B-26C

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг Израиля | Премиум | Золотые Орлы
Набор Merkava Mk.2D
b_26c_france.png
B26C в игре.jpg
B26C в игре-2.jpg
B26C в игре-3.jpg
B-26C
Исследование:26 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:110 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Martin B-26 «Marauder» — фронтовой (средний) бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года и поставлявшийся в ВВС «Свободной Франции». «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Поначалу новый бомбардировщик приняли в войсках неласково, наградив множеством обидных прозвищ, но, по мере совершенствования конструкции и освоения личным составом, «норовистую лошадку» удалось объездить и «Мародёр» стал одним из лидеров по показателю «боевые вылеты / потери». Вскоре после войны, уже в 1947 году, B-26 были списаны и, частично порезаны на металл, частично — распроданы дружественным США странам и просто в частные руки. Впрочем, это не свидетельство каких-то просчетов конструкторов «Гленн Мартин», они, как раз, сумели создать выдающуюся машину. Просто война дала развитию боевой авиации настолько могучий импульс, что самолёт, созданный в сороковом, к сорок пятому уже можно было рассматривать как устаревший. В войска шли более совершенные машины — как поршневые, так и реактивные.

В игре «Мародёр» может достаточно хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика, благо мощное курсовое вооружение и большое разнообразие подвесов позволяют подобрать оптимальную загрузку под обе эти задачи. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в будущих французских морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца.

Martin B-26C «Marauder» находится на III ранге французской линейки развития авиации. Был введен в обновлении 2.15 «Ветер перемен».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Бронезащита B-26C
Бронезащита B-26C
Рентген B-26C
Рентген B-26C
Максимальная скорость
На высоте 3 962 м491 км/ч
Время виража34 сек.
Максимальная высота8 500 м
Двигатель2 х Pratt & Whitney R-2800-43
Мощность1 600 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес17 тонн

Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъемности и маневренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъемностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у конкурента по конкурсу. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придется набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

Живучесть и бронирование

Экипаж6 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси265 км/ч

Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26C-30[1] производства завода в Омахе, Небраска. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причем бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у поздних B-25.

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придется играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не особенно грозит.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ900 → 1 228 Sl icon.png
РБ2 400 → 3 275 Sl icon.png
СБ4 080 → 5 569 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций24 300 Oi icon.png
57 200 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 100 Zo icon.png
Обучение экипажа32 000 Sl icon.png
Эксперты110 000 Sl icon.png
АСы500 Zo icon.png
Исследование АСов320 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 140 / 490 % Sl icon.png
142 / 142 / 142 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 600 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 600 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
M31
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 600 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
M32
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 600 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon torpedo.png
ITC mk.III
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 600 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_turret_belt_pack
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
M65
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
bmg50_turret_new_gun
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
M66
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png
СПД
Исследование:
1 600 Oi icon.png
Стоимость:
3 800 Sl icon.png
190 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас1 100 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти 12,7-мм пулеметов «Браунинг». Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и еще четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемета работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемету доступны следующие типы набивки лент:

  • Стандарт: Т-П-П-З-БЗ;
  • Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З;
  • Наземные цели: Т-Б-Б-Б-БЗ-З;
  • Трассирующая: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ;
  • Скрытая атака: Б-БЗ-БЗ-З-З.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придется отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особенно эффективных против брони.

Подвесное вооружение

Список наборов (6)
Набор 130 x 100-фн бомба AN-M30A1
Набор 214 x 300-фн бомба H.E. M31
Набор 38 x 600-фн бомба H.E. M32
Набор 44 x 1000-фн бомба AN-M65A1
Набор 52 x 2000-фн бомба AN-M66A2
Набор 61 x торпеда Mk.13-6 (2216 фунтов)

Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

  • 30 x 100-фн бомб AN-M30A1, 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ 24,5 кг аммотола[2] (экв. 24,5 кг TNT);
  • 8 x 600-фн бомб H.E.M32, 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ 152,4 кг TNT;
  • 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1, 1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ 269,9 кг тритонала[3] (экв. 318,4 кг TNT);
  • 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2, 2196 фн (996 кг), заряд ВВ 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
  • 14 x 300-фн бомб H.E.M31, 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ 62,14 кг TNT;
  • 1 x 1927-фн торпеда Mk.13, 1927 фн (874 кг), заряд ВВ 178 кг TNT, 62 км/ч, дальность — 5,49 кг.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

Оборонительное вооружение

Боезапас270 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас800 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас240 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас1600 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек с всё теми же 12,7-мм пулеметов «Браунинг»:

1. Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

2. Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

3. Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

4. Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол[4].

