J22-A

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
СВВП | V ранг США
Набор AV-8A Harrier
J22-A
ffvs_j22_a.png
J22A Hangar2.jpg
360://https://wiki.warthunder.ru/images/3/38/Cockpit_ffvs_j22_a.jpg
J22-A
Исследование:11 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:38 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

FFVS J22-A — шведский истребитель II ранга, введён в игру в обновлении 1.95 «Северный ветер».

Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. В отличии от поздней модификации, J22-B, J22-A имеет более слабое вооружение: два 13,2-мм и два 8-мм пулемета. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 300 м560 км/ч
Время виража20 сек.
Максимальная высота9 200 м
ДвигательSFA STWC3
Мощность900 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн

J22A — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут Спитфаеры, Харрикейны и японские Зеро A6M. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибок благодаря мощному вооружению.

Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также из-за слабого двигателя скороподъемность низка: если изначально J22A и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.

Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов. 

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции670 км/ч
Шасси270 км/ч

В целом самолёт имеет неплохую живучесть. J22A маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 400 → 1 772 Sl icon.png
РБ3 700 → 4 684 Sl icon.png
СБ2 600 → 3 291 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций10 320 Oi icon.png
23 700 Sl icon.png
Стоимость талисмана750 Zo icon.png
Обучение экипажа11 000 Sl icon.png
Эксперты38 000 Sl icon.png
АСы250 Zo icon.png
Исследование АСов220 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 150 / 250 % Sl icon.png
124 / 124 / 124 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 000 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 000 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods ammo.png
8_63_belt_pack
Исследование:
690 Oi icon.png
Стоимость:
1 600 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
13_2_akan_m39_belt_pack
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 800 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
8_63_new_gun
Исследование:
870 Oi icon.png
Стоимость:
2 000 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods weapon.png
13_2_akan_m39_new_gun
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png

Вооружение

J22A Akan.jpg

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 13,2-мм пулемёт Akan m/39
Боезапас500 снарядов
Скорострельность1 080 выстрелов/мин
Орудие 28-мм пулемёт Ksp m/22 Fh
Боезапас500 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
Орудие 38-мм пулемёт Ksp m/22 Fv
Боезапас500 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
  • 2 x 13,2-мм Akan m/39 (боезапас: 2 х 250 патронов), расположенные в крыле
  • 2 х 8-мм ksp m/22 (боезапас: 2 х 500 патронов), расположенные в крыле

Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

  • Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля;
  • Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов;
  • Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами;
  • Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Ksp m/22 — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту. Индексы Fh и Fv отвечают за левую и правую сторону подачи ленты соответственно.

Ленты для ksp m/22:

  • Стандарт: Т-Б;
  • Универсальная: Т-Б-З-З;
  • Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
  • Скрытая атака: Б-Б-З-З;
  • Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
  • Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
  • Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой — за баланс между бронебойными и зажигательными патронами.

Применение в бою

J22A Shooting.jpg

Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22A слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, Bf 109. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; 4 пулемёта просты в применении и наносят хороший урон. В отчаянных ситуациях J22A может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.

Против истребителей хорошо подходит тактика бум-зума, суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с бипланами его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», И-16 и «Харрикейнов» будут равным противником, если использовать закрылки.

J22A-2.jpg

Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно бум-зумить, но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть сильное оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошее вооружение
  • Хорошая манёвренность
  • Крепкие закрылки
  • Маленький размер

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения
  • Плохая эффективность на больших высотах

Историческая справка

В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22, договорились о том, что для реализации программы самолет должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.

Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, — пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.

J22A на аэродроме в 1946-м году

Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.

Quote icon.png

Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.

— Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн

Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 

Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22A и 57 J22B.

Модификация J22A (или J 22 UBv «Ursprunglig Beväpning» (оригинальное вооружение)) от более поздней отличается менее сильным вооружением — в отличии от J22B с четырьмя 13,2мм пулеметам Akan m/39, J22A вооружён двумя, в прибавку к двум 8-мм пулемётам ksp m/22.

На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские истребители
Saab J6B  J6B
Saab J/A21  J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22  J22-A · J22-B
Других стран  J8A · J8A Яна Якоби · J11 · J20 · J26 · Mörkö-Morane · Pyörremyrsky