B-26C
Содержание
Описание
Martin B-26 «Marauder» — средний бомбардировщик Армии США, производившийся с ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях, так и по мере производства. Например, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и B-26B, включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning. В ходе производства также вносилось множество различных конструктивных доработок или новшеств. Модификация B-26C была идентична B-26B, а индекс означал лишь другое место производства — город Омаха, штат Небраска.
Различные модели B-26 передавались странам-союзникам по программе ленд-лиза. Одной из них являлась Сражающаяся Франция, ВВС которой получили B-26 в 1942 году. В дальнейшем эти самолёты применялись во время высадки в Италии, а также при последующем продвижении войск Союзников на Север, к Франции. После завершения Второй мировой войны «Мародёры» продолжили нести службу в рядах ВВС Франции вплоть до 1962 года, когда их начали массово снимать с вооружения. При этом отдельные самолёты были модифицированы французами путём установки британских радаров Mk.X, получив индекс B-26N. Данные машины успели отличиться и в роли ночных истребителей.
В игру B-26C «Marauder» был введён в обновлении 2.15 «Ветер перемен». «Мародёр» может хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика. Это возможно благодаря мощному курсовому вооружению и большому разнообразию подвесов. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца. Из минусов машины можно выделить отсутствующее лобовое бронирование пилотов и неполное прикрытие турелями нижней полусферы самолёта.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у конкурента по конкурсу. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придётся набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.
Живучесть и бронирование
Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26C-30[1] производства завода в Омахе, Небраска. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у поздних B-25.
Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не грозит.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти 12,7-мм пулемётов «Браунинг». Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Б-БЗ-З;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ;
- Скрытая атака: Б-БЗ-БЗ-З-З.
Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особо эффективных против брони.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:
- 30 x 100-фн бомб AN-M30A1: вес — 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола[2] (экв. 24,5 кг TNT);
- 8 x 600-фн бомб H.E.M32: вес — 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
- 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1: вес —1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала[3] (экв. 318,4 кг TNT);
- 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2: вес — 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
- 14 x 300-фн бомб H.E.M31: вес — 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
- 1 x 1927-фн торпеда Mk.13: вес — 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, скорость — 62 км/ч, дальность — 5,49 км.
Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же 12,7-мм пулемётами «Браунинг»:
1. Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.
2. Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.
3. Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.
4. Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол[4].
У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:
- Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-Т;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.
Применение в бою
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — B-25. Тот же высотный «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.
Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же «Киттихока» и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.
Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу много, а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.
Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. За отсутствием в игре французского флота, все соображения по такому применению стоит отнести к справочным, но: в морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.
Достоинства и недостатки
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.
Достоинства:
- Наличие достойного курсового вооружения;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Отличная живучесть и хорошее бронирование;
- Возможность нести торпеду.
Недостатки:
- Скромная скороподъёмность;
- Большое время виража;
- Нет бронезащиты пилотов спереди;
- Странное поведение закрылков;
- Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.
Историческая справка
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил «Мериленды» исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер[5] заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на B-29, так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — B-25 и B-26. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя ещё 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты Дуглас В-18 «Боло». После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ[6]. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.
Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. B-26B получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии, заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (Signal Corps Radio) 595A IFF (Identification Friend or Foe — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом заводе на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение B-26C, но, при этом, от версии B отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.
В ВВС Свободной Франции начали получать «Мародёры» с конца 1943 года, но первые полученные ими самолёты были уже настолько изношены, что о достижении боеготовности поначалу речи не шло и самолёты использовались только в учебных целях. Первые боевые подразделения сформированы только в марте 1944 года. Переобучение шло под руководством пилотов и инструкторов 42-го бомбардировочного авиакрыла 12-й воздушной армии США. Были сформированы 31-я и 34-я эскадры, каждая из которых состояла из трёх бомбардировочных групп (GBM). GBM 1/19 «Гасконь», GBM 2/20 «Бретань» и GBM 1/22 «Марокко» вошли в состав 31-й эскадры, а GBM 1/32 «Бургундия», GBM 2/52 «Франш-Конте» и GBM 2/63 «Сенегал» составили 34-ю эскадру. Обе эскадры сложно было назвать полнокровными боевыми соединениями, так как переучивались на «Мародёры» пилоты, летавшие до этого на самых разных машинах, начиная от достаточно современных LeO.451 и заканчивая архаичными M.B.210. Тем не менее, энтузиазма экипажам было не занимать и обе эскадры внесли заметный вклад в бомбовые удары по силам немцев во Франции. Французские группы «Мародёров» приняли участие в 270 воздушных операциях, совершив 4884 самолётовылета, в результате которых было потеряно 14 самолётов и ещё 425 получили серьёзные боевые повреждения. Боевая работа эскадр закончилась 25 апреля 1945 года, после чего все шесть групп были переформированы в новые соединения. Изношенная в боях матчасть, за исключением трёх самых свежих самолётов, была возвращена ВВС США и американские перегоночные экипажи увели их обратно в Штаты на слом.
Два из трёх самолётов, оставшихся во Франции, B-26G[7] 44-6188 с именем собственным «Gaston Le Morvan» и B-26G 44-68219 служили учебными пособиями сначала для военных, а затем и для гражданских технических специалистов. «Gaston Le Morvan» был, в конце-концов, списан, 44-68219 же уцелел и был передан в Музей ВВС в Ле-Бурже. Полностью отреставрированный и окрашенный в цвета GBM 2/20 «Бретань» B-26G можно там видеть и по сей день. Третьим «Мародёром», оставшимся во Франции, был B-26G-11-MA 43-4584, который был приобретён компанией «Дассо» для использования в качестве летающей лаборатории. На нём, в частности, проводились лётные испытания турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. Сначала самолёт нёс гражданскую регистрацию F-WBXM, затем F-ZVLA. После довольно долгого использования в исследовательских целях, он был окончательно списан 14 мая 1958 года.
Медиа
B-26B, проекции
B-26B, компоновка
Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Варианты окраски французских B-26C
Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска
Снимок кабины B-26 крупным планом
Пилоты и наземный персонал из GBM 1/19 «Гасконь»
Повреждённый B-26C из состава GBM 1/19 «Гасконь»
B-26C из GBM 1/32 «Бургундия»
Подготовка бомб к погрузке на B-26
...и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1/32 «Бургундия»
Бомбардировщики из GBM 1/22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944
Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945
Строй французских B-26 над Парижем
B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже
B-26C, рисунок
Примечания
- ↑ Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолета приняло вид: [модель самолёта][модификация и её вариант]-[двухбуквенный индекс фирмы и завода]. В случае с «Гленн Мартин»: MA — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; MO — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.
- ↑ Аммотол. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве
- ↑ Тритонал — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимально избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.
- ↑ Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.
- ↑ Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.
- ↑ «Мужеубийца» (Mankiller, Martin Murder), «Вдоводел» (Widowmaker), «Балтиморская шлюха» (Baltimor Bitch), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (Marauder a day in Tampa Bay) — это уже от 21-й BG.
- ↑ ВВС Свободной Франции получили при формировании двух эскадр «Мародёры» версии B и C, но, при восполнении потерь, получали также более новые G.
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
- Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
