Ki-200

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
Ki-200
j8m1.png
Ki-200 Заглавный.png
Ki-200
Исследование:99 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:390 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Массированным и уничтожительным бомбардировкам Союзников подвергалась не только Германия. После большой победы ВМС и сухопутных сил США на Марианских островах в июне-августе 1944 года, на них было размещено 6 аэродромов для обслуживания тяжёлых бомбардировщиков B-29 Superfortress. Относительно недалёкое расположение островов, в совокупности с огромным боевым радиусом самых совершенных американских бомбардировщиков, позволило авиации США наносить массированные бомбовые удары практически по всей территории Японии. И Японии срочно требовались новые перехватчики, так как имеющиеся самолёты по большей части были устаревшими, а также их катастрофически не хватало для отражения армад «Суперкрепостей». Ещё осенью 1943 года военный атташе Японии посетил в Германии испытания ракетного перехватчика Me.163, и вскоре японская и германская стороны заключили соглашение о покупке лицензии на производство ракетного двигателя «Вальтер». Однако действия американского флота, отстающая и сильно потрёпанная бомбардировками японская промышленность, а также извечное противостояние флота и армии не дали нужного результата, и ни один ракетоплан в Японии так и не удалось «довести до ума», не говоря уж о поставке на вооружение и боевое применение.

В War Thunder представлена армейская версия японского ракетного перехватчика — Ki-200, вооружённого пушками Ho-155. Самолёт появился в игре ещё до начала открытого тестирования, и является практически полной копией немецкого ракетоплана Me.163, но с характерными особенностями. Ki-200 выделяется высокой динамикой разгона, хорошей скороподъёмностью и мощными 30-мм пушками с отличной баллистикой, а к недостаткам относятся малый запас топлива, низкая боевая живучесть и недостаточная скорострельность пушек.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 10 000 м995 км/ч
Время виража17 сек.
Максимальная высота14 900 м
ДвигательТоко Ро.2
Мощность1 200 л.с.
ТипРакетный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес4 тонн

Максимальная скорость японской «Кометы» достигает порядка 995 км/ч, что является высоким показателем на уровне самолётов-одноклассников, однако её явно недостаточно в борьбе против американских «Сейбров» и советских «МиГов», которые являются основными противниками для Ki-200. Однако японец, благодаря ракетному двигателю, превосходит большую часть своих оппонентов по динамике разгона, что будет крайне полезно в ситуации, когда противник растерял скорость. Скороподъёмность также является сильной стороной Ki-200, и самолёт одинаково легко выходит как на курс перехвата вражеских бомбардировщиков, так и набирающих высоту истребителей.

Ki-200 также выделяется хорошей манёвренностью, как на вертикали, так и в горизонте, и пренебрегать манёвренным боем на этом самолёте не стоит. Японский перехватчик способен одолеть в дуэли практически любой самолёт: так советский МиГ-15 можно перекрутить в горизонте, а американский F-86, в виду его малой тяговооружённости, можно «затянуть» в восходящую спираль, оставив его тем самым без энергии. Однако не стоит бездумно бросаться в манёвренный бой, предварительно не убедившись в том, что вражеские силы не смогут вмешаться. Также стоит учитывать фактор перегрузки: на скоростях свыше 700 км/ч при одновременном тангаже и крене есть шанс потерять крыло.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 040 км/ч
Шасси550 км/ч

Живучесть как таковая у самолёта низкая. Пилота прикрывает лобовое бронестекло толщиной 70-мм, что в теории должно защищать от нескольких попаданий из крупнокалиберного пулемёта, однако бронестекло закрывает лишь голову пилота, тогда как отсутствие какой-либо бронеперегородки спереди машины, а также наличие топливных баков по обе стороны от пилота делает самолёт лёгкой целью для врага в лобовой атаке. Большая часть топливных баков расположена в крыльях и позади пилота, а сам двигатель весьма чувствителен к попаданиям, поэтому Ki-200 может загореться даже от небольшой очереди. Тем не менее, отличная манёвренность и управляемость позволит успешно избегать вражеского огня, а хорошие характеристики планера позволят пролететь большое расстояние даже в случае если закончилось топливо или двигатель был повреждён.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ11 760 → 14 406 Sl icon.png
РБ27 000 → 33 075 Sl icon.png
СБ11 160 → 13 671 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций129 000 Oi icon.png
240 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 200 Zo icon.png
Обучение экипажа110 000 Sl icon.png
Эксперты390 000 Sl icon.png
АСы1 800 Zo icon.png
Исследование АСов780 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
110 / 330 / 320 % Sl icon.png
202 / 202 / 202 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
30 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
39 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
29 000 Oi icon.png
Стоимость:
54 000 Sl icon.png
550 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
21 000 Oi icon.png
Стоимость:
39 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods ammo.png
ho155_belt_pack
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
ho155_new_gun
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
30 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Ho-155
Боезапас120 снарядов
Скорострельность450 выстрелов/мин
Ki-200 Вооружение.png

