Ki-43-I — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 61: | Строка 61: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | В декабре 1937 году, сразу после принятия на вооружение Ki-27, даже не объявляя конкурса, Японская Армия дала заказ фирме Nakajima на разработку следующего перспективного истребителя. Техническое задание предусматривало повышение максимальной скорости до 500 км/ч и скороподъёмность в 17 м/с (набрать высоту в 5000 метров за 5 минут), иметь радиус действия в 800 км и маневренность на уровне предшественника. Разрабатывали новый истребитель проектный коллектив из 20 конструкторов, среди которых были Минору Она, Ясуси Кояма и Хидео Итокава, в будущем - отец японской космонавтики. Ровно через год, 12 декабря 1938 года, из сборочного цеха выкатили прототип нового истребителя под номером 4301. | |
| + | |||
| + | Прототип являлся изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ki-27. Фюзеляж имел малую массу по сравнению с передовыми истребителями тех лет, фонарь поставили с первой версии Ki-27 Ko. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов винтовочного калибра, установленных над мотором, причем их казенные части располагались в кабине пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок во время полёта. Шасси и механизацию их уборки были полностью скопирован с американского самолёта V-143 компании Chance Vought. На прототип поставили 14-цилиндровый звездообразный мотор Nakajima Xa-25 мощностью 980 л. с. Инженеры сделали ставку на скорость, поэтому ухудшили манёвренность самолёта путём непропорционального увеличения площади крыльев по сравнению с Ki-27. | ||
| + | |||
| + | В начале января 1939 года прототип совершил свой первый полёт, что означало начало заводских испытаний. В это же время собирались ещё два самолёта под номерами 4302 и 4303. Весной 1939 года три прототипа Ki-43 отправились уже на государственные испытания в летную школу Акено, откуда через несколько недель пошли негативные отзывы от армейских испытателей. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому требованию, к двигателю претензий также не было, но летные качества самолета были ниже всякой критики: истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала и имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях; фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным в эксплуатации, а убирающиеся шасси с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину. | ||
| + | |||
| + | После такого конструкторы Nakajima стали спешно переделывать проект, построив с ноября 1939-го по сентябрь 1940 года десять различных прототипов с порядковыми номерами 4304-4313. Все десять самолётов получили более тонкие и лёгкие фюзеляжи, хвостовое управление увеличенной площади и фонари от поздних Ki-27 Otsu. Были улучшены компоновка кабины, гидро- и электросистемы. На экземпляр 4310 поставили два крупнокалиберных пулемёта, на 4305 изменили силовую установку, которая теперь развивала мощность в 1100 л.с., а на 4311 установили закрылки Фаулера, уменьшающая время и радиус виража. Окончательно, все доработки с предыдущих машин появились на экземпляре 4313. Следует отметить, что уже тогда Минору Она, Хидео Итокава и другие считали, что конструкция самолета исчерпала возможности к дальнейшему совершенствованию. | ||
| + | |||
| + | Испытания новых самолётов прошли успешно и 9 января 1941 года на вооружение японской армии был принят под обозначением '''Ki-43-I Hayabusa'''. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 14:24, 19 ноября 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 15:59, 10 ноября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
исследование
покупка401 / 674/294 / 494/134 / 225ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой30 % 10 % Содержание
Описание
Принятый на вооружение в конце 1937 года, Ki-27 уже считался устаревшим: неубираемое шасси, пулемётное вооружение смотрелись блёкло по сравнению с конструкциями передовых самолётов тех лет: Bf.109 или P-36. Поэтому у компании Nakajima был заказан истребитель, который бы обладал манёвренностью, сравнимой с предыдущей машиной, большими топливными баками для сопровождения бомбардировщиков, крупнокалиберными пулемётами и куда лучшими скоростными качествами. В результате конструкторы смогли создать самолёт, имевший все выше перечисленные несовместимые качества - Ki-43 Hayabusa (с японского - Сапсан).
Ki-43-I был добавлен в War Thunder с обновлением 1.43, став первым самолётом II ранга в линейке сухопутных истребителей Японской империи.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По конструкции Ki-43 Hayabusa очень схож с предыдущим истребителем Ki-27: лёгкий фюзеляж, обтекаемая форма, фонарь. Поэтому многие характеристики этих самолётов различаются не так сильно. Правда, прочность конструкции у предыдущей машины гораздо выше, чем у "Сапсана".
