Разработка Me 262 Schwalbe началась с развитием реактивных двигателей, ещё до Второй мировой войны. В 1930-х годах Messerschmitt разработали проект истребителя Project 1065 c прямым крылом и двумя реактивными двигателями BMW 003. В процессе работ дизайн сильно менялся: крыло стало стреловидным, а шасси приобрело традиционную схему, с небольшим колесом в хвосте. Спустя продолжительную разработку, к 1941 году был готов первый прототип Project 1065, поднявшийся в небо 18 апреля, но с поршневым двигателем Jumo 210G. Через несколько дней, Министерство авиации Германии (RLM) присвоило ему индекс Me 262. Уже в сентябре 1941 двигатель заменили на два реактивных BMW, а в июне 1942 установили Jumo 004A, с которыми совершил первый полёт прототип Me 262 V3.

Но из-за нехватки двигателей, серийное производство Me 262 смогли наладить лишь летом 1944 года, с модификации Me 262 A-1a. В строевых частях они разделялись на два типа: истребители Me 262 A-1a Schwalbe, и истребители-бомбардировщики с идентичным индексом, Me 262 A-1a, прозванные в частях Jabo. Jabo отличались лишь возможностью установки бомб и противотанковых ракет. Позднее Jabo были доработаны и стали называться Me 262 A-2 Sturmvogel. До конца своей службы, Me 262 в основном занимались перехватом бомбардировщиков, пользуясь своим мощным вооружением. Часть машин также выполняли роль штурмовиков, но их количество было мало. Даже после окончания Второй мировой войны, небольшое число самолётов находились на вооружении Чехословакии до 1951 года.

В игру Me 262 A-1a/Jabo был введён в обновлении 2.5 «Удар копья». Это манёвренный самолёт с мощным вооружением и хорошей бомбовой нагрузкой. С другой стороны, как и многие другие ранние реактивы, он страдает от плохой динамики, низкой скороподъёмности, а также быстрой потери энергии на манёврах. От предыдущей модификации, Me 262 A-1a, он отличается возможностью носить подвесное вооружение.