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

  • Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
  • Бронецели: Б-Б-Б-Т;
  • Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

Применение в бою

Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — B-25. Тот же высотный, «бомбардировочный», старт сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако, ниже маневренность и скороподъемность. Вообще, с точки зрения маневренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки, как то: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же «Киттихока» и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в маневренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной маневренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причем, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а, чем больше бы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу много, а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. За отсутствием в игре французского флота, все соображения по такому применению стоит отнести к справочным, но: в морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и маневренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды на сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

Достоинства и недостатки

Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

Достоинства:

  • Наличие достойного курсового вооружения;
  • Мощное оборонительное вооружение;
  • Отличная живучесть и хорошее бронирование;
  • Возможность нести торпеду.

Недостатки:

  • Скромная скороподъёмность;
  • Большое время виража;
  • Нет бронезащиты пилотов спереди;
  • Странное поведение закрылков;
  • Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

Историческая справка

Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил «Мериленды» исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер[5] заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800 и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоемкой клепки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолета с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на B-29, так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — B-25 и B-26. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащенных, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной броней, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолет, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс  Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолеты Дуглас В-18 «Боло». После «Дугласов», построенных базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении, бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ[6]. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. B-26B получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии заменой 7,62-мм Браунингов на 12,7-мм, причем их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (Signal Corps Radio) 595A IFF (Identification Friend or Foe — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулеметами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищен от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом заводе на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение B-26C, но, при этом, от версии B отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

ВВС Свободной Франции начали получать «Мародеры» с конца 1943 года, но первые полученные ими самолеты были уже настолько изношены, что о достижении боеготовности поначалу речи не шло и самолёты использовались только в учебных целях. Первые боевые подразделения сформированы только в марте 1944 года. Переобучение шло под руководством пилотов и инструкторов 42-го бомбардировочного авиакрыла 12-й воздушной армии США. Были сформированы 31-я и 34-я эскадры, каждая из которых состояла из трех бомбардировочных групп (GBM). GBM 1/19 «Гасконь», GBM 2/20 «Бретань» и GBM 1/22 «Марокко» вошли в состав 31-й эскадры, а GBM 1/32 «Бургундия», GBM 2/52 «Франш-Конте» и GBM 2/63 «Сенегал» составили 34-ю эскадру. Обе эскадры сложно было назвать полнокровными боевыми соединениями, так как переучивались на «Мародеры» пилоты, летавшие до этого на самых разных машинах, начиная от достаточно современных LeO.451 и заканчивая архаичными M.B.210. Тем не менее, энтузиазма экипажам было не занимать и обе эскадры внесли заметный вклад в бомбовые удары по силам немцев во Франции. Французские группы «Мародеров» приняли участие в 270 воздушных операциях, совершив 4884 самолётовылета, в результате которых было потеряно 14 самолетов и ещё 425 получили серьезные боевые повреждения. Боевая работа эскадр закончилась 25 апреля 1945 года, после чего все шесть групп были переформированы в новые соединения. Изношенная в боях матчасть, за исключением трёх самых свежих самолётов, была возвращена ВВС США и американские перегоночные экипажи увели их обратно в Штаты на слом.

Два из трех самолетов, оставшихся во Франции, B-26G[7] 44-6188 с именем собственным «Gaston Le Morvan» и B-26G 44-68219 служили учебными пособиями сначала для военных, а, затем, и для гражданских технических специалистов. «Gaston Le Morvan» был, в конце-концов, списан, 44-68219 же уцелел и был передан в Музей ВВС в Ле-Бурже. Полностью отреставрированный и окрашенный в цвета GBM 2/20 «Бретань» B-26G можно там видеть и по сей день. Третьим «Мародером», оставшимся во Франции, был B-26G-11-MA 43-4584, который был приобретён компанией «Дассо» для использования в качестве летающей лаборатории. На нем, в частности, проводились лётные испытания турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. Сначала самолёт нёс гражданскую регистрацию F-WBXM, затем F-ZVLA. После довольно долгого использования в исследовательских целях, он был окончательно списан 14 мая 1958 года.

Медиа

Примечания

  1. Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объем техники, официальное полное обозначение модели самолета приняло вид: [модель самолёта][модификация и её вариант]-[двухбуквенный индекс фирмы и завода]. В случае с «Гленн Мартин»: MA — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; MO — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.
  2. Аммотол. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве
  3. Тритонал — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.
  4. Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулеметы не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24
  5. Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.
  6. «Мужеубийца» (Mankiller, Martin Murder), «Вдоводел» (Widowmaker), «Балтиморская шлюха» (Baltimor Bitch), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (Marauder a day in Tampa Bay) — это уже от 21-й BG.
  7. ВВС Свободной Франции получили при формировании двух эскадр «Мародеры» версии B и C, но, при восполнении потерь, получали также более новые G.

См. также

Ссылки


Французские бомбардировщики
Farman  F.222.2 · N.C.223.3
Potez  Potez 633
Liore et Olivier  LeO 451 early · LeO 451 late
Bloch  M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162
Американские  V-156-F · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · ▄PB4Y-2