История линкора Марат

Линкор «Марат» (Петропавловск, Волхов) - Линкор ВМФ СССР принимавший участие в Первой Мировой Войне, в двух восстаниях флота, и также ставший плавучей крепостью осажденного Ленинграда.

Заложение линкора

Спуск на воду линкора «Петропавловск»

Спуск на воду линкора «Петропавловск»

Линкор «Марат» (Петропавловск, Волхов) был заложен 16 июня 1909 году на Балтийском Судостроительном заводе и спущен на воду 9 сентября 1911 года, введен в строй БФ 12 января 1914 года . Всего было построено 4 корабля проекта «Севастополь», 1 кораблем этого проекта стал сам «Севастополь» позже переименованный в «Парижскую Коммуну», вторым кораблем проекта стала «Полтава», он же «Михаил Фрунзе», третьим кораблем стал наш герой «Петропавловск», позже сменивший имя на «Марат» и 4 кораблем стал «Гангут» именование которого было в честь победы русского флота в «Гангутском сражении», позже переименованный в «Октябрьскую революцию» . Судьба всех 4 кораблей очень терниста, но сегодня мы остановимся на нашем герое.

Линкоры типа "Севастополь"

Разработка линкоров данного типа началась в 1907 году, целью которой было восполнить состав флота после Русско-Японской войны, закончившейся для России поражением. Потеряв значительную часть своего флота. Помимо задачи восстановления флота, Морскому министерству было необходимо проанализировать опыт прошедшей войны и воплотить его в новых кораблях. Одним из выработанных требований стало обеспечение остойчивости корабля при любых полученных в бою повреждениях

корабль должен тонуть, не опрокидываясь — А. Крылов

. Непотопляемости предполагалось достичь путем деления корабля на 14 водонепроницаемых отсеков:

1. Носовой отсек;
2. Шпилевой отсек;
3. Носовой отсек вспомогательных механизмов;
4. Носовой отсек главного калибра;
5. Первый кочегарный отсек;
6. Второй кочегарный отсек;
7. Второй отсек главного калибра;
8. Третий кочегарный отсек;
9. Четвёртый кочегарный отсек;
10. Третий отсек главного калибра;
11. Первый машинный отсек;
12. Второй машинный отсек;
13. Кормовой отсек главного калибра;
14. Кормовой отсек.

В итоге был выбран проект Балтийского завода №3 и 9 апреля 1909 года в техническом бюро Бал­тийского завода, И.Г. Бубнов со своим коллективом разработал чертежи и спецификации нового линкора, которые и были приняты адмиралом С.А.Воеводским. Корабли закладывались, одновременно 3 июня 1909 года, на Адмиралтейском заводе («Полтава» и «Гангут») и на Балтийском заводе («Севастополь» и «Петропавловск»). Проектом предусматривали водоизмещение 23000т, дальность плавания 5000 миль и скоростью 21 узел.

Вооружение

Главный калибр

На линкоры типа Севастополь устанавливалось Двенадцать 305-мм нарезных орудий главного калибра конструкции Обуховского завода размещавшиеся в четырёх трёх орудийных башнях с линейным расположением башен. Масса орудий составляла 50,7 тонн, затвор орудия - поршневой, фирмы «Виккерс», конструкции Акселя Велина. Начальная скорость снаряда составляла 762 м/с. Боекомплект ГК составлял 100 снарядов на башню, которые хранились в 4 подбашенных погребах. Башни были расставлены так, чтобы иметь возмож­ность вести огонь на любой из бортов в следующих секторах: первая — от 0 до 155°; вторая и третья — от 25 до 155°; четвертая — от 25 до 180°. Таким образом, все орудия могли открыть огонь по цели, находящейся на курсовых углах от 25 до 155°, таким образом сектор совместного бортового залпа имел угол 130°

Противоминная артиллерия

Также линкоры этого типа имели шестнадцать 120-мм пушек фирмы «Виккерс» с секторами обстрела 120-130.Орудия размещались в казематах средней палубы, образованных бортом и продольной переборкой. В каж­дом каземате, разделенном бронированным травер­сом, было установлено по два орудия. Орудия вра­щались на основаниях, которые были жестко скреп­лены с кольцевыми щитами из противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшими­ся вместе с орудиями. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту. Боекомплект вспомогательного калибра изначально составлял 250 выстрелов на ствол, позднее он был увеличен до 300.

