Ju 188 A-2
Содержание
Описание
История Junkers Ju 188 началась, когда Имперское министерство авиации Германии (RLM) объявило начало программы Bomber B, предполагавшей создание быстрого бомбардировщика с большой нагрузкой. Тогда Junkers создали свой Ju 288, но из-за проблем с двигателями, их производство сильно затягивалось. Чтобы закрыть пробел в бомбардировщиках, Junkers представили проект Ju 88 B. Проект заключался в установке нового кокпита, более мощных двигателей Jumo 213 или двигателей BMW. В начале 1940 года в небо поднялся первый прототип под названием Ju 88 B V1, и сразу отметился слишком маленький размер бомболюка относительно максимальной нагрузки. После некоторых доработок, уже летом 1940 началось предсерийное производство Ju 88 B-0, и каждая предсерийная машина содержала те или иные доработки.
RLM заинтересовал проект лишь в 1942 году. Junkers модернизировали одну машину Ju 88 A-4 до нового стандарта, поменяв двигатели, кокпит, хвост и оборонительное вооружение. После этого его назвали Ju 188 V1 и он поднялся в небо в том же году. Серийное производство Ju 188 началось в 1943, но из-за недоступности двигателей Jumo 213, первые машины производились с двигателями BMW и назывались Ju 188 A-1. Когда Jumo 213 стали доступны, их сразу начали ставить на новые самолёты, названные Ju 188 A-2. Серийное производство Ju 188 A-2 закончилось в сентябре 1944, когда было произведено 283 машины. На вооружении Германии самолёты простояли до 1945 года и в это время, в основном, они совершали налёты на Великобританию. После войны часть машин стояли на вооружении ВВС Франции до 1951 года.
В игру Ju 188 A-2 был введён в обновлении 1.97 «Ярость викингов». Это быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой, но слабым бронированием и живучестью: весь экипаж машины находится в носу. Стоит отметить и слабое оборонительное вооружение в нижней полусфере самолёта.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость — 457 км/ч у земли и 508 км/ч на высоте 5000 метров для 5.3 является усреднённым показателем, хоть и 188 будет быстрее некоторых бомбардировщиков, независимо от высоты его догонит любой истребитель. Максимально допустимая скорость пикирования - 650 км/ч.
- Скороподъемность — 8 м/с, хоть и в совместных боях она особо не требуется, но всё же встречаются карты, где нужно перелететь гору, или на одном двигателе попытаться долететь до аэродрома. Тут то и сказывается его недостаточная скороподъёмность.
- Маневренность — хоть самолёт и является двухмоторным бомбардировщиком, он настолько легко выполняет манёвры, что даже может удержаться на 6 у поршневого одномоторного истребителя.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолёта представлено:
- 6-мм бронепластинами, защищающими бортовых стрелков в разных проекциях
- 8-мм бронеспинкой пилота, которая может уберечь только от пулеметов винтовочного калибра. Да и это зависит от расстояния и угла попадания.
- 60-мм бронестеклом, защищающая кормового стрелка 13-мм пулемёта. Бронестекло значительно повышает живучесть, может спасти от попаданий пулеметов винтовочного калибра, крупнокалиберных пулеметов и иногда даже от 20-мм автопушек.
Топливные баки хоть и протектированы, но находятся по всей длине лонжерона крыла, а также в центальной части самолёта. Маслобаки также находятся в центральной части крыла и ничем не защищены.
Схема бронирования
Рентген Ju.188 A-2
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Ju.188 обладает огромной номенклатурой подвесного вооружения: от 50-кг бомб, до мощнейшей 1800-кг бомбы. А общее число подвесов достигает 10 наборов!
Из всей доступной номенклатуры подвесов рекомендуется использовать набор с 1 х 1800-кг и 1 х 1000-кг бомбы. Обе бомбы подвешиваются под фюзеляжем самолёта. В АРБ (авиационных реалистичных боях) одной 1800-кг бомбы хватает для полного уничтожения базы, а в совместных боях такая бомба благодаря 1000 кг взрывчатого вещества может уничтожить сразу несколько наземных целей.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из:
- 1 х 20-мм пушка MG 151/20, установленная по курсу самолёта. Боезапас 250 патронов. Горизонтальные углы наводки: -15°/+30°. Вертикальные углы наводки: ±12°.
- 1 х 20-мм пушка MG 151/20, установленная на кабине самолёта, позволяющая вести круговой обстрел, прикрывая самолёт от атак сверху и частично сзади. Боезапас 250 патронов. Горизонтальные углы наводки: ±180°. Вертикальные углы наводки: 0°/+75°.
