СБ 2М-100
Содержание
Описание
В 1933 году ВВС СССР выставили требования к будущему скоростному двухмоторному бомбардировщику. В январе 1934-го к работам по новой машине было подключено КБ Туполева, которое планировало создать две машины: АНТ-40 РЦ с двигателями Wright Cyclone и АНТ-40 ИС с моторами Hispano-Suiza 12Y и увеличенным крылом. АНТ-40 РЦ совершил свой первый полёт 7 октября 1934 года, а АНТ-40 ИС взлетел уже 30 декабря. Прототип с моторами Hispano-Suiza впечатлял своими лётными характеристиками, но был полон «детских болезней», которые заботливые рабочие фабрики Туполева отметили списком возле самолёта. Этот список увидел Григорий Орджоникидзе, нарком тяжёлой промышленности, и отправил Туполева к Сталину, где тот его отчитал и сказал исправить все проблемы. В итоге серийное производство началось только в конце 1935 года. К тому времени моторы Hispano-Suiza 12Y выпускались под лицензией с обозначением Климов М-100. Поэтому сам самолёт был обозначен как СБ-2М-100. На производстве он простоял недолго: его вскоре сменили СБ-2М-100А с трехлопастными моторами; было произведено несколько сотен машин.
В игру СБ-2М-100 был введён до начала открытого бета-тестирования. Это быстрый бомбардировщик с хорошим оборонительным вооружением для борьбы с бипланами. При этом у него почти полностью отсутствует бронирование, бомбовая нагрузка мала относительно аналогичных самолётов, а скороподъёмность ужасна.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
СБ 2М типичный фронтовой бомбардировщик времен Второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Скорость набора высоты довольно низкая даже для бомбардировщиков — 8 метров в секунду. Но появление в воздухе на 4 000 м обеспечивает свободный полёт к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Также огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях.
Живучесть и бронирование
Живучесть у СБ высокая, в первую очередь её обеспечивают 3 бортовых стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие и между ними надо ждать длинную перезарядку. Также самолёт редко попадает к противникам вооружёнными пушками, обычно у них всех мелкокалиберные или редко крупнокалиберные пулемёты.
Крыло самолёта, имеющее огромную площадь, служит хорошей целью для противников, так что самыми частыми проблемами будут повреждения бензобаков или двигателей. Но топливные баки на самолёте протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Также, в случае повреждения одного двигателя, самолёт может вернуться на аэродром на оставшемся. Но в любом случае летать рекомендуется или с эскортом, или в плотном строю с другими бомбардировщиками.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Доступный арсенал у СБ 2М-100 невелик. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов
Оборонительное вооружение
Два спаренных 7,62-мм пулемета ШКАС находятся в передней полусфере и позволяют ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики.
В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на «шести» станет в эту зону.
Применение в бою
В воздушных боях: Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облёт через сторону и облачность, если присутствует.
Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.
В танковых боях применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость
- Хорошая живучесть
- Турели в передней и задней полусфере
Недостатки:
- Неотзывчивое управление
- Слабая бомбовая нагрузка
Историческая справка
Проектирование СБ началось в 1933 г, когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт "Циклон" Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано - Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.
Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.
Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ - скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.
Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.
В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.
Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Туполева | |
|---|---|
| ТБ-3 | ТБ-3М-17-32 |
| СБ | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U |
| Ту-1 | Ту-1 |
| Ту-2 | Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59 |
| Ту-4 | Ту-4 · ␗Tu-4 |
| Ту-14 | Ту-14Т |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
