С 1942 года S.M.79 стали терять свою эффективность, неся большие потери среди бомбардировочных подразделений. Не редко самолёты стали применять в качестве торпедоносцев, поэтому, уже с начала 1943 года в серию был запущен S.M.79 bis/N – торпедоносная версия самолёта. Внутри фюзеляжа, вместо бомбовой нагрузки, был установлен дополнительный топливный бак на 1430 литров для увеличения дальности полёта, под фюзеляжем были установлены крепления для одной торпеды, а также стали применять дублирующий компас, позволяющий использовать торпеды с магнитным взрывателем. S.M.79 выпускались до 1944, их общее число достигло 1458 самолётов, включая модели, выпускавшиеся Румынией по лицензии. С 1944 года Sparviero воевал уже как на стороне освобождённой Италии, так и против режима Муссолини, поддерживаемого немецкими войсками. Свой боевой путь самолёт закончил в 1945 году, с окончанием войны.

В игру немецкий S.M.79 bis/N был введён до начала открытого бета-тестирования. По своим лётно-техническим характеристикам, вооружению и бомбовой нагрузке самолёт идентичен S.M.79 AS. Это универсальная машина для уничтожения как наземных, так и морских целей. Обладая неплохой скоростью и хорошей, по меркам бомбардировщика, манёвренностью, машина прекрасно себя проявит как в авиационных, так и совместных морских и наземных боях. Наличие курсового пулемёта даёт возможность использовать самолёт в качестве штурмовика. Неплохое оборонительное вооружение может дать отпор истребителям противника, но наличие множества слепых зон делает S.M.79 bis/N уязвимым для атак нескольких истребителей одновременно. Особо стоит опасаться самолётов с пушечным вооружением, которые сводят на нет всю живучесть машины и могут сбить бомбардировщик одной точной очередью.