Параллельно разработке P-47M, ВВС США также запросили создание модификации для Тихого океана с увеличенной максимальной дальностью полёта. Для этого в 1942 году третий прототип YP-47M был переоборудован путём установки нового, более крупного крыла с обрезанными законцовками и увеличенными элеронами. Был увеличен хвост самолёта и усилено шасси для компенсации массы истребителя. 20 июня 1944 года последовал заказ от ВВС на производство 1900 самолётов новой модификации ещё до первого полёта, который состоялся 22 июля. Первые поставки серийных P-47N-1-RE начались уже в сентябре. Во время производства самолёт часто модернизировался: на P-47N-5 были установлены направляющие для ракет, на P-47N-15 был установлен новый прицел пилота, новое кресло для него и новые крепления для бомб, на P-47N-20 было улучшено радио и топливная система, на P-47N-25-RE была переработана конструкция хвостового колеса и изменён пол кабины пилота. С окончанием войны контракт на самолёт был отменён, и всего было построено 187 самолётов N-25. В 1947 году эти истребители были переименованы в F-47.

В 1948 году из состава 14-й воздушной армии США китайским националистам было отправлено 42 самолёта F-47N; последний самолёт прибыл на Тайвань в 1952 году. Там они использовались во множестве стычек в небе над Тайваньским проливом, вместе с самолётами модификации D составляя основу ВВС страны.

В игру китайский F-47N-25-RE был введён в обновлении 2.37 «Активный поиск». Это истребитель с мощным курсовым вооружением, хорошей скоростью и превосходной производительностью мотора на больших высотах. С другой стороны, максимальное время применения его форсажа ограничено, на малых скоростях манёвренность ужасна, а скороподъёмность низка.