Зенитный калибр

Зенитный расчет составлял восьми зенитных 47мм орудий размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, по состоянию на вступление в строй, на «Гангуте» и «Петропавловске» было установлено по два 63,5-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол одному 47-мм орудию, а на «Севастополе» и «Полтаве» — по два 75-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Севастополь оснащались четырьмя неподвижными торпедными аппаратами с боекомплектом 3 торпеды на аппарат. Предполагалось что торпедные аппараты будут использовать для самообороны, если артиллерия выйдет из строя. Типы торпед 45-12 с дальностью 2-6 км и скоростью хода до 43 узлов.

Авиационное вооружение

Аваиационное вооружение которое после модернизации получил линкор «Марат» состоявшее из 1 гидро-самолета КР-1. Который находился на крыше третьей башни. Взлет и посадка КР–1 осуществлялись с воды при помощи крана, располагавшегося в районе кормовой рубки.

Бронирование

Преимуществом линкоров типа «Севастополь» являлась значительная площадь бронирования надводного борта. Главный пояс простирался вдоль ватерлинии и состоял из вертикальных плит высотой 5,06 м. Где на протя­жении 116,5 м своей длины (от 1-й до 4-й башни) имея толщину 225 мм, пояс прикрывал погреба башен и энергетическую установку. В оконечностях его толщина уменьшалась до 125 мм (в районе ахтерштевня—до 100 мм). Верхний пояс на протяжении 116,5 м имел высоту 2,26 м и тол­щину 125 мм; в нос от 1-й башни его толщина рав­нялась 75 мм; на корму бронирование верхнего по­яса не распространялось.

Верхняя палуба была покрыта 37,5-мм броней. Бронирование внутренних палуб, да и все внутри-корпусное бронирование в целом, приоритетно но­сило противоосколочный характер. Средняя палуба была покрыта 25-мм броней (в межбортовом про­странстве 19-мм), нижняя — 12-мм броней (на ско­сах— 50-мм). Бортовые переборки выше средней палубы покрывались 37,5-мм броневыми плитами, ниже — 50-мм плитами. Толщину 100 мм на высо­те от нижней до средней палубы имел установлен­ный за румпельным отделением траверс, в трюме его толщина составляла 125 мм.

Броня стенок боевых рубок достигала 250 мм, их крыш —120 мм, пола боевых рубок и труб при­водов управления под ними — 70 мм. Броня боковых и лобовой стенок башен имела толщину 203 мм, а задней стенки, являвшейся од­новременно и противовесом, — 305 мм. Крыша башни была прикрыта 76-мм броней.

Система управления огнем

Для управления стрельбой главного и противо­минного калибров корабли были оборудованы сис­темой Гейслера.В эту систему входили приборы, задающие данные, электрические цепи передачи ин­формации, принимающие приборы. Для измерения дистанций предназначались два оптических шести­метровых дальномера, установленных на мостиках над боевыми рубками. Данные для ведения огня подготовлялись непосредственно под руководством находившегося в боевой рубке старшего артилле­рийского офицера. В этих данных, исходя из требо­ваний баллистических таблиц, учитывались курс, скорость, как собственная, так и корабля противни­ка, время полета снаряда, плотность воздуха, на­правление и скорость ветра, отклонение снаряда за счет вращения, а также многие другие параметры. Кроме того, каждая башня и каждый противомин­ный плутонг могли выбирать цель и вести огонь по ней самостоятельно.

