Ki-87
Содержание
Описание
Nakajima Ki-87 — экспериментальный японский истребитель-перехватчик. Создавался как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации и должен был защищать японский архипелаг, оперируя серьёзным вооружением и выдающейся высотностью. Однако до серийного производства он так и не дошёл: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первый прототип машины был подготовлен лишь к февралю 1945 года, а первый полёт он совершил лишь в апреле. Всего было сделано 5 тестовых вылетов, после чего проект был заморожен. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и подготовленная ко взлёту. Тут она и была обнаружена американскими оккупационными войсками.
В игру Ki-87 был введён в обновлении 1.63 «Охотники пустыни». Самолёт располагает достаточно мощным курсовым вооружением, послушной управляемостью даже при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушно-масляного охлаждения. В попытках сделать высотный перехватчик, конструктора удлинили фюзеляж, а продольный вертикальный стабилизатор был отнесён назад для повышения устойчивости на большой высоте. Однако скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что пилоту часто придётся сражаться с противниками, которые находятся на одной высоте с ним или даже выше. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив форсажный режим двигателя.
Также двигатель Накадзима Ха-219 Ру сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. Но при её снижении двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и значением тяги, давая мотору время остыть. Порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов.
По скоростным характеристикам на средних высотах машина уступает многим конкурентам: на высоте в 3 000 метров её максимальная скорость в горизонте составляет около 515 км/ч, тогда как у Як-9УТ она достигает 550-560 км/ч, а у P-51H-5-NA — 630 км/ч. У земли показатель максимальной скорости возрастает до 540 км/ч, однако лучше всего самолёт чувствует себя на высотах более 5 000 м, хотя до них ещё нужно добраться. К тому же набор этой самой скорости идёт крайне неуверенно, а учитывая склонность двигателя к постоянному перегреву — ещё и крайне рискованно, поскольку появляется шанс повредить силовую установку.
Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведении огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается, например, у Ki-43-I и Ki-44-II hei. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы с прицеливанием. Затяжеление рулей у машины наблюдается лишь на скоростях, близких к 820-840 км/ч.
Конструкция достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-кратной положительной перегрузки при маневрировании, а разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч.
Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:
- Боевое положение — до 440 км/ч; с критической скоростью — 490 км/ч;
- Взлётное положение — до 405 км/ч; с критической скоростью — 480 км/ч;
- Посадочное положение — до 275 км/ч; с критической скоростью — 320 км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего повреждённый 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой манёвренностью также не добавляют машине живучести: часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие лётные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают.
Говоря о топливной системе, стоит отметить её сильную уязвимость: два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняясь мотором и системой охлаждения, однако в подавляющем большинстве случаев при возникновении пожара самолёт будет обречён на гибель.
Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей того времени сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая броня не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в зоны плотного вражеского огня.
Модификации и экономика
2 × 110 / 230 / 510 % 2 × 178 / 178 / 178 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта представлено парой крыльевых 30-мм пушек Ho-155 и 20-мм пушек Ho-5, расположенных близко к центроплану. Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.
Для Ho-155 доступны ленты:
- Стандарт (ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ) — лента по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому её можно назвать по-настоящему «универсальной»;
- Универсал (ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ) — почти не имеет отличий от стандартной ленты. Достаточно эффективна против любых целей;
- Наземные цели (ОФТ-БТ-БТ-БТ) — лента с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражение наземных целей. Однако её БТ снаряд подходит для уничтожения лишь слабозащищённых целей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием, не позволяет эффективно уничтожать тяжелобронированные цели. Тем не менее, большое количество БТ снарядов в ленте и довольно высокая скорострельность пушек отлично подходит для уничтожения легкобронированных машин, таких как ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ;
- Трассеры (ОФТ) — лента, состоящая чисто из трассирующих ОФ снарядов. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек;
- Скрытная атака (ОФ) — по эффективности сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента противникам будет сложнее уклоняться от её очередей. Но из-за этого же подходит она более опытным пилотам.
Для Ho-5 доступны ленты:
- Стандарт (ОФЗ-П-БТ) — лента по умолчанию. Из-за своей набивки не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования;
- Универсал (ОФЗ-ОФЗ-БТ) — лента, заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по легкобронированным наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв;
- Наземные цели (БТ-БТ-ОФЗ) – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ;
- Трассеры (БТ) — лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей;
- Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П) — лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно близко друг к другу.
Применение в бою
Ki-87 — это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализирующийся в охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге, средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете крайне затруднительным. Как следствие, эта машина чаще всего воюет либо против штурмовиков, либо против истребителей противника, против которых ей приходится довольно тяжко.
87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то лишь когда его мотор не перегрет и позволяет использовать форсаж. Побег от многих истребителей союзников невозможен без пикирования и потери драгоценной высоты. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник.
В начале боя рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию активного боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту и скорость противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьей свалки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.
Ввиду низкой манёвренности Ki-87, мощного двигателя и четырёх курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителя Fw 190 A-8, за исключением того, что из-за быстрого перегрева двигателя машина не сможет оторваться в горизонте при пикировании. На всём протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро, однако при отключении WEP и охлаждение происходит быстро (при кратковременном сбросе оборотов температура падает ещё быстрее).
Однако вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелёгком деле преимущество в энергии и/или скорости.
Достоинства и недостатки
Самолёт требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, что может стать проблемным для неопытных пилотов.
Достоинства:
- Мощное вооружение;
- Отличная скорость на средней и большой высоте;
- Хорошая живучесть;
- Премиум-статус.
Недостатки:
- Средняя скороподъёмность;
- Манёвренность ниже среднего;
- Большая масса Ki-87 сильно влияет на скорость и плавность крена;
- Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме.
Историческая справка
К середине войны на Тихом океане японские ВВС почувствовали необходимость в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американских бомбардировщиков, наносивших серьёзный урон военной и гражданской инфраструктуре страны.
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь возможность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трёх прототипов и семи предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны были быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Но из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен лишь к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но они имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьёзные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессора. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и подготовленная ко взлёту.
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности времён Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, как первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование первого летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, есть упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов после их перевозки в США остаётся неизвестной.
Медиа
- Исторические фотографии
См. также
Ссылки
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