Курсовое вооружение Ki-200 представлено двумя автоматическими 30-мм пушками Ho-155 с общим боекомплектом в 120 снарядов. Японским инженерам пришлось увеличить размах крыла на 200 мм и толщину у основания на 100 мм, чтобы разместить такие массивные пушки внутри самолёта. В игре пушки Ho-155 выделяются отличной баллистикой (начальная скорость ОФТ снаряда составляет 920 м/с) и хорошим уроном осколочно-фугасных снарядов, однако сами пушки отличаются низкой скорострельностью - всего лишь 450 выстрелов в минуту, что нередко приводит к ситуациям, когда вражеский истребитель, летящий на высокой скорости, буквально пролетает между очередью, поэтому к скорострельности орудий придётся привыкать. К тому же у пушек нет бронебойного снаряда, поэтому против наземных целей они практически бесполезны. В борьбе с воздушными целями лучше всего подходит трассирующая лента, состоящая из одних осколочно-фугасных трассирующих снарядов.

Применение в бою

Ki-200 скриншот1.png
Ki-200 скриншот3.png

Максимальный запас топлива у Ki-200 составляет 5 минут и 44 секунды в режиме работы на полной тяге, что несколько меньше, чем у немецкой «Кометы», однако и такого запаса вполне хватает на продолжительный бой. Полный газ следует давать только на этапе разгона, набора высоты под большим углом и в активном манёвренном бою на вертикали, а для поддержания крейсерской скорости в 650 км/ч в горизонтальном полёте хватит и 60% тяги двигателя. На высоте свыше 5000 м плотность воздуха становится значительно меньшей, и газ можно убавить до 35-40%.

Ki-200 одинаково хорошо показывает себя как в перехвате бомбардировщиков, так и в манёвренном бою против истребителей. «Канберра» является самой простой целью, так как Ki-200 легко догоняет этот самолёт. Несколько сложнее с Ил-28 и Ту-4 – догнать эти бомбардировщики так же просто, однако у них есть отличные оборонительные турели, поэтому заходить на них следует с «мёртвых зон», чтобы избежать ответного огня. Самым сложным в перехвате бомбардировщиком является французский «Ватюр» – самолёт выделяется высокой скоростью и если он её сохраняет, то перехватить француза становится практически невыполнимой задачей для Ki-200.

В борьбе с истребителями Ki-200, равно как и «Комета», очень ситуативен. Если команды ведут бой на высоких скоростях, то Ki-200 становится очень трудно реализовать, так как поддерживать высокую скорость самолёт способен лишь при полной тяге, а запас топлива сильно ограничен. В таком случае лучшим решением будет держаться чуть поодаль от скопления вражеских сил, выжидая удобный момент для атаки, когда противник совершит ошибку и завяжется в манёвренный бой. Если же истребители ведут активный манёвренный бой, то Ki-200 может включаться и атаковать как на проходах, так и ввязываться в дуэли. В любом случае самолёт лучше всего отыгрывается от манёвренного боя – долгие погони не для него.

В совместных боях Ki-200 может применяться исключительно как перехватчик. Штурмовая авиация не представляет для японца никакой угрозы и Ki-200 способен эффективно перехватывать штурмовиков ещё на подлёте к цели. Однако отсутствие бронебойных снарядов делает этот самолёт практически бесполезным против наземных сил, и уничтожить получится разве что самые лёгкие цели с открытой рубкой.

Достоинства и недостатки

Ki-200 — эффективный перехватчик и отличный самолёт для манёвренного боя, пилоту лишь придётся привыкнуть к специфичным пушкам и научиться контролировать тягу двигателя.

Достоинства:

  • Высокая динамика разгона и скороподъёмность
  • Отличная манёвренность
  • Хороший урон 30-мм ОФ-снарядов

Недостатки:

