Экспериментальный торпедный катер «Higgins» 81-ft PT-6
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 21:12, 19 июля 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
35 км/ч назад67 км/ч вперёд
25 км/ч назадСкорость
4 x Глубинная бомба Mk.6Набор 3
обучение экипажаэксперты
асы
награда за бой10 % 10 % Содержание
Описание
Экспериментальный 81-футовый торпедный катер Higgins PT-6 был вторым катером с таким обозначением, построенным фирмой «Хиггинс». На тот момент облик американских торпедных катеров только-только формировался и фирмы, стремящиеся перехватить флотский заказ на новый вид ударных кораблей «москитного» флота, активно пытались найти оптимальный баланс между размерами, материалами, формой корпуса и вооружением будущих «PT-ботов».
Катер PT-6 является резервным кораблем американской ветки развития, имеет до трех возрождений в бою и ремонтируется бесплатно. Стал доступен для всех игроков с обновлением 1.83 «Хозяева морей».
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащиты, как таковой, у катера нет. Деревянный набор и деревянная же обшивка – двухслойная, общей толщиной 40 мм на корпусе и 15 мм на рубке. С конструктивной защитой дела тоже обстоят не особенно хорошо. В отличие от немецких «шнельботов», PT-6 глиссирующий катер, так что на ходу практически весь корпус находится над водой, ниже ватерлинии ничего не спрячешь. Если посмотреть на рентген, то заметно, что носовой отсек катера практически пуст за исключением водоотливных помп. Это – плюс. При обстреле строго в нос он будет поглощать некоторое количество попаданий. При обстреле в борт картина более печальная тут и двигатели и огромные топливные баки в корме. Баки горят весьма охотно, что объяснимо – в отличие от тех же «шнелльботов» они содержат не солярку а высокооктановый авиационный бензин. Ну и рубка... PT-6 и PT-3 делались хоть и в одно время, но по разным проектам. Тем не менее, рубки у них одинаковые и имеют одну интересную особенность – в «ушах» рубки за пулеметными турелями сложены короба с 12,7-мм лентами, которые достаточно охотно детонируют при обстреле. А раз они находятся почти в центре корпуса – прилетать по ним будет часто. Оба проекта дорабатывало Бюро кораблестроения ВМФ США, так что подозреваю, что эта рубка – их идея. За что им отдельное человеческое спасибо.
Экипаж катера довольно большой для резерва – 17 человек. Меньше, чем на «шнелльботе», но больше, чем на Г-5 или LS.3. Тем не менее, под плотным обстрелом нескольких катеров кончиться он может довольно быстро.
Подвижность
Подвижность катера вполне неплоха. Три «Паккарда» 4M-2500 разгоняют катер до 93 км/ч (50 узлов) в АБ и до 67 км/ч (36 узлов) в РБ. Динамика также на уровне – со «стопа» до полного хода катер разгоняется примерно за 14,3 сек, поворачивает на 180° за 10,4 сек.
Вооружение
Главный калибр
Дайте читателю информацию о характеристиках орудий главного калибра. Оцените их эффективность в бою, исходя из скорости перезарядки, баллистики и мощности снарядов. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}.
Опишите в общих чертах боеприпасы, доступные для главного калибра, дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов боекомплекта.
Торпедное вооружение
Многие корабли оснащены торпедными установками, а для некоторых, таких как катера, катеров они являются крайне важным средством поражения противника. Оцените расположение торпедных установок, расскажите о доступном боезапасе и особенностях запуска — таких, как мёртвые зоны, особенности самих торпед.
Если торпедное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Специальное вооружение
Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.
Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Применение в бою
PT-6 по применению в бою ничем не отличается от всех остальных торпедных катеров. Те же захваты точек, та же оборона своих точек, тот же ближний бой с торпедными катерами противника. Если попадаются в противниках такие же резервы, придется вступать с ними в ближний бой. Если попадутся артиллерийские корабли БРом выше – этот самый ближний бой, скорее всего, завершится не в вашу пользу. Тогда маневрируем, задействуем торпеды, артудар, пользуемся островами в качестве укрытия и ждем союзников чтобы уничтожать противника совместным огнем. В силу расположения огневых точек, наиболее действенный огонь катер может вести строго в нос плюс-минус 6° ибо строго в корму. Во всех остальных случаях стрелять сможет только один пулемет из двух. Об этом следует помнить. Тем более, что «строго в нос» у катера расположен почти пустой носовой отсек, способный лучше всего поглощать попадания. Также следует помнить, что если враг оказался «на шести» – это чревато пожаром топливных баков и такой ситуации лучше избежать.
Достоинства и недостатки
Если резюмировать все вышенаписанное, то можно сказать, что катер PT-6 довольно средний по характеристикам среди резервов и катеров близкого БР. Он не самый скоростной, но и не самый медленный, не самый тяжеловооруженный, но и не самый слабый (это почетное место, несомненно, занимает японский Т-1). Получилась очень хорошая «учебная парта» для тех, кто только осваивает морские бои в WarThunder. Начинать учиться именно на нем – наиболее комфортно.
