F4F-3 — различия между версиями
Polcanium (обсуждение | вклад) м |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=f4f-3 | |code=f4f-3 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
|cockpit=Сockpit_f4f-3.jpg | |cockpit=Сockpit_f4f-3.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Grumman F4F-3 Wildcat''' — американский палубный истребитель. Разработка нового истребителя началась в 1936 году, когда ВМС США потребовалась замена биплану F3F, созданному Grumman. Для замены своего же самолёта компания предоставила биплан XF4F-1, но он проиграл тендер [[F2A-1|Brewster F2A-1]]. Компания понимала это ещё когда предоставила его комиссии. Но ей удалось выбить заказ от флота в качестве подстраховки. Для исправления отсталости своего самолёта дизайн был изменён на моноплан в XF4F-2. После испытаний F2A-1 ВМС выбрали именно его, а от менее манёвренного XF4F-2 отказались. Grumman продолжила бороться за теперь уже потенциальные заказы от флота, создав XF4F-3 с новым мотором Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, новым хвостовым оперением и новым крылом. Получивший второе дыхание истребитель моментально заказала Великобритания, а в сентябре 1940-го к этому подключился и флот. С вступлением США во Вторую мировую войну «Уайлдкэты» сыграли важную роль в борьбе с авиацией Японии и участвовали в ряде сражений, в том числе и в битве за Мидуэй. К 1944 году истребители перешли на вспомогательные роли, а в 1945-м были сняты с вооружения. | |
| − | ''' | + | В игру '''F4F-3''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Сильные стороны «Уайлдкэта» заключаются в его огневой мощи, неплохой манёвренности и прекрасной скорости пикирования. Противостоять атакам также помогает хорошая защита пилота и общая прочность конструкции. Но иногда ему не хватает скороподъёмности и максимальной скорости для наибольшей эффективности в бою. |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 23: | Строка 22: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
Конструкция F4F отличается прочностью, это цельнометаллический самолет. Вполне реально долететь до аэродрома с критическими повреждениями и потеряв законцовку крыла. | Конструкция F4F отличается прочностью, это цельнометаллический самолет. Вполне реально долететь до аэродрома с критическими повреждениями и потеряв законцовку крыла. | ||
| Строка 34: | Строка 34: | ||
У Wildcats есть несколько существенно уязвимых мест — два больших топливных бака в центре фюзеляжа и большая масляная система охлаждения спереди. В связи с этим, а также из–за крыльевого расположения пулеметов, лобовые атаки не рекомендуются. Хотя баки протектированы и пилот остается защищен двигателем и бронестеклом, риск повреждения баков и их возгорания крайне высок. | У Wildcats есть несколько существенно уязвимых мест — два больших топливных бака в центре фюзеляжа и большая масляная система охлаждения спереди. В связи с этим, а также из–за крыльевого расположения пулеметов, лобовые атаки не рекомендуются. Хотя баки протектированы и пилот остается защищен двигателем и бронестеклом, риск повреждения баков и их возгорания крайне высок. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
{{main|Browning M2 (12,7-мм)}} | {{main|Browning M2 (12,7-мм)}} | ||
[[Файл:F4F-3 Fire.jpg|мини]] | [[Файл:F4F-3 Fire.jpg|мини]] | ||
| Строка 46: | Строка 51: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
F4F–3 может быть оснащен следующими наборами подвесного вооружения: | F4F–3 может быть оснащен следующими наборами подвесного вооружения: | ||
| Строка 80: | Строка 86: | ||
