За Hawker Hunter F.1 с мотором Avon шёл Hunter F.2 с усиленным двигателем Saphire. Но им обоим не хватало дальности полёта, из-за чего были созданы Hunter F.4 и F.5 с увеличенным объёмом топливных баков. К тому времени Rolls-Royce активно создавала свой более мощный Avon 200, но установить его без полной переработки фюзеляжа «Хантера» было невозможно. Требовалось и переместить топливные баки, а также сделать полёт на высоких скоростях более безопасным. Поэтому вместе с установкой Avon 203/207 топливные баки были перемещены ближе к корме фюзеляжа, установлен «Собачий клык» на крылья для стабилизации полёта на высоких скоростях. Для компенсации возросшего расхода топлива были установлены крепления для ПТБ. Новая модель самолёта, Hunter F.6, взлетела 22 января 1954 года, серийное производство началось в 1956-м. Всего было построено 384 самолёта. С 1963 года все британские «Хантеры» или снимались с вооружения в пользу EEL, или модифицировались в FGA.9.

Один из самолётов Hunter F.6 (XG210) использовался в 1977 году в качестве тестовой платформы для ракет Hawker Siddeley SRAAM. Ракета была дешевле её аналогов и обладала отличной манёвренностью, но страдала из-за малой максимальной дальности пуска. Во время испытаний она была настолько манёвренной, что чуть не сбила своего носителя. Сама программа в итоге получит глубокое развитие и приведёт к созданию AIM-132 ASRAAM.

В игру Hunter F.6 был введён в обновлении 1.89 «Императорский флот». «Хантер» обладает отличными, как для самолёта первого поколения, лётно-техническими характеристиками, однако высокий боевой рейтинг означает то, что этот самолёт будет сталкиваться с истребителями противника, вооружёнными чрезвычайно опасными ракетами «воздух-воздух». Частично пробел в лётных характеристиках он может исправить своими мощными ракетами SRAAM, которые крайне манёвренные, но обладают малой дальностью и могут оказаться сложны в применении.