На выбор доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: ЗТ-ФЗ-Б
- Бронецели: БЗ-БЗ-Б-ЗТ
- Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ
Из всех доступных лент рекомендуется использовать универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).
- 1 х 13-мм пулемёт MG 131, установленный на корме кабины, позволяющий частично прикрывать самолёт от атак с 6. Боезапас 500 патронов. Горизонтальные углы наводки: 0°/+45°. Вертикальные углы наводки: ±20°.
На выбор доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ
- Бронецели: БТ-БТ-БТ-МДЗ
Из всех доступных лент рекомендуется использовать стандартную ленту, которая является предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже.
- 7,92-мм пулемёт MG 81, установленный на нижней части кормы кабины, позволяющий прикрывать самолёт от атак снизу. Боезапас 500 патронов. Горизонтальные углы наводки: ±30°. Вертикальные углы наводки: -50°/0°.
На выбор доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ
- Бронецели: Б-Б-Б-БТ
- БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ
Из всех доступных лент рекомендуется выбирать БТ ленту, так как она имеет большое количество трассирующих снарядов, которые обеспечивают высокую точность огня, компенсируя низкую убойность MG 81.
Применение в бою
В ТРБ (танковых реалистичных боях) скорость «Юнкерса» играет на руку: пока самолёт летит до танковой карты, 188 пропускает вперёд истребители, которые отвлекают вражеский огонь на себя, а Юнкерс в это время может спокойно выполнять поставленные задачи, не опасаясь быть сбитым, а после этого вернуться на аэродром за бомбами или же помочь союзным истребителям. В бой рекомендуется брать 1 х 1800-кг и 1 х 1000-кг бомбы. По итогу получается 2 сброса. Таймер взрывателя состоит ставить на 1,5 секунды и кидать бомбы по прицелу с небольшим пикированием. Главное –– держаться на безопасной высоте и не опускаться слишком близко к земле, так как бомбы очень мощные и порой можно пострадать от собственных осколков. Что касаемо приоритета целей, то рекомендуется выбирать скопления техники, ведь одним точным сбросом можно забрать 2, 3, а то и 4 техники противника.
В АРБ (авиационных реалистичных боях) эффективность «Юнкерса» несколько ниже. Танкам он по прежнему наносит огромный ущерб, но вот против истребителей 188 выступает несколько хуже: прострелы с 1 километра могут спокойно зацепить, поджечь и заставить «выйти в ангар», хотя по прежнему можно встретить неопытных игроков, которые предпочитают ближний бой с бомбардировщиком, за что они могут поплатиться. Также благодаря отличному оборонительному вооружению можно попытаться перехватывать вражеские бомбардировщики, хотя исход такой битвы может быть непредсказуем.
Достоинства и недостатки
Ju.188 –– является одним из самых грозных бомбардировщиков на своём боевом рейтинге. Этому способствует прекрасное оборонительное вооружение, отличная управляемость и замечательная бомбовая нагрузка.
Достоинства:
- Отличное оборонительное вооружение
- Отличная управляемость
- Отличная бомбовая нагрузка
- Высокий запас прочности
Недостатки:
- Относительно низкая скорость
- Посредственная скороподьёмность
- Оперение хвоста мешает стрелять ровно на 6
- Оборонительное вооружение практически не прикрывает нижнюю полусферу
Историческая справка
Ju.188 стал дальнейшим продолжением серии Ju.88, так как 288 модификация задерживалась, а «Юнкерс» за 3 года совсем не изменился, ему требовались свежие решения. В итоге весной 1942 года запустили прототип Ju.88-V44, который впоследствии стал Ju.88-A. На испытания самолёт попал лишь в начале следующего года, где смог показать отличные результаты.
В феврале 1944 года запустили в серию Ju.188-A2. Кроме носовой проекции, консоли и оперения планер нового самолёта был подобен Ju.88-A4. В течении первых месяцев 1944 года, основной упор был сделан на выпуск разведывательного варианта самолёта, а на базе Ju.188-A выпускались 2 варианта разведывательного самолёта: Ju.188-D и Ju.188-D2. Всего было произведено 1076 самолётов всех модификаций, половина из которых приходилось на разведчики. После Второй Мировой войны 12 самолётов Ju.188-E состояли на вооружении Франции.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Junkers | |
|---|---|
| Ju 87 | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 · Ju 87 R-2 Libya |
| Ju 88 | Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · ▄Ju 88 A-4 · Ju 88 C-6 |
| Ju 188 | Ju 188 A-2 |
| Ju 288 | Ju 288 C |
| Ju 388 | Ju 388 J |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