* [[Файл:Флаг_Франции.png|25пкс]] [[D.520]] и [[M.S.410 | M.S. 400 серии]] могут превзойти F4F в маневренности, но они обладают настолько посредственной скороподъемностью, что в бою с ними можно использовать даже вертикальные маневры, например косые петли. Французский самолет в попытке резкого набора высоты запросто может уйти в сваливание уже на втором витке. | * [[Файл:Флаг_Франции.png|25пкс]] [[D.520]] и [[M.S.410 | M.S. 400 серии]] могут превзойти F4F в маневренности, но они обладают настолько посредственной скороподъемностью, что в бою с ними можно использовать даже вертикальные маневры, например косые петли. Французский самолет в попытке резкого набора высоты запросто может уйти в сваливание уже на втором витке. | ||
| − | * [[Файл:Флаг_Италии.png|25пкс]] | + | * [[Файл:Флаг_Италии.png|25пкс]] {{ТТХ-Ссылка|mc-202_ec|C.202EC}} и {{ТТХ-Ссылка|mc-205_serie1|C.205}} — очень сложные противники, превосходящие F4F–3 Wildcat почти по всем характеристикам. Вероятно, оптимальным будет навязывать им «догфайт» у самой земли и пытаться проводить маневр «ножницы» — самолеты фирмы Macchi хуже управляются при маневрировании. Однако, лучше будет иметь неподалеку союзников. |
* [[Файл:Флаг_Швеции.png|25пкс]] Шведские самолеты на близких БР в целом имеют скороподъемность и маневренность хуже, чем F4F–3. [[J22-B| J22]] и [[J21A-1 | J21]] отличаются хорошим вооружением, поэтому стоит уклоняться от прямых атак, стараясь зайти к ним «на шесть», используя превосходящие летные характеристики. Главное — не давайте оказаться им выше вас. | * [[Файл:Флаг_Швеции.png|25пкс]] Шведские самолеты на близких БР в целом имеют скороподъемность и маневренность хуже, чем F4F–3. [[J22-B| J22]] и [[J21A-1 | J21]] отличаются хорошим вооружением, поэтому стоит уклоняться от прямых атак, стараясь зайти к ним «на шесть», используя превосходящие летные характеристики. Главное — не давайте оказаться им выше вас. | ||
Текущая версия на 13:32, 28 августа 2024
Содержание
Описание
Grumman F4F-3 Wildcat — американский палубный истребитель. Разработка нового истребителя началась в 1936 году, когда ВМС США потребовалась замена биплану F3F, созданному Grumman. Для замены своего же самолёта компания предоставила биплан XF4F-1, но он проиграл тендер Brewster F2A-1. Компания понимала это ещё когда предоставила его комиссии. Но ей удалось выбить заказ от флота в качестве подстраховки. Для исправления отсталости своего самолёта дизайн был изменён на моноплан в XF4F-2. После испытаний F2A-1 ВМС выбрали именно его, а от менее манёвренного XF4F-2 отказались. Grumman продолжила бороться за теперь уже потенциальные заказы от флота, создав XF4F-3 с новым мотором Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, новым хвостовым оперением и новым крылом. Получивший второе дыхание истребитель моментально заказала Великобритания, а в сентябре 1940-го к этому подключился и флот. С вступлением США во Вторую мировую войну «Уайлдкэты» сыграли важную роль в борьбе с авиацией Японии и участвовали в ряде сражений, в том числе и в битве за Мидуэй. К 1944 году истребители перешли на вспомогательные роли, а в 1945-м были сняты с вооружения.
В игру F4F-3 был введён до начала открытого бета-тестирования. Сильные стороны «Уайлдкэта» заключаются в его огневой мощи, неплохой манёвренности и прекрасной скорости пикирования. Противостоять атакам также помогает хорошая защита пилота и общая прочность конструкции. Но иногда ему не хватает скороподъёмности и максимальной скорости для наибольшей эффективности в бою.
Основные характеристики
Летно–технические характеристики
F4F–3 развивает идеи основного палубного истребителя США начального периода войны, которые предполагали в первую очередь универсальность самолета. Wildcat — это своего рода промежуточное звено между F2A Buffalo и F6F Hellcat. По сравнению с Buffalo, F4F-3 имеет лучшую высотность, в том числе, сохраняет хорошую манёвренность на высоте. Он хорош в маневре в окне высот от 3 до 6 км. Однако, оказаться на таком уровне первым ему точно не удастся — скороподъемность довольно средняя, всего 15 м/с. Придется набирать высоту в стороне от основного боя, либо завлекать противника ниже, действуя как приманка.