- Скорость и скороподъёмность. Максимальная скорость составляет 492 км/ч при горизонтальном полёте на высоте 5000 метров (461 км/ч для непрокаченной машины). Скороподъёмность - 20 м/с для топовой и 15 м/с для стоковой. По скорости Ki-43-I будет уступать многим истребителям, а вот по скороподъёмности Hayabusa является лидером на своём рейтинге: забраться выше смогут только японские, китайские и некоторые советские машины.
- Манёвренность - главная особенность данной машины. Конечно, конструкция, рассчитанная для достижения скорости, не позволяет выполнять виражи как на Ki-27, но бороться со многими противниками истребитель способен на равных. К счастью, противостоять бипланам Ki-43 может как с помощью скорости, используя тактики "соколинного удара" или атаки на проходах (в этих случаях рули направления и элероны затяжеляются), так и с помощью закрылок Фаулера в дуэльных боях. Закрылки быстро выдвигаются в боевое и посадочное положении; они довольно крепкие, способные выдержать воздушный поток в 350 км/ч.
- Пределы и ограничения сильно связанны с конструкцией крыльев. Инженеры Nakajima сделали скоростной истребитель для виражных боёв с возможностью сопровождать бомбардировщики, для чего им пришлось пожертвовать прочностью конструкции. В результате перегрузки в 7G являются предельными для крыльев, а скорость флаттера составляет всего 630 км/ч (у Ki-27, например, этот показатель равен 670 км/ч).
Живучесть и бронирование
Hayabusa, как и многие японские истребители начального периода войны, не имеют даже бронеспинки, что существенно сказывается на живучести машины: любой шальной выстрел может стать роковым для пилота. Топливные баки большие непротектированные. Любая пуля, попавшая в баки, приводит к протечки топлива, а если прилетит зажигательная, то Ki-43 превращается в летающий огненный шар, двигающийся по направлению к земле.
Мотор Nakajima Ха-45 Тип 99 имеет две особенности, которые иногда может сказаться на результате боя. Первая - это не эффективная система охлаждения, которая расположена перед и под двигателем (поэтому её постоянно повреждают). Она не справляется с перегревом двигателя после двух минут использования форсажа. К счастью, если снизить мощность на 2-5 %, мотор быстро охлаждается. Вторая особенность - это неспособность мотора работать в перевёрнутом положение самолёта, но данная ситуация происходит только при продолжительном полёте в таком состоянии.
Вооружение
Курсовое вооружение
Ki-43-I имеет три основные модификации, отличающиеся между собой составом курсового вооружения:
- Модификация Ko: 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов);
- Модификация Otsu: 1 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (500 патронов) + 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (270 патронов);
- Модификация Hei: 2 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (540 патронов).
Винтовочные пулемёты Type 89 обладают малой скорострельностью (900 выстрелов в минуту) и самым малой массой секундного зала (0,16 кг/с). Они довольно быстро перегреваются, успев отстрелять всего 150 патронов на каждый ствол. Простые резервные бипланы спокойно держатся под огнём этих пулемётов, хотя фонаря кабины пилотов и бронирование на них полностью отсутствуют.
Крупнокалиберный пулемёт Ho-103, созданный на основе Browning M1921 под итальянский патрон 12,7x81SR мм Breda, является одним из сложных в использовании из-за низких характеристик: низкая скорость полёта пули и, следовательно, крутая баллистика, низкое пробитие бронебойных пуль на дистанции (даже винтовочная пуля Type 89 с 500 пройдёт через 8-мм лист стали, а пуля Ho-103 - только 7-мм) и малое количество зажигательных. Хотя, в отличие от Type 89, он имеет более массивный залп в секунду (0,49 кг/с), что позволяет наносить противникам более существенный урон по крыльям, моторам и другим конструкциям самолёта.
Пулемётное вооружение устанавливается в носу самолёта, над мотором, что отлично сказывается на точности стрельбы. На Type 89 лучше поставить стандартную или универсальную ленту: в первом есть зажигательные пули, а во втором нет практических. Для Ho-103 лучшим выбором будет лента для воздушных целей, которая на 1⁄2 состоит из МДЗ пуль, или универсальную ленту, отличающаяся от других наличием зажигательного патрона.
