Речкалов Григорий Андреевич — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «250px|мини|справа|Григорий Андреевич Речкалов в 1943 году'''Григорий Андре…»)
 
(Во время Великой Отечественной войны)
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 7: Строка 7:
  
 
=== Во время Великой Отечественной войны ===
 
=== Во время Великой Отечественной войны ===
Первую воздушную победу одержал 27 июня 1941 года, сбив ракетой на своем [[И-153|И-153 "Чайка"]] немецкий [[Bf.109]]. За первый месяц войны Речкалов одержал 3 победы ([[Bf.109]], Hs.126, [[Ju.88A-4|Ju-88]]), но однажды был подбит и тяжело ранен. Григорий Андреевич сумел спасти машину и посадил [[И-153]] на аэродром. После госпиталя его отправили в запасной полк, осваивать [[Як-1]], но Речкалов хотел на фронт, поэтому в апреле 1942 сбежал в свой полк, который получил статус гвардейского и назывался теперь 16 ГвИАП.<br />
+
Первую воздушную победу одержал 27 июня 1941 года, сбив ракетой на своем [[И-153_М-62|И-153]] немецкий [[Bf.109E-4|Bf 109]]. За первый месяц войны Речкалов одержал 3 победы (Bf.109, Hs.126, Ju.88A-4|Ju-88), но однажды был подбит и тяжело ранен. Григорий Андреевич сумел спасти машину и посадил [[И-153_М-62|И-153]] на аэродром. После госпиталя его отправили в запасной полк, осваивать [[Як-1]], но Речкалов хотел на фронт, поэтому в апреле 1942 сбежал в свой полк, который получил статус гвардейского и назывался теперь 16 ГвИАП.<br />
  
В полку он осваивает и получает американский истребитель [[P-39|Bell P-39 Airacobra]], который и принесет ему славу летчика-аса. <br />
+
В полку он осваивает и получает американский истребитель [[P-39N-0_Покрышкина_(СССР)|P-39]], который и принесет ему славу летчика-аса. <br />
  
 
Весной 1943 года участвует в боевых действиях на Кубани. За первые две недели боев одерживает 19 подтвержденных воздушных побед, сбивая по несколько вражеских самолетов за один вылет.<br />
 
Весной 1943 года участвует в боевых действиях на Кубани. За первые две недели боев одерживает 19 подтвержденных воздушных побед, сбивая по несколько вражеских самолетов за один вылет.<br />
 
24 мая 1943 года за героизм и самоотверженность в воздухе Речкалову присваивается звание Героя Советского Союза.<br />
 
24 мая 1943 года за героизм и самоотверженность в воздухе Речкалову присваивается звание Героя Советского Союза.<br />
Летом 1943 года во главе восьмёрки истребителей он на предельной скорости, сверху - в лоб, атаковал большую группу пикировщиков [[Ju.87|Ju-87]] и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 [[Ju.87|"Штук"]] и один [[Bf.109|"Мессер"]].<br />
+
Летом 1943 года во главе восьмёрки истребителей он на предельной скорости, сверху в лоб, атаковал большую группу пикировщиков {{ТТХ-Ссылка|ju-87d-5}} и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 {{ТТХ-Ссылка|ju-87d-5|«Штук»}} и один {{ТТХ-Ссылка|bf-109g-2_romania|«Мессер»}}.<br />
  
Осенью 1943 года во время Речкалову удалось сбить 3 самолёта - 2 трёхмоторных бензовоза Ju-52 и итальянскую летающую лодку Savoia-Marchetti SM.84.<br />
+
Осенью 1943 года во время Речкалову удалось сбить 3 самолёта 2 трёхмоторных бензовоза Ju-52 и итальянскую летающую лодку Savoia-Marchetti SM.84.<br />
 
Весной 1944 года полк действовал в составе 4-го Украинского фронта над Крымом, участвовал в Кишинёвской кампании, которая отправила его обратно в места, где он совершил свои первые вылеты в этой войне.<br />
 
Весной 1944 года полк действовал в составе 4-го Украинского фронта над Крымом, участвовал в Кишинёвской кампании, которая отправила его обратно в места, где он совершил свои первые вылеты в этой войне.<br />
 
1 июля 1944 года второй раз награждается Звездой героя Советского союза. К этому, времени, будучи заместителем командира полка, в звании капитана, совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.<br />
 
1 июля 1944 года второй раз награждается Звездой героя Советского союза. К этому, времени, будучи заместителем командира полка, в звании капитана, совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.<br />
Позже  полк Речкалова переместился на 1-й Украинский фронт и принял участие в Львовско - Сандомирской операции. Затем действовал над Польшей, над Вислой и Одером. Последние бои Речкалов провёл над Берлином в апреле 1945 года. К концу войны он стал самым результативным лётчиком летающим на [[P-39|"Аэрокобре"]].
+
Позже  полк Речкалова переместился на 1-й Украинский фронт и принял участие в Львовско Сандомирской операции. Затем действовал над Польшей, над Вислой и Одером. Последние бои Речкалов провёл над Берлином в апреле 1945 года. К концу войны он стал самым результативным лётчиком летающим на [[P-39Q-15_(СССР)|«Аэрокобре»]].
 +
 
 
=== После войны ===
 
=== После войны ===
 
После войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил Военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. Жил в Москве, с 1980 года — в г. Жуковском Московской области. Умер 20 декабря 1990 года в Москве. Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа Свердловской области.
 
После войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил Военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. Жил в Москве, с 1980 года — в г. Жуковском Московской области. Умер 20 декабря 1990 года в Москве. Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа Свердловской области.
 +
 
=== Техника ===
 
=== Техника ===
  
 +
<gallery widths="250px" heights="150px" perrow="6">
 +
Файл:РГА Чайка.jpg| * [[И-153_М-62|И-153]] - начальный этап войны, 55 ИАП
  
<gallery widths=250px heights=150px perrow=6 >
+
Файл:РГА Р39.jpg| * [[P-39Q-15_(СССР)|P-39]] - самолет, на котором Григорий Андреевич провоевал до конца войны
Файл:РГА Чайка.jpg| * [[И-153|И-153 “Чайка”]] - начальный этап войны, 55 ИАП
+
</gallery>
  
Файл:РГА Р39.jpg| * [[P-39|Bell P-39 Airacobra]] - самолет, на котором Григорий Андреевич провоевал до конца войны
 
</gallery>
 
 
=== Фотографии, портреты ===
 
=== Фотографии, портреты ===
 
<gallery>
 
<gallery>
Строка 37: Строка 39:
  
 
=== Интересные факты ===
 
=== Интересные факты ===
 
 
  
 
* За день до начала войны Речкалов проходил врачебно-лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел.
 
* За день до начала войны Речкалов проходил врачебно-лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел.
  
 
* На "Аэрокобре" Речкалова, помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, были звёзды по числу сбитых врагов и грозные буквы Р.Г.А (инициалы лётчика) на хвостовой части фюзеляжа.
 
* На "Аэрокобре" Речкалова, помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, были звёзды по числу сбитых врагов и грозные буквы Р.Г.А (инициалы лётчика) на хвостовой части фюзеляжа.
* Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолётов врага, как у Г. А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики [[He.111|Hе.111]] и [[Ju.88A-4|Ju.88]], и самолёты штурмовой авиации [[Ju.87|Ju-87]] и [[Hs.129|Hs-129]], и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители [[Bf.110C-4|Ме.110]], [[Bf.109|Ме.109]], [[Fw.190]], и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи - итальянская "Савойя" и польский PZL-24.
+
* Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолётов врага, как у Г. А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики Hе.111 и Ju.88, и самолёты штурмовой авиации Ju 87 и Hs.129, и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители Bf 110, Bf 109, Fw 190 и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи итальянская «Савойя» и польский PZL-24.
 
 
* Через много лет после окончания войны у Гpигоpия Речкалова как-то спpосили, что он больше всего ценил в "Аэpокобpе", на котоpой одеpжал столько побед: скоpость, мощь огневого залпа, обзоp из кабины, надёжность мотоpа? Речкалов ответил, что, конечно, все пеpечисленные достоинства машины - очень важны. Hо главное всё - таки... было pадио. Hа этой машине была отличная, pедкая по тем вpеменам pадиосвязь. Благодаpя ей пилоты в гpуппе pазговаpивали между собой, как по телефону. Кто что увидел - сpазу все знают. Поэтому никаких неожиданностей, в боевых вылетах, у них не бывало.
 
  
 +
* Через много лет после окончания войны у Гpигоpия Речкалова как-то спpосили, что он больше всего ценил в "Аэpокобpе", на котоpой одеpжал столько побед: скоpость, мощь огневого залпа, обзоp из кабины, надёжность мотоpа? Речкалов ответил, что, конечно, все пеpечисленные достоинства машины — очень важны. Hо главное всё — таки... было pадио. Hа этой машине была отличная, pедкая по тем вpеменам pадиосвязь. Благодаpя ей пилоты в гpуппе pазговаpивали между собой, как по телефону. Кто что увидел — сpазу все знают. Поэтому никаких неожиданностей, в боевых вылетах, у них не бывало.
  
[[Категория:Исторические личности]][[Категория:Пилоты]]
+
[[Категория:Исторические личности]]
 +
[[Категория:Пилоты]]

Текущая версия на 23:30, 14 июля 2020

Григорий Андреевич Речкалов в 1943 году
Григорий Андреевич Речкалов (9 февраля 1920, деревня Худяково, Ирбитский уезд, Пермская губерния, РСФСР — 20 декабря 1990, Москва) — генерал-майор советских ВВС, дважды Герой Советского Союза, летчик-ас времен Второй Мировой войны, одержавший 65 воздушных побед.