Уйти от противника, который окажется выше (что является для Wildcat нередкой ситуацией), поможет отличная скорость флаттера — 826 км/ч! Для своего уровня это прекрасный показатель, такому могут позавидовать даже немецкие машины. Вообще для F4F–3 пикирование, пологое или крутое — это лучший способ набрать скорость. В отличие от многих самолетов, у F4F предельные скорости не очень сильно влияют на маневренность, рули слабо затяжеляются. При движении по прямой самолет разгоняется не очень быстро из–за не самого мощного двигателя.
Характеристики маневра на высотах до 6 км можно охарактеризовать как хорошие. Самолет может уверенно вступать в «догфайт» практически с любым из встречающихся оппонентов. Этому помогают еще несколько характеристик: обрезанные крылья и легкий вес F4F–3 обеспечивают отличную скорость крена, боевые закрылки держат до 420 км/ч. Отдельно стоит упомянуть вертикальный маневр. С одной стороны, Wildcat способен сделать «мертвую петлю» едва ли не быстрее, чем полный горизонтальный маневр, что может дать преимущество. С другой, при этом из–за низкой скороподъемности катастрофически теряется скорость. Это может оставить самолет беспомощным в бою с противником с большим запасом энергии. В таком случае, при наборе высоты стоит использовать форсажный режим — он существенно увеличивает мощность двигателя. При использовании форсажа двигатель быстро перегревается, но так же быстро остывает в штатном режиме.
Живучесть и бронирование
Конструкция F4F отличается прочностью, это цельнометаллический самолет. Вполне реально долететь до аэродрома с критическими повреждениями и потеряв законцовку крыла.
Бронирование кабины пилота состоит из:
- 6,35 мм стальной бронеспинки
- 8 мм стального подголовника
- 38 мм бронестекло
Спереди пилота также защищает большой звездообразный двигатель, который может сдержать существенное количество попаданий.
У Wildcats есть несколько существенно уязвимых мест — два больших топливных бака в центре фюзеляжа и большая масляная система охлаждения спереди. В связи с этим, а также из–за крыльевого расположения пулеметов, лобовые атаки не рекомендуются. Хотя баки протектированы и пилот остается защищен двигателем и бронестеклом, риск повреждения баков и их возгорания крайне высок.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Крупнокалиберные пулеметы M2 — стандартное вооружение для американских истребителей. Они достаточно универсальны и подойдут как для поражения воздушных, так и наземных целей. В игре существует три варианта наборов лент для M2 — предвоенный, который не имеет в набивках лент бронебойно–зажигательных пуль, раннего периоды войны, где появляется БЗ пуля M8 и поздний, который имеет универсальные пули М20. Так как четыре пулемета F4F–3 Wildcat располагают предвоенным набором, в первую очередь при выборе лент стоит ориентироваться на их бронебойность, в том числе количество бронебойных пуль М2.
Лучшим выбором будут варианты Универсал и Скрытная атака. Последняя имеет смысл, если вы знакомы с баллистикой данных пулеметов и привыкли к выставленному горизонтальному сведению. Стандартная и Трассирующая ленты обладают малым наполнением бронебойными, лента Для наземных целей не имеет в набивке зажигательных пуль, полезных при атаке самолетов. Благодаря высокой бронебойности, Wildcat способен буквально «распиливать» самолеты противника длинными очередями, отрывая крылья, уничтожая двигатели и убивая экипаж даже через бронезащиту. То же качество помогает при атаке наземных целей в совместных боях.
Подвесное вооружение
F4F–3 может быть оснащен следующими наборами подвесного вооружения:
- Без нагрузки
- 2 бомбы AN–M30A1 весом 100 фунтов (всего 200 фунтов)
Бомбы на 100 фунтов содержат в себе всего лишь 25 килограммов взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Этого хватит, чтобы уничтожить технику или ДОТ только при прямом попадании. Будьте внимательны, крыльевое расположение бомб негативно сказывается на скорости крена самолета.
Применение в бою
Wildcat — легкий в управлении самолет. Можно сказать, что он лоялен к пилоту новичку, на нем удобно осваивать реалистичный авиационный режим. Это очень маневренный и хорошо вооруженный для своего класса самолет.
