Bristol Centaurus — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Ссылки на источники)
м
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 4: Строка 4:
 
== 18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus ==
 
== 18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus ==
  
'''Centaurus''' или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введен в эксплуатацию в конце Второй Мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей реально состоявших на службе.
+
'''Centaurus''', или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введён в эксплуатацию в конце Второй мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей, реально состоявших на службе.
  
 +
'''В игре установлен на следующих образцах техники:'''
  
'''В игре установлен на следующих образцах техники:'''
+
* [[Firebrand TF.Mk.IV]];
*[[Firebrand TF Mk IV|Firebrand TF.Mk.IV]]
+
* [[Firecrest]];
*[[Tempest Mk II|Tempest Mk.II]]
+
* [[Tempest Mk.II]];
*[[Sea Fury FB 11|Sea Fury FB.11]]
+
* [[Sea Fury FB.11]];
*[[Brigand B.1]]
+
* [[Brigand B 1]].
  
 
== Технические характеристики в игре ==
 
== Технические характеристики в игре ==
  
В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно по какому критерию их сравнивать.
+
В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно, по какому критерию их сравнивать.
  
 
== История создания и эксплуатации ==
 
== История создания и эксплуатации ==
Строка 22: Строка 23:
 
<tr>
 
<tr>
 
<td>
 
<td>
<table class="wikitable" width=100% align="right">
+
<table class="wikitable" width="100%" align="right">
  
 
<tr>
 
<tr>
<td colspan="2" align="center" >
+
<td colspan="2" align="center">
 
'''Технические характеристики двигателя Bristol Centaurus VII'''
 
'''Технические характеристики двигателя Bristol Centaurus VII'''
 
</td>
 
</td>
Строка 98: Строка 99:
 
</table>
 
</table>
  
Как и большинство двигателей Bristol конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство еще во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объем 53,6 л., примерно такой же что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объем всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.
+
Как и большинство двигателей Bristol, конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство ещё во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объём 53,6 л., примерно такой же, что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объём всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.
  
Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные ребра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объеме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.
+
Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные рёбра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объёме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.
  
В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надежности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолетов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.
+
В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надёжности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолётов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.
  
«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_Warwick Vickers Warwick]. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brigand Bristol Brigand] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Buckmaster Buckmaster], [[Tempest Mk II|Hawker Tempest]] и [[Sea Fury FB 11|Sea Fury]], [[Firebrand TF Mk IV|Blackburn Firebrand]] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Beverley]. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании - [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon Bristol Brabazon].
+
«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник [https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_Warwick Vickers Warwick]. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brigand Bristol Brigand] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Buckmaster Buckmaster], [[Firebrand TF.Mk.IV|Hawker Tempest]] и [[Sea Fury FB.11|Sea Fury]], [[Firebrand TF.Mk.IV|Blackburn Firebrand]] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Beverley]. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе, установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brabazon Bristol Brabazon].
  
К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus произведенных на заводах Bristol.<br>
+
К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus, произведенных на заводах Bristol.<br>
 
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Blackburn Beverley]. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.
 
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета [https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Beverley Blackburn Beverley]. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.
  
Проектная версия «Центавра» с увеличенной емкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был все тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объем был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объем был у громадного четырехрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major Pratt & Whitney Wasp Major], обладающего самым большим рабочим объемом в мире из звездообразных двигателей когда-либо запущенных в серийное производство.
+
Проектная версия «Центавра» с увеличенной ёмкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был всё тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объём был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объём был у громадного четырёхрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major Pratt & Whitney Wasp Major], обладающего самым большим рабочим объёмом в мире из звездообразных двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство.
 +
 
  
 +
'''В игре на самолётах установлены следующие модификации двигателя:'''
  
'''В игре на самолетах установлены следующие модификации двигателя:'''
+
* [[Firebrand TF.Mk.IV]] - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.;
* [[Firebrand TF Mk IV|Firebrand TF.Mk.IV]] - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.
+
* [[Tempest Mk.II]] - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.;
* [[Tempest Mk II|Tempest Mk.II]] - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.
+
* [[Sea Fury FB.11]] - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.;
* [[Sea Fury FB 11|Sea Fury FB.11]] - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.
+
* [[Brigand B 1]] - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.
* [[Brigand B.1]] - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.
 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 126: Строка 128:
  
 
== Ссылки на источники ==
 
== Ссылки на источники ==
 +
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Centaurus Bristol Centaurus - статья на Википедии]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Centaurus Bristol Centaurus - статья на Википедии]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest Hawker Tempest - статья на Википедии]
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest Hawker Tempest - статья на Википедии]

Текущая версия на 17:38, 3 июля 2023

Двигатель Bristol Centaurus
Двигатель Bristol Centaurus на Tempest Mk.II в игре

18-ти цилиндровый двигатель Bristol Centaurus

Centaurus, или «Центавр», был последней разработкой подразделения фирмы Bristol Engine Company, 18-цилиндровый звездообразный (или радиальный) двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Он был введён в эксплуатацию в конце Второй мировой войны и являлся одним из самых мощных авиационных поршневых двигателей, реально состоявших на службе.

