Су-6 (АМ-42)

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг СССР + Премиум + Золотые Орлы
Набор Су-7БМК
Су-6 (АМ-42)
su-6_am42.png
Су-6 АМ-42 файл 1.jpg
Су-6 (АМ-42)
Исследование:46 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:170 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Штурмовик Су-6 АМ-42 стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. В игре он стоит в линейке раньше своего собрата с двигателем М-71, но хронологически появился на свет куда позже.

Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.

Су-6 АМ-42 находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР 4.7 в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.71 «Новая Эра».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 3 000 м501 км/ч
Время виража25 сек.
Максимальная высота6 000 м
ДвигательМикулин АМ-42
Мощность1 750 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес6 тонн

Су-6 обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.

  • Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
100% Форсаж
1000 метров и ниже 498 км/ч 515 км/ч
2000 метров 480 км/ч 503 км/ч
  • Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».
  • Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.
Высота Время набора
1000 метров 1 минута 3 секунды
2000 метров 1 минута 58 секунд
3000 метров 2 минуты 55 секунд
Шаг винта 100%, радиаторы 10%.
Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.
Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции680 км/ч
Шасси330 км/ч
Су-6 броня.jpg

Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции. Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.

Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.

Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.

Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 700 → 2 271 Sl icon.png
РБ3 300 → 4 408 Sl icon.png
СБ4 650 → 6 212 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций45 800 Oi icon.png
88 800 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 400 Zo icon.png
Обучение экипажа48 000 Sl icon.png
Эксперты170 000 Sl icon.png
АСы820 Zo icon.png
Исследование АСов440 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
70 / 150 / 440 % Sl icon.png
160 / 160 / 160 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
280 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
280 Zo icon.png
Mods ammo.png
shkas_belt_pack
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
ub_turret_belt_pack
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
ДЗ-40
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shkas_new_gun
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods weapon.png
shkas_new_gun
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods turret gun.png
ub_turret_new_gun
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
РО-82
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
ns37_belt_pack
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods cannon.png
Пушка ВЯ-23
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods cannon.png
Пушка ВЯ-23
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
РО-132
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
РО-132
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods weapon.png
ns37_new_gun
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
280 Zo icon.png
Mods ammo.png
vya_belt_pack
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
280 Zo icon.png
Mod arrow right 0.png
Mods weapon.png
vya_new_gun
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
280 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 37-мм пушка НС-37
Боезапас90 снарядов
Скорострельность260 выстрелов/мин
Боезапас1 500 снарядов
Скорострельность1 800 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:

  • Две 37-мм пушки НС-37 с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
  • Две 23-мм пушки ВЯ-23 с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;

В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.

Подвесное вооружение

Количество наборов11 шт.
Список наборов
Набор 116 x 25-кг бомба АО-25М-1
Набор 26 x 50-кг бомба ФАБ-50св
Набор 34 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 42 x 100-кг бомба ФАБ-100св
4 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 52 x 250-кг бомба ФАБ-250св
Набор 66 x 50-кг бомба ФАБ-50св
10 x ракеты РС-82
Набор 76 x 50-кг бомба ФАБ-50св
10 x ракеты РБС-82
Набор 816 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РС-82
Набор 916 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РБС-82
Набор 1010 x ракеты РС-132
Набор 1110 x ракеты РБС-132

Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132. Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.

Оборонительное вооружение

Боезапас196 снарядов
Скорострельность1027 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Су-6 АМ-42 файл 2.jpg

Воздушные бои

В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником. Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.

Совместные бои

В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.
Су-6 АМ-42 файл 5.jpg

В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

Достоинства и недостатки

Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Высокая прочность
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

  • Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
  • Низкая скороподъемность
  • Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
  • Посредственная эффективность системы охлаждения

Историческая справка

Су-6 АМ-42 на испытаниях
Су-6 АМ-42 на испытаниях

Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от Ил-2 НС-37, которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.

К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:

«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)
Су-9  Су-9
Су-11  Су-11
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ
Су-17  Су-17М2

Советские ударные истребители
Петлякова  Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Яковлева  Як-2 КАББ
Туполева  Ту-1
Поликарпова  ТИС МА
Грушина  Тандем МАИ
Сухого  ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42)
Илюшина  Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-10 · Ил-10 (1946)
Яковлева  Як-38 · Як-38М
Сухого  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2