Несмотря на то, что у него всего лишь 4 пулемета, Браунинг M2 показывает на таких рангах впечатляющую эффективность.
F4F–3 может перекрутить практически все немецкие и советские самолеты, но остерегайтесь быть втянутыми в маневры с любым из японских и британских. При маневрах, не стоит забывать о закрылках — благодаря своей прочности они позволяют круто развернуться на скоростях, недоступных большинству оппонентов.
Лучший способ использовать этот самолет — это «бум–зум». Как и в случае со многими американскими истребителями, в начале матча вы должны занять высоту, пытаясь достичь 3000-4000 метров, где характеристики звездообразного Pratt и Whitney R-1830-86 становятся оптимальными. Сделать это будет непросто из за низкой скороподъемности, так что подниматься лучше в стороне от основного воздушного боя. После достижения 2 км скороподъемность несколько улучшится. На высоте вы встретите достаточно врагов, которые превосходят вас во многих отношениях, но не в маневре (за исключением A6M2 Reisen).
Опасные противники F4F–3:
-
: Легендарные ранние мессершмитты BF 109 имеют лучшую скороподъемность и сопоставимую маневренность. E-4 и F-1 являются наиболее распространенными версиями, с которыми Wildcat может столкнуться. F-1 более опасен, поскольку он маневрирует лучше и на более высокой скорости, и в то же время вооружен 20 мм пушкой MG FF/M. Ему достаточно короткой очереди, чтобы сбить Wildcat. То же касается F-4, который имеет гораздо более мощную MG 151.
-
Зеро гораздо лучше маневрируют, но имеют низкую скорость и плохо набирают ее в пикировании. Будьте осторожны с их двумя 20–мм пушками. Ki-44 имеют сопоставимые характеристики в пикировании, но проигрывают по всем остальным показателям. Ki-61 - серьезный противник, но его легко победить в «догфайте» на малых высотах.
-
Единственное, чего нужно добиваться в бою против истребителей серии Як — это преимущество по высоте. У самолетов Яковлева очень низкий порог флаттера. Они хрупкие, зато очень быстрые и маневренные. Старайтесь использовать атаки сверху, «бумзум» и атаки на проходах. При первой опасности уходите в пикирование, за отметку 700 км/ч. Имейте ввиду, советские самолеты на высотах более 3 км очень сильно теряют в маневренности и мощности двигателей.
-
Тактика против Spitfire схожа с тактикой против советских самолетов - не вступайте в маневренный бой и старайтесь занять высоту.
-
На близких боевых рейтингах авиация Поднебесной представляет собой опасную смесь из советских и американских машин. Первые хорошо чувствуют себя на малых высотах, вторые — на средних и больших. Лучше всего держаться повыше, уничтожая в начале «американские» самолеты. Большинство из них можно будет поймать на вираже, не спускаясь слишком низко.
-
D.520 и M.S. 400 серии могут превзойти F4F в маневренности, но они обладают настолько посредственной скороподъемностью, что в бою с ними можно использовать даже вертикальные маневры, например косые петли. Французский самолет в попытке резкого набора высоты запросто может уйти в сваливание уже на втором витке.
-
C.202EC и C.205 — очень сложные противники, превосходящие F4F–3 Wildcat почти по всем характеристикам. Вероятно, оптимальным будет навязывать им «догфайт» у самой земли и пытаться проводить маневр «ножницы» — самолеты фирмы Macchi хуже управляются при маневрировании. Однако, лучше будет иметь неподалеку союзников.
-
Шведские самолеты на близких БР в целом имеют скороподъемность и маневренность хуже, чем F4F–3. J22 и J21 отличаются хорошим вооружением, поэтому стоит уклоняться от прямых атак, стараясь зайти к ним «на шесть», используя превосходящие летные характеристики. Главное — не давайте оказаться им выше вас.
Благодаря хорошему бронепробитию самолет может эффективно использоваться, как перехватчик, атакуя вражеские бомбардировщики прицельным огнем по двигателям. Он также неплохо поражает наземную технику в крышу при атаке с вертикального пикирования.