Энергитическая Установка

Линкоры типа «Севастополь» оснащались паротурбинной силовой установкой. На кораблях имелось четыре котельных отделения, в которых размещались 25 водотрубных паровых котлов системы Ярроу. Топливом для которых обычно был уголь, при форсированном режиме работы применялось сжигание нефти. Нормальный запас горючего на борту был 816 т угля и 200 т мазута, полный, соответственно — 1500 и 700 т. Главные механизмы силовой установки размещались в трёх МКО и состояли из 10 паровых турбин системы Парсонса, работавших на четыре вала. В бортовых отделениях размещались по две турбины высокого давления, переднего и заднего хода, работавшие на один вал. После модернизации был выполнен переход на жидкое топливо позволил отказаться от трех малых котлов в носовой части котельного отделения. В оставшихся 22–х котлах была проведена замена поршневых котельных вентиляторов на турбовентиляторы. Проектная максимальная мощность силовой установки составляла 32 000 л.с. при 280 об/мин в нормальном и 42 000 л.с. при 300 об/мин в форсированном режиме. В реальности были достигнуты и большие значения, так, на «Полтаве» на ходовых испытаниях в 1915 году удалось достичь 52 000 л.с. при 320 об/мин.

Первая Мировая Война

Из-за того что Командование берегло Балтийский флот почти всю войну он простоял в базе, в Гельсингфорсе (нынешний Хельсинки) и лишь иногда выходя в море для постановки минных заграждений. Впрочем, концепция морской войны в России того времени была оборонительной, а сам факт наличия линкоров типа «Севастополь» удерживал противника от слишком активных действий. Первыми на верность Временному правительству присягнула команда «Петропавловска» заявила первой среди всех кораблей в Гельсингфорсе. А через полтора года линкор стал одним из лидеров знаменитого Ледового перехода русских кораблей из ставшего заграницей Хельсинки в Петроград. Он ушел в советскую России в составе первого отряда кораблей. Вместе с «Петропавловском» в Кронштадт пришли и все три его систер-шипа.

Линкор «Петропавловск» в походе

Мятежи

Линкор «Петропавловск» после подавленного 2 мятежа

Кронштадт сыграл в судьбе «Петропавловска» особую роль. Отсюда он вышел в поход в мае 1919 года, чтобы поучаствовать в единственном морском сражении линкоров типа «Севастополь». Когда преследовавшие Эсминец «Азард» семь британских кораблей приблизились к линкору и он открыл огонь, британцы в свою очередь не приняв боя отступили. А через две недели "Петропавловск" принимал участие в подавление мятежа на кронштадтских фортах «Серая лошадь» и «Красная горка», где укрылись от большевиков моряки балтийского флота, матросы «Петропавловска» выполнили приказ расстрелять мятежников. Никто и подумать не мог что через два года петропавловцы окажутся в такой же ситуации во втором Кронштадтском мятеже. После его подавления часть экипажа смогла эмигрировать в Финляндию, а часть сдались революционной власти, получив длительные сроки заключения или вовсе приговорены к расстрелу. Чтобы стереть память об участии линкора в восстании, 31 марта 1921 года его переименовали в «Марат», честь знаменитого деятеля французской революции.

Модернизация

Линкор Марат после модернизации

Причины модернизации

10 марта 1927 года, по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича, в НТКМ, состоялось «Особое совещание», на котором, с основным докладом. Докладчик, аргументированно обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В частности, отмечалось:

• Линкоры, спроектированы с учётом анализа использования линейных кораблей в Цусимском сражении
• Главный броневой пояс защищает корабль только от фугасных снарядов.
• Совершенно неудовлетворительно горизонтальное бронирование палубы — 37,5+25 мм
• Расположенная в казематах противоминная 120-мм артиллерия малоэффективна при отражении торпедных атак эсминцев

Чертеж Петропавловска до модернизации

С учётом вышеизложенного было принято:

• Усилить бронирование одной из палуб до 75 мм;
• Увеличение дальности стрельбы орудий главного калибра, в первую очередь, за счет использования облегченных снарядов со специальными баллистическими наконечниками, обеспечивающих повышение дальности стрельбы до 175 кб
• Повысить в 1,5—2 раза скорострельность орудий главного калибра за счет новых облегченных снарядов образца 1928 года, что также позволило увеличить предельную дальность стрельбы со 130Кбт (24км) до 170кбт (31км)
• Применить новые дальномеры закрытого типа с увеличением высоты их установки; внедрить новые приборы управления стрельбой 
• Обязательно оснастить каждый линкор двумя гидросамолетами
• Заменить противоминную артиллерию в казематах, двухорудийными 100-мм башнями.
• Усилить зенитную артиллерию
• Для повышения автономности плавания, перевести котлы на отопление жидким топливом
• Ожидаемое увеличение гидродинамического сопротивления корпуса, за счёт установки булей, компенсировать увеличением мощности главной котлотурбинной установки за счёт ожидаемого повышения форсировки котлов при нефтяном отоплении и обеспечения тем самым, прежнего значения скорости полного хода
• Для улучшения мореходных качеств в штомовых условиях, увеличить высоту надводного борта носовой части корпуса
• Ввести систему противохимической защиты
• Обновить прожекторные устройства, средства радиосвязи и прочее…

Итог

«Марат» после модернизации

Модернизация линкора заняла три года. Благодаря ей корабль получил современные элементы СУО (системы управления огнем). Была серьезно изменена носовая фок-мачта, ставшая единым целым с боевой рубкой и передней дымовой трубой.

Модернизация вооружения

Значительно повысилась скорострельность 305–мм орудий башни МК–3–12. При углах возвышения орудий от – 3° до +15 ° она достигала 3 выстрела в минуту, при больших углах (до предельного 25°) – 2 выстрела в минуту (вместо прежних 1.8 на всех углах). Кроме того, изменилась предельная дальность стрельбы. Это было реализовано благодаря введению легкого (314 кг вместо 470.9 кг) снаряда образца 1928 года, имеющего лучшую аэродинамическую форму, что также позволило увеличить предельную дальность стрельбы со 130Кбт (24км) до 170кбт (31км)

Модернизация СУО

На топе фок-мачты был установлен командно - дальномерный пост КДП2 - 6, который из-за выя­вившейся при испытаниях вибрации пришлось амортизировать. На крыше кормовой рубки соби­рались установить открытый 8-м дальномер; подоб­ными встроенными дальномерами были оснащены и башни главного калибра. Кроме того, существен­но усовершенствовали ПУС системы Н.К.Гейслера. На второй сверху площадке фок-мачты установили два дальномерных поста для управления огнем про­тивоминного калибра. Из-за отсутствия новой ма­териальной части зенитная артиллерия осталась прежней (по три 76,2-мм орудия системы Лендера на двух концевых башнях).

Модернизация корпуса

Определенные изменения получил и корпус. В носовой части установили увеличивающую высоту надводного борта на­делку в виде полубака, в твиндеке которого (высота над верхней палубой 1,5 м в диаметральной плос­кости и 1,2 м у бортов) были размещены плотниц­кая мастерская и аппаратура для постановки ды­мовых завес. Меж­ду палубой полубака и средней палубой был уста­новлен 100-мм броневой траверз. На верхней палу­бе разместили волнолом той же высоты, что и но­совая наделка. Были изготовлены и новые якорные клюзы. По всему корпусу сменили и переклепали пришедшие в негодность листы наружной обшив­ки, переборок, палуб и платформ.

Модернизация СЭУ

Главным изменениям подверглась механическая часть корабля: переход на жидкое топливо позволил отказаться от трех малых котлов в носовой части котельного отделения. В оставшихся 22–х котлах была проведена замена поршневых котельных вентиляторов на турбовентиляторы. В целях улучшения непотопляемости линкора все котельные отделения были поделены пополам поперечными переборками. Технически неоправдавшие себя турбины крейсерского хода были демонтированы. Осуществлен капремонт главных турбин с заменой вспомогательных механизмов. Благодаря проведенным работам суммарная мощность энергетической установки составила 56800 л.с. (вместо прежних 42000 л.с.), а при форсировке – 61110 л.с. Корабль стал использовать в среднем 2000 т жидкого топлива вместо 750 т мазута и 1700 т угля, что позволило обеспечить дальность плавания 2310 миль, развивать и поддерживать скорость 23.8 уз.

