В первой половине 1930-х годов ВВС Франции проходили реорганизацию, и вместе с ней росла и амбициозность планов их командования: военные желали 350 новых бомбардировщиков, и различные Farman F.221 или Potez 540, несмотря на свою новизну, казались им недостаточно технологичными. Для исправления этого 17 ноября 1934-го была начата программа по созданию тяжёлого всепогодного бомбардировщика, способного носить более тонны бомб и летать на дистанции свыше 700 километров. Во второй половине 1935-го данная программа была названа B4, где 4 означало количество членов экипажа. Разработкой нового самолёта занялись 5 компаний, среди которых была Lioré et Olivier, ранее известная лишь за биплан-бомбардировщик LeO 20. 16 января 1937-го прототип этой компании, LeO 45-01, совершил свой первый полёт, и несмотря на относительную ненадёжность, его лётные характеристики были отличными, и по скорости он разогнался до 480 км/ч, что было даже лучше официального требования. В ноябре 1937 был выставлен заказ на серийное производство 20 самолётов LeO 450 с двигателями Hispano-Suiza, а в марте следующего года он дополнился ещё 20 штуками. Но эти двигатели были очень проблемными и ненадёжными, вследствие чего ВВС потребовало производить самолёты с двигателем Gnome-Rhone, а новая модификация, предполагавшая их установку, получила название LeO 451. Но производство затягивалось настолько, что к началу Второй мировой войны у Франции на вооружении находилось всего 10 LeO 451, а к началу Французской кампании 10 мая 1940 — лишь 54 единицы, пусть в наличии ещё находилось 200 самолётов, не готовых к боевым вылетам из-за различных проблем. Тем не менее, производство самолётов продолжалось до самого конца существования режима Виши в ноябре 1942-го, и всего был построен 561 самолёт в различных модификациях. LeO 451 оказался настолько удачным бомбардировщиком, что на вооружении Франции он простоял аж до 1957-го года.

В игру LeO 451 Early был введён в обновлении 1.73 «Vive la France». Это довольно быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой и даже хорошей манёвренностью относительно других аналогичных самолётов. С другой стороны, его оборонительное вооружение слабое и имеет ограниченные углы наводки, а флаттер самолёта довольно близок к его максимальной скорости, из-за чего при небольшом пикировании можно легко порвать крыло.