Отдельно стоит упомянуть шасси с ручным выпуском. Исторически, с ними возникала масса неудобств, и в игре они также доставляют проблемы. Они выпускаются и убираются очень медленно. Если стойки не разложены полностью, то при касании полосы они мгновенно сломаются даже на очень низкой скорости и самолет сядет «на брюхо». Помните об этом при посадке на аэродром и особенно — на авианосец. Можно заранее начать впускать шасси уже на скорости 310 км/ч, они дополнительно сработают как воздушный тормоз, эффективно гася скорость.
Если F4F–3 Wildcat — ваш противник
Слабость F4F–3 кроется в посредственной скороподъемности, поэтому основной задачей будет завоевать превосходство по высоте, при любой возможности спуская его к земле. У земли у него все еще сохраняется хорошая маневренность. Однако, если сразу уйти от противника на скорости, а потом занять высоту, то у земли и без энергии у него будет мало шансов. Хорошей скорости он может добиться, только пикируя. Используя японские или британские самолеты, можно попробовать обычный виражный бой в горизонте. Однако в таком случае надо следить за скоростью — закрылки позволяют F4F–3 быстро повернуть и выйти на огневую позицию. Лучше втягивать его в долгие, кружащие раз за разом виражи, чтобы не дать развить скорость больше 200. Если у вашего самолета хорошая скороподъемность (напр. Bf.109, Spitfire), спокойно используйте вертикальные маневры. Противник либо пойдет за вами наверх и быстро растеряет всю энергию в «мертвых петлях», либо останется внизу, позволяя атаковать его сверху.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая маневренность, приличная скорость крена
- Достойное вооружение и большой боезапас
- Двигатель устойчив к повреждениям
- Прочная конструкция
- Хорошая защита пилота
- Прочные закрылки улучшают маневренность
- Хорошая скорость пикирования и флаттера
Недостатки:
- Плохая скороподъемность
- Большинство уязвимых модулей находятся в передней части самолета, рядом с пилотом
- Всего 4 пулемета
- Плохая видимость задней полусферы (СБ)
Историческая справка
Grumman F4F Wildcat — детище американского авиаконструктора Лероя Груммана. После неудачи в 1937 году, когда прототип палубного самолета от Груммана уступил F2A Buffalo фирмы Brewster, F4F–3 являлся кропотливо сделанной работой над ошибками. Опытный образец, поднявшийся в воздух в марте 1939 года под обозначением XF4F–3,имел более мощный двигатель по сравнению с образцом 1937 года (Twin Wasp XR-1830-76 с двухступенчатым нагнетателем), увеличенную площадь крыла, измененное хвостовое оперение, что позволило самолету хорошо слушаться рулей и иметь приличную маневренность. Сама конструкция отличалась прочностью и технологичностью. Военных заинтересовал этот образец — надежный, быстрый по тогдашним меркам, хорошо вооруженный и достаточно дешевый в производстве. 8 августа 1939 года ВМС США выдали первый заказ на 78 новых серийных F4F–3.
Истребитель имел 5 основных модификаций, F4F–3 является первой серийной. Поставлялся на экспорт в Британию и Канаду. Именно британские F4F, которым военные дали кодовое имя «Мартлет», приняли первое боевое крещение в боях против немецкой авиации.
Можно считать, что самолет прошел всю Тихоокеанскую компанию от начала и до конца, от Перл–Харбора и о.Уэйк до Японии. Поступив на вооружение перед началом войны, F4F Wildcat неплохо показали себя в первый её год, однако резерв модернизаций Wildcat был довольно быстро исчерпан. Начиная с 1943 года его в качестве основного палубного истребителя заменил Грумман F6F «Хеллкэт», по сути являвшийся его более крупной модификацией. Тем не менее, на этом карьера Wildcat не закончилась. Благодаря складываемому крылу и меньшим габаритам по сравнению с «Хеллкэтом», он применялся на американских и английских конвойных авианосцах, в том числе прикрывая ленд–лизные конвои в Мурманск. Помимо истребительного прикрытия Wildcat занимались поддержкой высадки десантов и поиском и уничтожением подводных лодок.
Медиа
- Игровые скриншоты
.jpg)
- Историческое фото
См. также
Ссылки