По совокупности технических характеристик, лучше всего будет установить вариант Hei с двумя Ho-103. Крупнокалиберные пулемёты проигрывают винтовочным в эффективной дальности, но крупная пуля, выпущенная со ствола Ho-103, обладает более крупным уроном, в отличие от винтовочных пуль. А вот смешанное вооружение (вариант Otsu) брать не стоит: оба оружия различаются в баллистике пули, в результате чего один из стволов будет использоваться практически впустую.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Исходя из его качеств, Ki-43-I является чистокровным лёгким истребителем для завоевания превосходства в воздухе. Конечно, многие параметры, такие как вооружение и живучесть, не делают самолёт ультимативным, но в умелых руках "Сапсан" способен переломить ситуацию в воздухе.
Достоинства:
- Один из самых манёвренных самолетов в War Thunder;
- Неплохие лётно-технические характеристики.
Недостатки:
- Низкая выживаемость на поле боя;
- Хрупкая конструкция крыльев;
- Плохое курсовое вооружение;
- Постоянный перегрев двигателя.
Историческая справка
В декабре 1937 году, сразу после принятия на вооружение Ki-27, даже не объявляя конкурса, Японская Армия дала заказ фирме Nakajima на разработку следующего перспективного истребителя. Техническое задание предусматривало повышение максимальной скорости до 500 км/ч и скороподъёмность в 17 м/с (набрать высоту в 5000 метров за 5 минут), иметь радиус действия в 800 км и маневренность на уровне предшественника. Разрабатывали новый истребитель проектный коллектив из 20 конструкторов, среди которых были Минору Она, Ясуси Кояма и Хидео Итокава, в будущем - отец японской космонавтики. Ровно через год, 12 декабря 1938 года, из сборочного цеха выкатили прототип нового истребителя под номером 4301.
Прототип являлся изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ki-27. Фюзеляж имел малую массу по сравнению с передовыми истребителями тех лет, фонарь поставили с первой версии Ki-27 Ko. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов винтовочного калибра, установленных над мотором, причем их казенные части располагались в кабине пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок во время полёта. Шасси и механизацию их уборки были полностью скопирован с американского самолёта V-143 компании Chance Vought. На прототип поставили 14-цилиндровый звездообразный мотор Nakajima Xa-25 мощностью 980 л. с. Инженеры сделали ставку на скорость, поэтому ухудшили манёвренность самолёта путём непропорционального увеличения площади крыльев по сравнению с Ki-27.
В начале января 1939 года прототип совершил свой первый полёт, что означало начало заводских испытаний. В это же время собирались ещё два самолёта под номерами 4302 и 4303. Весной 1939 года три прототипа Ki-43 отправились уже на государственные испытания в летную школу Акено, откуда через несколько недель пошли негативные отзывы от армейских испытателей. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому требованию, к двигателю претензий также не было, но летные качества самолета были ниже всякой критики: истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала и имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях; фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным в эксплуатации, а убирающиеся шасси с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину.
После такого конструкторы Nakajima стали спешно переделывать проект, построив с ноября 1939-го по сентябрь 1940 года десять различных прототипов с порядковыми номерами 4304-4313. Все десять самолётов получили более тонкие и лёгкие фюзеляжи, хвостовое управление увеличенной площади и фонари от поздних Ki-27 Otsu. Были улучшены компоновка кабины, гидро- и электросистемы. На экземпляр 4310 поставили два крупнокалиберных пулемёта, на 4305 изменили силовую установку, которая теперь развивала мощность в 1100 л.с., а на 4311 установили закрылки Фаулера, уменьшающая время и радиус виража. Окончательно, все доработки с предыдущих машин появились на экземпляре 4313. Следует отметить, что уже тогда Минору Она, Хидео Итокава и другие считали, что конструкция самолета исчерпала возможности к дальнейшему совершенствованию.
Испытания новых самолётов прошли успешно и 9 января 1941 года на вооружение японской армии был принят под обозначением Ki-43-I Hayabusa.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