Достоинства:
- Хорошая скорость;
- Хорошая маневренность;
- Достаточная огневая мощь.
Недостатки:
- Оба пулемета могут стрелять строго в нос или в корму;
- Бронезащиты нет.
Историческая справка
К концу 30-х годов концепция быстроходного торпедного катера для преимущественно ночных торпедных атак вражеских кораблей только обдумывалась американскими военными. К этому моменту уже существовали первые проработки подобных катеров, но только в 1938 году конгресс выделил деньги на разработку и постройку новых катеров, которые должны были пойти на вооружение флота. Флотом были сформулированы технические требования к 54- и 70-футовым торпедным катерам. 54-футовый катер должен был нести две стандартные 21" торпеды или пулемет и глубинные бомбы, 70-футовый – и то и другое одновременно. Оговаривалась также желательная максимальная скорость – 40 узлов и максимальный вес в 20 тонн. Это ограничение должно было позволить перевозить катера транспортными судами, оборудованными деррик-кранами.
30 сентября 1938 года окончился срок подачи эскизных проектов. Военно-морской флот получил в общей сложности тридцать семь предложений. Из них эксперты флота отобрали для дальнейшей проработки три проекта 54-футовых катеров и пять 70-футовых. Авторам этих восьми проектов было предложено предоставить более детальные проработки своих вариантов не позже 7 ноября 1938 года. После их изучения Флот объявил, что лучший проект 54-футового катера представил профессор Джордж Крауч. Лучшим же 70-футовым катером был признан проект достаточно известного конструкторского бюро «Спаркман & Стивенс». Через два месяца после этого Флот заключил контракт с тремя верфями на постройку шести экспериментальных катеров на базе двух проектов-победителей. Первые экспериментальные катера (ВМФ присвоил новому типу катеров обозначение PT – Patrol Torpedo boat) получили бортовые номера с PT-1 по PT-6. PT-1 и -2 по проекту Крауча строила верфь «Майами Шипбилдинг Компани». Бюро кораблестроения также самостоятельно доработало проект Крауча и в таком виде вручило его «Фишер Бот Воркс» из Детройта (Мичиган) для постройки PT-3 и -4. PT-5 и -6 основывались на проекте Спаркмана и Стивенса, но опять же, Бюро внесло некоторые изменения. В частности, длина катеров выросла с 70 до 81 фута. Эти два катера достались для постройки «Хиггинс Индастриз» из Нового Орлеана (Луизиана).
Сначала Эндрю Дж. Хиггинс построил два катера строго по переданному проекту, но остался им не вполне доволен. Эти катера (PT-5 и PT-6 первый) были окончены постройкой 1 марта и 14 августа 1940 года, затем, после испытаний, PT-6 первый продан Финляндии как скоростной спасательный катер, но заказ перехватила Британия, где он получил в январе 1941 обозначение HM MGB-68. Катер был передан в тренировочную базу Прибрежного командования «Форт-Уильям» в Шотландии, где использовался в учебных целях. Продан в 1944 году, дальнейшая судьба неизвестна. PT-5 также передан Британии как HM MTB-269, возвращен в США в 1945, списан в 1946, дальнейшая судьба неизвестна.
Второй катер (собственно, PT-6 из игры) строился по проекту, доработанному лично Хиггинсом. Окончен постройкой 3 февраля 1941. Некоторое время катер служил в 1 PT-дивизионе под командованием лейтенанта Уильяма Спича. Вскоре дивизион был расформирован, катерам вернули статус экспериментальных. 29 июля 1941 года передан Британии, где получил обозначение HM MTB-270. Англичане передали катер Королевским Канадским ВВС, где он под обозначением RCAF «Nictak» (M-447, затем B-123) использовался в качестве скоростного спасательного судна. Возвращен США в июне 1945, переклассифицирован в гражданское маломерное судно и продан. Дальше следы теряются.
Медиа
Пеленги совпали!
PT-6 первый вариант. Фото из рекламного объявления в журнале «International Nickel Co.»
PT-6 копия подлинного чертежа
PT-6 копия подлинного чертежа, внутренняя планировка
PT-6 и MRB-2 (британский спасательный катер) на «Хиггинс Индастриз»
PT6 на трейлере
PT-6 второй на испытаниях. Февраль 1941
PT-6 испытания на максимальную скорость, 1941
PT-6 в составе 1-PT дивизиона за ним два 70-футовика ЭЛКО PT-18 и 19. Флорида, зима 1941-42
B-123, спасательный катер Канадских ВВС (ex-PT-6)
_%D0%BD%D0%B0_%C2%AB%D0%A5%D0%B8%D0%B3%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D1%81_%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B7%C2%BB.jpg)
См. также
- резервные катера СССР, Германии, Британии и Японии – Г-5, LS.3, MTB-1 и T-14 соответственно;
- премиумные катера I ранга – PT-3, Г-5(ШВАК), LS.4, MTB-1 (II серии) и T-14 (Mod.01).
Ссылки
- Страница на Википедии (en);
- NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Nictak (M 447) (ex-HM MTB-270, ex-PT-6);
- David Doyle. SS4034 «PT-boats in Action» – Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010.