Теория

Чисто в теории орудия линкоров типа «Севастополь» после модернизации могли стрелять на 162кбт (30км) обычным снарядом, и на 240кбт (44км) облегченным. Это было достигнуто за счет увеличения углов возвышения орудий с 25° до 45°.

Линкор отказавшийся умирать

Упавшая фок-мачта после взрыва Боекомплекта одной из башен ГК

Начало Великой Отечественной Войны застало «Марат» в главной базе Балтийского флота - Кронштадте. За лето и осень более 600 моряков с линкора ушли воевать в морскую пехоту. В августе 1941 года немецкая армия вышла на подступы к Ленинграду, где немецкие и финские войска блокировали Ленинград и Кронштадт. Крупных морских сражений в Балтике, как и в ПМВ не было, Корабль попросту оставался на базе, совершая временные переходы на позиции для обстрела немецких войск.Немцы поняв какую угрозу представляет «Марат» сделали все чтобы вывести его из строя. 23 сентября 1941 года  Ганс-Ульрих Рудель, на своем Ju-87 смог попасть 1-тонной бомбой точно в артиллерийский погреб носовой башни главного калибра.

И вот вся башня погибла, и вся мачта, а там были кто? Все командование было, начиная командир, комиссар и все командиры боевых частей, все погибли... Вся мачта. Ребята говорили, в воде которые оказались, над нами были сигнальщики, потом прожектористы были, потом дальномерщики были на самом верху, за дальномером сидели. А потом взрыв произошел: значит, кочегары погибли, мотористы погибли, кто были внутри в корабле. Он же по вторую башню отвалился, упал. Наверно, про себя думал, что я мог бы с ними быть, что я вон в госпитале оказался. А что впереди меня ждало? Стреляли-то по нам все время. Пока эта война не закончилась, пока немцев не отогнали, мысль такая, что я тут временный, враг у меня есть. — Из воспоминаний командира 37-мм зенитной пушки линкора «Марат» Чиркова Николая Владимировича:

Аэрофото съемка «Марата» после удара

В ходе этого налета погибли 326 человек, в том числе и командир корабля капитан второго ранга Павел Иванов. Быстро набрав воду в носовые отсеки корабль сел на мель и встал на ровный киль. За счет большой глубины осадки «Марата» верхняя палуба продолжала оставаться над водой: глубина у стенки в Средней гавани Кронштадта составляла всего 11 метров. Команде удалось не просто сохранить корабль, но и довольно быстро вернуть его в строй. Через месяц с небольшим, 31 октября по врагу вновь открыли огонь две главные башни. Через год удалось снова вернуть в строй еще одну башню, вторую носовую, и ее орудия снова обрушили огонь на немецкие силы.

Поврежденный «Марат»

Вернуть корабль в прежнее боевое состояние в блокадном городе не представлялось возможным, до конца войны он так и остался несамоходной плавучей батареей, в 1943 ему вернули имя «Петропавловск», которое он носил до 1950 года

Проект 27

В после военные годы была попытка восстановить линкор «Марат», так в 1945 году по распоряжению ВМФ ЦКБ-17 был разработан проект по восстановлению «Марата» как полноценной боевой единицы с масштабной модернизацией. Для замены оторванной носовой оконечности предполагалось использовать конструкцию корпуса линкора «Фрунзе».Предполагали, что восстановленный «Марат» сохранит 3 башни ГК и получит полностью новую артиллерию среднего и малого калибра (8 спаренных 130-миллиметровых орудий и 6 спаренных 85-миллиметровых орудий). Так предполагалось усилить ПВО корабля, практически приведя её к современным стандартам.Но большие ожидаемые трудозатраты и перспектива получения в качестве компенсации за «Марат» одного из итальянских линкоров класса «Витторио Венетто» привели к отказу от проекта. Главным его недостатком было то, что даже восстановленный линкор уже не являлся бы в полной мере боевым кораблём из-за совершенно недостаточной скорости.

Конец эпохи

В 1950 году «Петропавловск» переименовали в «Волхов» и переквалифицировали в несамоходное учебное судно. Через три года его списали и сдали на утилизацию. Гордость и символ предвоенного советского ВМФ прошел свой путь достойно, но время линкоров уже миновало.