  • Низкая живучесть
  • Малый запас топлива
  • Низкая скорострельность орудий

Историческая справка

Ki-200 Фото1.jpg

В начале 1944 года Япония и Германия заключили соглашение, согласно которому японская сторона обязалась выплатить 20 миллионов марок, а немецкая сторона в свою очередь обязалась поставить в Японию документацию по реактивному двигателю Jumo-004 и ракетному Walther HWK 109-509, а также по одному комплекту планера и двигателя и запасные части. Помимо этого ещё необходимо было доставить немецких специалистов в Японию. Доставка осуществлялась посредством подводных лодок. Первая подлодка (по некоторым данным это была Ro-501 – немецкая подлодка типа IXC/40, переданная Японии) вышла в рейс 30 марта 1944 года, и на её борту были элементы разобранного планера Me.163 и другие грузы. Однако добраться до точки назначения ей было не суждено. 13 мая близ островов Зелёного Мыса она была потоплена американским эскортным эсминцем USS Francis M. Robinson (DE-220). Вторая подлодка I-29 «Мацу» смогла добраться до Сингапура 14 июля 1944 года, и там было принято решение взять секретную техническую документацию и доставить её в Японию авиацией. Решение оказалось верным, так как сама I-29 вскоре была потоплена американской субмариной SS-276 Sawfish, и весь ценный груз, включая шифровальные машины, радиолокаторы, элементы конструкции самолётов Me.262 и Me.163, а также полностью собранный ЖРД Walther отправился ко дну.

Ki-200 фото2.jpg

Специфика японской военной структуры в то время была таковой, что для по сути одних и тех же задач приходилось создавать два самолёта – один для флота, другой для армии. Не обошло извечное «противостояние адмиралов и генералов» и японский ракетоплан: так флотская разработка получила индекс J8M1, а армейская Ki-200. Несмотря на изначальное решение о полном копировании немецкого оригинала, оно вскоре было отброшено – специфика японской промышленности отличалась от немецкой, а ещё в Японии не было тех необходимых материалов, с помощью которых ракетопланы строились в Германии, поэтому приходилось проводить перерасчет и перепроектирование отдельных узлов. К 26 сентября 1944 года был готов деревянный макет будущего перехватчика, а задание предусматривало постройку 155 самолётов к маю 1945 года. И несмотря на потерю немецкого планера, японским инженерам удалось довольно точно воспроизвести немецкую разработку, хотя и пришлось внести некоторые изменения в конструкцию. Так толщина у основания и размах крыльев были увеличены, чтобы можно было установить японские 30-мм пушки, а фюзеляж был незначительно удлинён для возможности установки японских радиостанций и аккумуляторов.

Сразу же появились многочисленные проблемы с двигателем. Японцам никак не удавалось добиться нужной тяги, а постоянные задержки в производстве отдельных узлов не только затягивали работу, но и приводили к несчастным случаям. Так для отдельных узлов двигателя (регулирующий клапан, распылитель топливной форсунки) вместо хромоникелевой стали (как у немцев) попытались применить хромовую нержавеющую. Это закончилось взрывом одного из опытных образцов во время наземных испытаний. В декабре 1944 очередная бомбардировка авиации США и вовсе приостановили работы, и только к апрелю 1945 года удалось добиться более-менее значимых успехов и подготовить один образец для лётных испытаний. Но и этот двигатель взорвался на стендовых испытаниях и запланированный на 22 апреля 1945 года полёт провести не удалось. Разработка двигателей тогда уже шла параллельно, фирма «Касай» работала над двигателем для флотского самолёта, а «Мицубиси» для армейского. Флотский вариант смог проработать 4 минуты, а армейский вариант всего лишь 3 минуты. Как показали дальнейшие испытания, ни один двигатель так и не удалось «довести до ума».

Испытания по большей части проводились лишь на планерах, получивших индекс MXY8 «Акигуса». На лётных испытаниях планер в целом проявил себя удовлетворительно, отмечались хорошие данные по управляемости. Также был доработанный планер MXY9 «Сюко», оснащённый балластным отделением, на котором можно было получить такую же взлетную массу, что и на реальном истребителе, но прототип был уничтожен в одной из бомбардировок авиации США. Единственный полёт с установленным ЖРД произошёл 7 июля 1945 года, пилотировал машину лётчик Тойохито Инудзуко. Закончился он катастрофой. На высоте 350 метров двигатель выключился, по инерции самолет поднялся до 500 метров, после чего пилот перевел машину в горизонтальный полет и лег на обратный курс. При посадке его снесло в сторону к одному из зданий. Правое крыло задело постройку и самолет рухнул. Пилот скончался на следующий день от полученных травм. После этого было предпринято еще несколько попыток установок двигателя на другие построенные к тому моменту машины. Но каждый раз они взрывались еще на этапе наземных проверок. В итоге самолет так больше и не поднялся в воздух, а Вторая Мировая война вскоре закончилась.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Mitsubishi
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
Бомбардировщики  F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu
Тяжёлые истребители  Ki-83 · Ki-109
Прочие  Ki-200 · T-2 · F-1

Японская реактивная авиация
Nakajima  Kikka
Yokosuka  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Mitsubishi  Ki-200 · T-2 · F-1
Американские  F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II