В игре установлен на следующих образцах техники:

Технические характеристики в игре

В идеале сюда дописать таблицу сравнений с другими двигателями, однако не ясно, по какому критерию их сравнивать.

История создания и эксплуатации

Centaurus с удаленными цилиндрами

Технические характеристики двигателя Bristol Centaurus VII

Тип двигателя

18-ти цилиндровый звездообразный двухрядный

Мощность двигателя

2 520 л.с. при 2700 оборотах в минуту

Рабочий объем

53,6 л (3 270 кубо-дюймов)

Чистый вес

1 223 кг

Диаметр

1 405 мм

Система охлаждения

воздушная

Тип топлива

бензин с октановым числом 100/130

Как и большинство двигателей Bristol, конструкция Centaurus была основана на базе более ранних моделей, в данном случае были использованы «классические» поршни 146 мм от двигателя 1918 Jupiter. Поршни от «Юпитера» в то время также применялись и на 14-цилиндровом двигателе Hercules, который был запущен в производство ещё во время разработки «Центавра». «Центавр» имел рабочий объём 53,6 л., примерно такой же, что и американской звездообразный двигатель Wright Duplex-Cyclone, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, запущенных в серийное производство, тогда как «Геркулес» имел рабочий объём всего 38,7 л. Мощность смогли увеличить почти на 40% благодаря увеличению хода поршней со 170 до 180 мм, а также путем наращивания числа цилиндров с 14-ти до 18-ти (по два дополнительных в каждый ряд). При этом общий диаметр «Центавра» увеличился всего на 6%.

Система охлаждения головок цилиндров была значительно улучшена, а вокруг самих цилиндров располагались радиаторные рёбра, однако добиться равномерного охлаждения двигателя воздушной струей оставалось проблематично. Во время работы над двигателем инженеры Bristol Aeroplane связались с ICI (Metal Division - отделение по металлам) в Бирмингеме, чтобы уточнить, будет ли медный сплав хрома, использованный в процессе производства двигателя, обладать достаточной устойчивостью и теплопроводностью под воздействии высоких температур. Тесты успешно подтвердили, что при том же объёме цилиндров использование модифицированных головок позволит повысить мощность на каждый цилиндр с 110 л.с. до 220 л.с., что стало наиболее знаковым событием во время разработки двигателя Centaurus.

В фирме Bristol планировали начать выпуск Centaurus сразу после тестирования уже в 1938 году, но на практике это удалось сделать только в 1942 году в связи с необходимостью налаживания производства двигателя Hercules, а также повышения надёжности всех элементов «Центавра». Но, надо отметить, что никакой реальной необходимости в столь мощном двигателе на раннем этапе войны не было, большая часть конструкций военных самолётов были рассчитаны для установки двигателей мощностью примерно в 1000 лошадиных сил. «Геркулес» обладал мощностью около 1500 л.с. и лучше подходил для существовавших в то время планеров.

«Центавр» так и не был реально использован, практически, до конца войны, когда впервые был установлен на увеличенную версию «Веллингтона», двухмоторник Vickers Warwick. Затем в военное и послевоенное время последовали установки на самолеты Bristol Brigand и Buckmaster, Hawker Tempest и Sea Fury, Blackburn Firebrand и Beverley. В послевоенное время «Центавр» состоял и на гражданской службе, установленный на некоторых авиалайнерах, включая крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании — Bristol Brabazon.

К окончанию войны в Европе, всего насчитывалось около 2 500 двигателей Centaurus, произведенных на заводах Bristol.
Наиболее мощная версия «Центавра» была разработана для транспортного самолета Blackburn Beverley. Используя прямой впрыск, она достигла выдающейся мощности в 3220 л.с., но этот двигатель так никогда и не был установлен.

Проектная версия «Центавра» с увеличенной ёмкостью была предложена сэром Роем Федденом, для этого двигателя даже были изготовлены цилиндры, но сам он так никогда и не был собран. Известный под названием Bristol Orion (название, которое в дальнейшем получил другой турбовинтовой двигатель), это был всё тот же 18-ти цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель, но рабочий объём был увеличен до 67,9 литров. Практически тот же объём был у громадного четырёхрядного 28-ми цилиндрового звездообразного двигателя Pratt & Whitney Wasp Major, обладающего самым большим рабочим объёмом в мире из звездообразных двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство.


В игре на самолётах установлены следующие модификации двигателя:

  • Firebrand TF.Mk.IV - Bristol Centaurus IX, мощностью 2 520 л.с.;
  • Tempest Mk.II - Bristol Centaurus IV, мощностью 2 400 л.с.;
  • Sea Fury FB.11 - Bristol Centaurus XVIII, мощностью 2 560 л.с.;
  • Brigand B 1 - Bristol Centaurus 57, мощностью 2 620 л.с.

Медиа

Ссылки на источники