характеристики и слабое вооружение, состоявшее только из пулеметов винтовочного калибра справедливо вызывали критику военных.
Такие недостатки достались по наследству и палубному Sea Hurricane Mk.IB. Поэтому наряду с эксплуатацией первых вариантов морского истребителя, на фирме Hawker шли работы над модификациями с более мощными моторами и усиленным пушечным вооружением. В январе 1942-го 811-я эскадрилья первой получила новый вариант Sea Hurricane Mk.IC. На этом самолете стоял двигатель Merlin III мощностью 1030 л.с. (как и на последних сериях сухопутного Mk.I), но вместо восьми пулеметов в крыле установили четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II.
Потяжелевшая машина стала летать еще медленнее, разгоняясь лишь до 474 км/ч на высоте в 4570 м. Однако потеря скорости компенсировалась мощным залпом снарядов, которые в отличие от пуль винтовочного калибра легко разрушали любой вражеский самолет практически с первого раза. Флот Великобритании очень нуждался в подобных машинах, и вскоре пушечные "Си Харрикейны" появились на палубах авианосцев Eagle, Furious и Victorious.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Оценка любого истребителя - это, в первую очередь, оценка его скороподъемности, скорости, маневренности и вооружения. И если у самолета посредственен лишь один параметр, то он считается хорошим, а вот если 2 и более, то стоит задуматься о целесообразности прокачки данной техники.
Скороподъемность: тут можно отметить, что данный параметр у «Харрикейна» является одним из самых худших на промежутке боевых рейтингов 2.0 - 4.0, а значит надеяться нужно на остальные ТТХ, но, стоит отметить, что самолет находится на боевом рейтинге 3.0, а значит будет попадать на 1-2 ранги, на которых, зачастую, летают не самые опытные игроки, на не самых скороподъемных самолетах, да и карты нередко бывают маленькими. Ну, а попадая на более высокий БР нужно знать - скорее всего противники будут выше.
Маневренность: этот показатель на «Харрикейне» один из лучших в его промежутке Боевых Рейтингов, на этом самолете можно спокойно крутить Ла-5, Яков, Мессершмиттов и т.п. Но не стоит забывать - бипланы, которые встречаются с «Харрикейном» крутятся намного лучше.
Скорость: как и в случае с климбом, скорость у «Харрикейна» не является чем-то решающим, скорее, это минус самолета - каких-то 400 км/ч у земли на Б.Р. 3.0 - это очень мало, особенно учитывая не очень хорошее охлаждение, из-за чего форсажем приходится пользоваться довольно редко, оптимально включать этот режим работы двигателя только при непосредственном контакте с противником.
Живучесть и бронирование
Несмотря на бронирование, живучесть самолета оставляет желать лучшего, самолету очень часто повреждают двигатель и систему охлаждения, отрывают крылья. Спереди пилота защищают 6,35-мм стальной бронелист и и 38-мм бронестекло, а сзади 12,7-мм стальная бронеспинка.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение - это один из лучших показателей самолета: 4 пушки испано, с очень неплохим боекомплектом, могут выдать достойный залп, который отправит в ангар любой одномоторный самолет, буквально, за доли секунды. Боекомплект составляет 500 снарядов, т.е. по 125 снарядов на ствол, что с лихвой хватает на любой вражеский самолет.
Применение в бою
Загружаясь в бой, следует, в первую очередь, обратить внимание на боевой рейтинг союзников. Если закинуло на боевой рейтинг вплоть до 4.0, то основной ролью пилота «Харрикейна» будет поддержка союзников, т.к. в данном случае, в противоположной команде будут «Фридрихи», которых переклимбить вряд ли получится, но это не значит, что набирать высоту не нужно. Наоборот, без высоты практически обречен. Набирать высоту можно либо в сторону от центра, либо по направлению к нему. Климб в сторону плох тем, что за время, пока пилот британца будет набирать высоту, союзники могут либо сбить вражескую команду, либо сами уйдут в ангар. В таком случае можно надеяться только на несколько удачных лобовых. Поэтому набирать высоту в стороне целесообразно в звене, либо попадая на боевой рейтинг 2.0 - 3.0. Основная роль пилота Харрикейна в первой части боя - прикрытие союзников, этому очень способствует прекрасное вооружение Харикейна. Во второй фазе боя - после разлета по аэродромам, починки и перезарядки, есть шанс на атаку бомбардировщиков, которые уже не смогут подняться на большую высоту. По стилю боя лучше всего подходит маневренный бой, но очень немногие противники станут виражить с Харикейном, еще можно ходить в лобовые, но из-за не самой высокой живучести самолета, лучше оставить это как последний козырь. Бум-зумить на этом британце очень сложно, уже на скорости около 420 км/ч ощущается затяжеление рулей. Подвесного вооружения самолет не имеет, а значит, в совместных боях может использоваться только как истребитель
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Хорошая маневренность
- Высокая прочность
Недостатки:
- Низкая скорость
- Неэффективное охлаждение
- Посредственная живучесть
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