Биография

Ранние годы

Будущий ас родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Родители Григория были простыми крестьянами. Позже его семья переехала под Свердловск (село Бобровка), где он и пошел в школу и закончил 6 классов. В 1934 году, в возрасте 14 лет, начал работать электромонтёром на местном мельничном заводе. В 1936 году переехал в Свердловск и поступает в фабрично-заводское училище. В это время Речкалов занимается в кружке планеристов. Ему это нравилось и Григорий Андреевич решил связать свою жизнь с небом.
С 1937 года Речкалов учится в Военной школе летчиков в Перми. В 1938 году Речкалов вступает в Красную армию. В 1939 году заканчивает школу лётчиков и в звании сержанта направляется в 55 авиационный истребительный полк (Кировоград). В этом же году участвует в присоединении Бессарабии и Северной Буковины к СССР.
В июне 1941 года получает звание младшего лейтенанта. На тот момент 55 ИАП, в котором служил Речкалов, базируется в городе Бельцы.

Во время Великой Отечественной войны

Первую воздушную победу одержал 27 июня 1941 года, сбив ракетой на своем И-153 немецкий Bf 109. За первый месяц войны Речкалов одержал 3 победы (Bf.109, Hs.126, Ju.88A-4|Ju-88), но однажды был подбит и тяжело ранен. Григорий Андреевич сумел спасти машину и посадил И-153 на аэродром. После госпиталя его отправили в запасной полк, осваивать Як-1, но Речкалов хотел на фронт, поэтому в апреле 1942 сбежал в свой полк, который получил статус гвардейского и назывался теперь 16 ГвИАП.

В полку он осваивает и получает американский истребитель P-39, который и принесет ему славу летчика-аса.

Весной 1943 года участвует в боевых действиях на Кубани. За первые две недели боев одерживает 19 подтвержденных воздушных побед, сбивая по несколько вражеских самолетов за один вылет.
24 мая 1943 года за героизм и самоотверженность в воздухе Речкалову присваивается звание Героя Советского Союза.
Летом 1943 года во главе восьмёрки истребителей он на предельной скорости, сверху — в лоб, атаковал большую группу пикировщиков Ju 87 D-5 и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 «Штук» и один «Мессер».

Осенью 1943 года во время Речкалову удалось сбить 3 самолёта — 2 трёхмоторных бензовоза Ju-52 и итальянскую летающую лодку Savoia-Marchetti SM.84.
Весной 1944 года полк действовал в составе 4-го Украинского фронта над Крымом, участвовал в Кишинёвской кампании, которая отправила его обратно в места, где он совершил свои первые вылеты в этой войне.
1 июля 1944 года второй раз награждается Звездой героя Советского союза. К этому, времени, будучи заместителем командира полка, в звании капитана, совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.
Позже полк Речкалова переместился на 1-й Украинский фронт и принял участие в Львовско — Сандомирской операции. Затем действовал над Польшей, над Вислой и Одером. Последние бои Речкалов провёл над Берлином в апреле 1945 года. К концу войны он стал самым результативным лётчиком летающим на «Аэрокобре».

После войны

После войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил Военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. Жил в Москве, с 1980 года — в г. Жуковском Московской области. Умер 20 декабря 1990 года в Москве. Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа Свердловской области.

Техника

Фотографии, портреты

Интересные факты

  • За день до начала войны Речкалов проходил врачебно-лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел.
  • На "Аэрокобре" Речкалова, помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, были звёзды по числу сбитых врагов и грозные буквы Р.Г.А (инициалы лётчика) на хвостовой части фюзеляжа.
  • Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолётов врага, как у Г. А. Речкалова. Здесь и бомбардировщики Hе.111 и Ju.88, и самолёты штурмовой авиации Ju 87 и Hs.129, и разведчики Hs-126 и FW-189, и истребители Bf 110, Bf 109, Fw 190 и транспортники Ju-52, и даже относительно редкие трофеи — итальянская «Савойя» и польский PZL-24.
  • Через много лет после окончания войны у Гpигоpия Речкалова как-то спpосили, что он больше всего ценил в "Аэpокобpе", на котоpой одеpжал столько побед: скоpость, мощь огневого залпа, обзоp из кабины, надёжность мотоpа? Речкалов ответил, что, конечно, все пеpечисленные достоинства машины — очень важны. Hо главное всё — таки... было pадио. Hа этой машине была отличная, pедкая по тем вpеменам pадиосвязь. Благодаpя ей пилоты в гpуппе pазговаpивали между собой, как по телефону. Кто что увидел — сpазу все знают. Поэтому никаких неожиданностей, в боевых вылетах, у них не бывало.